一種渦輪增壓發動機潤滑系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種渦輪增壓發動機潤滑系統，包括油底殼、機油泵、機油冷卻器和機油濾清器，所述機油冷卻器通過所述機油泵與所述油底殼連接，所述機油濾清器與所述機油冷卻器集成于一體，并通過支座固定在缸體的排氣側，所述支座上設有進油通道、第一上油道和第二上油道，所述進油通道與所述油底殼聯通，所述第一上油道通過缸體主油道分別聯通機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸，所述第二上油道與增壓器聯通。潤滑效果更好，結構更緊湊，降低了生產成本，提高了增壓器耐久和可靠性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及增壓發動機領域，特別涉及一種渦輪增壓發動機潤滑系統。
技術介紹
潤滑系統作為發動機的一個重要系統，通過機油泵將油底殼內的潤滑油輸送到各個運動副和液壓部件等部位進行潤滑、冷卻和清潔，故潤滑系統的設計好壞直接影響到發動機的可靠性。相對于自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機需要潤滑的零部件較多，例如渦輪增壓器，且對潤滑質量要求也更高。目前，國內現有汽車渦輪增壓發動機，大部分潤滑系統結構復雜，布置不夠緊湊，管路或者油道復雜，導致潤滑油不能及時到達所需潤滑部位，使得零件的可靠性降低，同時也間接提高了整機成本。
技術實現思路
本技術是為了解決現有技術中的不足，提供了一種潤滑效果更好，結構更緊湊，降低了生產成本，提高了增壓器耐久和可靠性的渦輪增壓發動機潤滑系統。本技術一種渦輪增壓發動機潤滑系統的技術方案是：一種渦輪增壓發動機潤滑系統，包括油底殼、機油泵、機油冷卻器和機油濾清器，所述機油冷卻器通過所述機油泵與所述油底殼連接，所述機油濾清器與所述機油冷卻器集成于一體，并通過支座固定在缸體的排氣側，所述支座上設有進油通道、第一上油道和第二上油道，所述進油通道與所述油底殼聯通，所述第一上油道通過缸體主油道分別聯通機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸，所述第二上油道與增壓器聯通。本技術一種渦輪增壓發動機潤滑系統的技術方案還可以是：所述活塞噴嘴、所述曲軸、所述鏈輪和所述凸輪軸通過第一回油管與所述油底殼聯通，所述增壓器通過第二回油管與所述油底殼聯通。所述油底殼與所述機油泵之間設有集濾器。<br>所述凸輪軸通過真空泵與所述第一回油管聯通。所述曲軸通過上油道與所述缸體聯通。本技術一種渦輪增壓發動機潤滑系統，包括油底殼、機油泵、機油冷卻器和機油濾清器，所述機油冷卻器通過所述機油泵與所述油底殼連接，所述機油濾清器與所述機油冷卻器集成于一體，并通過支座固定在缸體的排氣側，所述支座上設有進油通道、第一上油道和第二上油道，所述進油通道與所述油底殼聯通，所述第一上油道通過缸體主油道分別聯通機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸，所述第二上油道與增壓器聯通。這樣，機油泵將機油從油底殼泵出并經過進油通道泵到機油冷卻器中，經冷卻后的機油直接進入與機油冷卻器集成于一體的機油濾清器中，與現有技術中的潤滑系統相比，機油冷卻器和機油濾清器無需進出油管連接，集成一體，結構緊湊，節約了空間，降低了成本。而且，過濾后的機油分兩路，一路進入第一上油道，并進一步對機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸聯進行潤滑，另一路通過進入第二上油道并對增壓器進行潤滑，通過第二上油道可以將冷卻過濾后的清潔機油第一時間輸送至增壓器，保證增壓器的良好潤滑，提高增壓器的耐久和可靠性。附圖說明圖1是本技術一種渦輪增壓發動機潤滑系統的示意圖；圖2是本技術一種渦輪增壓發動機潤滑系統的機油冷卻器和機油濾清器的示意圖；圖號說明1…油底殼2…機油泵3…機油冷卻器4…機油濾清器5…機油壓力開關6…活塞噴嘴7…曲軸8…鏈輪9…凸輪軸10…缸體主油道11…真空泵12…增壓器13…支座14…進油通道15…第二上油道16…第一上油道17…第一回油管18…第二回油管具體實施方式下面結合具體實施例對本技術的一種渦輪增壓發動機潤滑系統進行進一步說明。如圖1-2所示，一種渦輪增壓發動機潤滑系統，包括油底殼1、機油泵2、機油冷卻器3和機油濾清器4，所述機油冷卻器3通過所述機油泵2與所述油底殼1連接，所述機油濾清器4與所述機油冷卻器3集成于一體，并通過支座13固定在缸體的排氣側，所述支座13上設有進油通道14、第一上油道16和第二上油道15，所述進油通道14與所述油底殼1聯通，所述第一上油道16通過缸體主油道10分別聯通機油壓力開關5、活塞噴嘴6、曲軸7、鏈輪8和凸輪軸9，所述第二上油道15與增壓器12聯通。這樣，機油泵2將機油從油底殼1泵出并經過進油通道14泵到機油冷卻器3中，經冷卻后的機油直接進入與機油冷卻器3集成于一體的機油濾清器4中，與現有技術中的潤滑系統相比，機油冷卻器3和機油濾清器4無需進出油管連接，集成一體，結構緊湊，節約了空間，降低了成本。而且，過濾后的機油分兩路，一路進入第一上油道16，并進一步對機油壓力開關5、活塞噴嘴6、曲軸7、鏈輪8和凸輪軸9聯進行潤滑，另一路通過進入第二上油道15并對增壓器12進行潤滑，通過第二上油道15可以將冷卻過濾后的清潔機油第一時間輸送至增壓器12，保證增壓器12的良好潤滑，提高增壓器12的耐久和可靠性。參見附圖1-2，本技術的一種渦輪增壓發動機潤滑系統在上述技術方案的基礎上，可以是：所述活塞噴嘴6、所述曲軸7、所述鏈輪8和所述凸輪軸9通過第一回油管17與所述油底殼1聯通，所述增壓器12通過第二回油管18與所述油底殼1聯通。這樣，通過第一回油管17和第二回油管18將經過潤滑的機油再次送回油底殼1內，并進行再次的循環潤滑，提高了潤滑循環效率，而且降低了成本。進一步優選的技術方案可以是：所述油底殼1與所述機油泵2之間設有集濾器。這樣，集濾器的設置減小了機油在泵入時候的摩擦阻力，減輕了磨損，使得機油被不斷輸送到機油冷卻器3，并能夠在各通道間形成潤滑油膜，進行潤滑，提高了機油泵2入效率。進一步優選的技術方案可以是：所述凸輪軸9通過真空泵11與所述第一回油管17聯通。這樣，機油同時對真空泵11進行了潤滑，提高了潤滑范圍，降低了成本。進一步優選的技術方案可以是：所述曲軸7通過上油道與所述缸體聯通。這樣，可以使得機油進入到缸體，對缸體進行潤滑和冷卻。上述僅對本技術中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本技術的保護范圍，凡是依據本技術中的設計精神所做出的等效變化或修飾，均應認為落入本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種渦輪增壓發動機潤滑系統，其特征在于：包括油底殼、機油泵、機油冷卻器和機油濾清器，所述機油冷卻器通過所述機油泵與所述油底殼連接，所述機油濾清器與所述機油冷卻器集成于一體，并通過支座固定在缸體的排氣側，所述支座上設有進油通道、第一上油道和第二上油道，所述進油通道與所述油底殼聯通，所述第一上油道通過缸體主油道分別聯通機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸，所述第二上油道與增壓器聯通。

【技術特征摘要】
1.一種渦輪增壓發動機潤滑系統，其特征在于：包括油底殼、機油泵、機油冷卻器和機油濾清器，所述機油冷卻器通過所述機油泵與所述油底殼連接，所述機油濾清器與所述機油冷卻器集成于一體，并通過支座固定在缸體的排氣側，所述支座上設有進油通道、第一上油道和第二上油道，所述進油通道與所述油底殼聯通，所述第一上油道通過缸體主油道分別聯通機油壓力開關、活塞噴嘴、曲軸、鏈輪和凸輪軸，所述第二上油道與增壓器聯通。
2.根據權利要求1所述的一種渦輪增壓發動機潤滑系統，其特征在于：所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韋玉昆，陳敏瑕，劉兵兵，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45