本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于壓縮空氣設(shè)備的中繼閥(2)，其具有殼體，該殼體具有能與壓力介質(zhì)源連接的壓力介質(zhì)輸入端、至少一個能與消耗器連接的壓力介質(zhì)輸出端、至少一個控制輸入端以及至少一個通向大氣的排氣端(32)。此外，中繼閥(2)具有中繼閥活塞(14)，該中繼閥活塞以能沿著中繼閥活塞軸線(16)移動的方式布置在殼體中，并且在殼體中將控制室(22)和工作室(26)彼此分隔開。中繼閥(2)的特征在于具有阻尼體積(52)，該阻尼體積與控制室(22)氣動連接，由此可以有利地減小中繼閥活塞(14)的振蕩能力。此外，本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于壓縮空氣設(shè)備的具有根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的中繼閥(2)的閥裝置，以及一種具有至少一個中繼閥(2)和/或至少一個閥裝置的車輛。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于壓縮空氣設(shè)備的中繼閥、具有中繼閥的閥裝置以及具有中繼閥和/或具有閥裝置的車輛。
技術(shù)介紹
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的中繼閥加速例如制動缸的通氣和排氣。它作為增大空氣量的閥工作，這通過如下方式實現(xiàn)：例如針對車輛的壓縮空氣制動設(shè)備的制動缸來說，中繼閥用相對較小的壓縮空氣量控制相對較大的壓縮空氣量。通常，中繼閥具有殼體，該殼體具有能與壓力介質(zhì)源連接的壓力介質(zhì)輸入端、至少一個能與消耗器連接的壓力介質(zhì)輸出端、至少一個控制輸入端以及至少一個通向大氣的排氣端。此外，中繼閥具有中繼閥活塞，該中繼閥以能沿著中繼閥活塞軸線移動的方式布置在殼體中，并且在殼體中將控制室和工作室彼此分隔開。中繼閥活塞因此一方面能通過控制室加載以控制壓力，另一方面能通過壓力介質(zhì)輸出端加載以由消耗器提供的工作壓力。在能經(jīng)由壓力介質(zhì)輸入端與壓力介質(zhì)源連接的通氣室和工作室之間布置有進氣閥，并且在工作室和通向大氣的排氣室之間布置有排放閥。在控制室加載以壓力介質(zhì)的情況下，中繼閥活塞根據(jù)壓力介質(zhì)的控制壓力運動到工作室中。在運動過程中，中繼閥活塞首先將排放閥關(guān)閉，隨后克服彈簧力將進氣閥打開。通過在通氣室和工作室之間產(chǎn)生的連接，在工作室中構(gòu)建出在中繼閥活塞上抵抗控制壓力的壓力。如果在通過壓力在中繼閥活塞上引起的力之間基本上達成平衡，那么中繼閥活塞與其原本的運動相反地被推回。在這種情況下，進氣閥被關(guān)閉，但是不打開排放閥，使得工作室中以及經(jīng)由壓力介質(zhì)輸出端聯(lián)接的消耗器中的壓力得以保持。如果使控制室部分或完全排氣，那么中繼閥活塞將再次與其原本的移動方向相反地運動，并且排放閥打開。此后工作室中的壓力下降到如下的值，在該值的情況下，在中繼閥活塞上再次達成力平衡并且再次將排放閥關(guān)閉。在使控制室完全排氣的情況下，也使工作室完全排氣，這導致使接在后面的消耗器排氣。這樣工作的中繼閥例如由EP1844999A1公知。這種常規(guī)的中繼閥通常與其他組件一起整合在閥裝置中，該閥裝置尤其是具有預控單元和至少一個中繼閥的閥裝置。這樣的閥裝置用于氣動系統(tǒng)中，例如商用車的制動系統(tǒng)或者空氣懸掛系統(tǒng)。然而，通過給中繼閥的控制室加載以壓力介質(zhì)會導致中繼閥活塞的振蕩，這是因為中繼閥活塞與充當空氣彈簧的控制室體積一起形成具有振蕩能力的系統(tǒng)。這種振蕩優(yōu)選在中繼閥的按節(jié)拍的(getaktet)激勵的情況下產(chǎn)生，并可導致中繼閥損毀。在DE10238182A1中示出了一種用于避免中繼閥活塞發(fā)生振蕩的中繼閥的可能的設(shè)計。密封的布置在工作室中的隔板具有用于壓力補償?shù)难b置。在這種情況下，隔板具有擋板的功能并且將中繼閥活塞屏蔽以防動態(tài)氣流力。然而，在這種布置的情況下可能根據(jù)所聯(lián)接的消耗器的大小而產(chǎn)生不期望的、顯著的壓力尖峰。
技術(shù)實現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的任務(wù)在于改善中繼閥或者閥裝置，尤其是可靠地減小中繼閥活塞的振蕩。本專利技術(shù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的中繼閥、根據(jù)權(quán)利要求9的閥裝置、根據(jù)權(quán)利要求10的車輛以及根據(jù)權(quán)利要求11的中繼閥的用途解決了該任務(wù)。根據(jù)本專利技術(shù)的中繼閥適合于壓縮空氣設(shè)備并具有殼體，該殼體具有能與壓力介質(zhì)源連接的壓力介質(zhì)輸入端、至少一個控制輸入端以及至少一個通向大氣的排氣端。此外，該中繼閥具有中繼閥活塞，該中繼閥活塞以能沿著中繼閥活塞軸線移動的方式布置在殼體中，并且在殼體中將控制室和工作室彼此分隔。根據(jù)本專利技術(shù)的中繼閥的特征在于具有阻尼體積，該阻尼體積與中繼閥的控制室氣動連接。常規(guī)的中繼閥、尤其是按節(jié)拍激勵的中繼閥在特定的工作狀態(tài)下傾向于發(fā)生顯著的固有振蕩，該固有振蕩一方面可能引起噪音，并且另一方面可能導致中繼閥的損毀。中繼閥的控制部分中的附加的阻尼體積有利地減小了中繼閥活塞的振蕩能力并因此避免了中繼閥的不利的固有振蕩。在本專利技術(shù)的一個優(yōu)選實施方式中，阻尼體積整合或布置在殼體中，尤其是殼體的殼體蓋中。因此，由于只需替換殼體蓋，所述可以有利地在沒有大的額外耗費的情況下為現(xiàn)有的中繼閥增設(shè)阻尼體積。根據(jù)本專利技術(shù)的一個替選實施方式，阻尼體積布置在中繼閥活塞中。為此，中繼閥活塞具有圍繞中繼閥活塞軸線延伸的空腔，該空腔與控制室氣動連接。當由于空間原因而殼體蓋中的附加體積是不可行的或者當由于結(jié)構(gòu)限制必須保持常規(guī)的中繼閥的外部尺寸時，阻尼體積的這種布置也可以是有利的。另一優(yōu)選的實施方式設(shè)置有在阻尼體積與控制室之間的通道，該通道被構(gòu)造成將阻尼體積與控制室氣動連接。此外，在通道中布置有連接節(jié)流閥。有利地，該通道能夠?qū)崿F(xiàn)容易地引入大小匹配的連接節(jié)流閥。連接節(jié)流閥充當通道的變窄部。連接節(jié)流閥和阻尼體積影響由控制室體積形成的空氣彈簧的起作用的剛性，并且在這種情況下將它們的規(guī)格確定為使得避免中繼閥活塞的振蕩。根據(jù)本專利技術(shù)的另一優(yōu)選實施方式，中繼閥具有一個或多個控制壓力線路，一個或多個控制壓力線路設(shè)計成將加載以控制壓力的壓力介質(zhì)供給到在阻尼體積與控制室之間的通道中。在這種情況下，從阻尼體積來看，控制壓力線路可以在連接節(jié)流閥之前或者在連接節(jié)流閥之后與通道氣動連接。在多于一個控制壓力線路的情況下，控制壓力線路也可以在連接節(jié)流閥的兩側(cè)與通道氣動連接。通過可能的控制壓力線路的獨特的布置，在中繼閥被加載以壓力介質(zhì)時可以有利地實現(xiàn)不同的時間特性以優(yōu)化阻尼。在本專利技術(shù)的一個替選實施方式中，設(shè)置有阻尼體積與控制室之間的隔板來代替阻尼體積與控制室之間的通道，其中，該隔板具有充當連接節(jié)流閥的開口。使用隔板具有如下優(yōu)點：當例如由于空間原因而不能使用通道時，也可以使用根據(jù)本專利技術(shù)的阻尼體積。在本專利技術(shù)的另一優(yōu)選實施方式中，控制壓力線路直接通入控制室中，以將壓力介質(zhì)供給到控制室中。因此有利的是，在壓力介質(zhì)流入阻尼體積中之前先填充控制室。在本專利技術(shù)的另一優(yōu)選實施方式中，控制壓力線路直接通入阻尼體積中，以將壓力介質(zhì)供給到阻尼體積中。因此有利的是，在壓力介質(zhì)流入控制室中之前先填充阻尼體積。此外，上述任務(wù)通過用于壓縮空氣設(shè)備的閥裝置得以解決，其中，該閥裝置具有根據(jù)本專利技術(shù)的中繼閥。在這種情況下，該閥裝置優(yōu)選是電子空氣處理裝置、電子駐車制動裝置或者例如車橋調(diào)節(jié)器或者用于壓縮空氣設(shè)備的其他裝置。本專利技術(shù)還通過具有至少一個根據(jù)本專利技術(shù)的中繼閥和/或至少一個根據(jù)本專利技術(shù)的閥裝置的車輛，尤其是商用車，來解決本專利技術(shù)所基于的問題。最后，本專利技術(shù)涉及將中繼閥用于本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種用于壓縮空氣設(shè)備的中繼閥，所述中繼閥具有殼體并具有中繼閥活塞(14)，所述殼體具有能與壓力介質(zhì)源連接的壓力介質(zhì)輸入端、至少一個能與消耗器連接的壓力介質(zhì)輸出端、至少一個控制輸入端以及至少一個通向大氣的排氣端(32)，所述中繼閥活塞以能沿著中繼閥活塞軸線(16)移動的方式布置在所述殼體中，并且在所述殼體中將控制室(22)和工作室(26)彼此分隔開，其特征在于具有阻尼體積(52)，所述阻尼體積與所述控制室(22)氣動連接。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2013.10.26 DE 102013017876.21.一種用于壓縮空氣設(shè)備的中繼閥，所述中繼閥具有殼體并具有
中繼閥活塞(14)，所述殼體具有能與壓力介質(zhì)源連接的壓力介質(zhì)輸
入端、至少一個能與消耗器連接的壓力介質(zhì)輸出端、至少一個控制輸
入端以及至少一個通向大氣的排氣端(32)，所述中繼閥活塞以能沿
著中繼閥活塞軸線(16)移動的方式布置在所述殼體中，并且在所述
殼體中將控制室(22)和工作室(26)彼此分隔開，
其特征在于具有阻尼體積(52)，所述阻尼體積與所述控制室(22)
氣動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中繼閥，
其特征在于，
所述阻尼體積(52)整合在所述殼體中，尤其是整合在殼體蓋(6)
中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中繼閥，
其特征在于，
所述阻尼體積(52)布置在所述中繼閥活塞(14)中。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項所述的中繼閥，
其特征在于具有在所述阻尼體積(52)與所述控制室(22)之間
的通道(54)以及具有布置在所述通道(54)中的連接節(jié)流閥(56)，
所述通道被構(gòu)造成將所述阻尼體積(52)與所述控制室(22)氣動連
接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中繼閥，
其特征在于具有一個或多個控制壓力線路(24；58；60；68)，
所述一個或多個控制壓力...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：阿明·西克爾，
申請(專利權(quán))人：威伯科有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE
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