一種電動車智能欠壓保護管理系統技術方案

本實用新型專利技術涉及電動車電源保護系統技術領域，尤其是一種電動車智能欠壓保護管理系統，包括電源、中央處理器、電源精細控制器和模擬電子開關，電源給中央處理器和電源精細控制器供電，電源精細控制電路具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器根據控制信號控制模擬電子開關與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關電連接電機。本實用新型專利技術的電動車智能欠壓保護管理系統當中央處理器檢測判斷電源的電壓低于預警值時會控制模擬電子開關與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態下繼續行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電源保護系統
，尤其是一種電動車電源欠壓保護管理系統。
技術介紹
目前，隨著出行方便的需要，電動車得到了廣泛的使用。但是，由于電動車電池行駛一定距離后，電壓下降，需要及時充電。當用戶行駛距離較大時，往往由于來不及充電而使電動車停在半路，給用戶造成不便。為了避免上述情況的發生，在欠壓的情況下采用降低工作電壓的方法，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。目前，實現降低工作電壓的方法主要是采用雙套電路、雙開關，需要人為啟動備用電源才可以繼續維持電動車的工作，使用很不方便。此外，現有的電源電壓檢測裝置在電門鎖關閉后便斷電，而電源在關閉后電壓會有所回升，檢測裝置檢測不到回升的電壓，這樣檢測裝置發送給判斷單元的電壓數據有較大偏差。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種自動啟動低工作電壓，使電動車在欠壓的情況下仍可行駛一段距離的路程且判斷準確的電動車智能欠壓保護管理系統。為了實現本技術的目的，所采用的技術方案是：本技術的電動車智能欠壓保護管理系統包括電源、中央處理器、電源精細控制器和模擬電子開關，所述電源給所述中央處理器和電源精細控制器供電，所述電源精細控制器具有高壓輸出端和低壓輸出端，所述中央處理器根據控制信號控制模擬電子開關與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接，所述模擬電子開關電連接電機。本技術所述中央處理器包括時間繼電器、檢測單元、邏輯判斷單元和控制單元，所述時間繼電器根據電門鎖的電信號延遲關閉所述電源，所述檢測單元測量電池的電壓并將檢測結果發送給所述邏輯判斷單元，所述邏輯判斷單元發送控制信號給所述控制單元，所述所述控制單元根據控制信號控制模擬電子開關與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接。本技術所述電動車智能欠壓保護管理系統還包括報警裝置，所述報警裝置與所述中央處理器的控制單元電連接。本技術所述模擬電子開關通過電機驅動電路與所述電機電連接。本技術的電動車智能欠壓保護管理系統的有益效果是：本實用新型的電動車智能欠壓保護管理系統包括電源、中央處理器、電源精細控制器和模擬電子開關，電源給中央處理器和電源精細控制器供電，電源精細控制器具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器根據控制信號控制模擬電子開關與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關電連接電機，當中央處理器檢測判斷電源的電壓低于預警值時會控制模擬電子開關與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態下繼續行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。此外，中央處理器包括時間繼電器、檢測單元、邏輯判斷單元和控制單元，時間繼電器根據電門鎖的電信號延遲關閉電源，檢測單元測量電池的電壓并將檢測結果發送給邏輯判斷單元，邏輯判斷單元發送控制信號給控制單元，控制單元根據控制信號控制模擬電子開關與高壓輸出端或低壓輸出端連接，這樣可以更加準確地控制電動車高低壓切換，因為現有的電動車電門鎖關閉后檢測單元和邏輯判斷單元也會隨之斷電，而電源關閉后其電壓會有所回升，而回升的電壓檢測單元監測不到，這樣檢測單元監測并傳輸給邏輯判斷單元的電壓數據并不準確，而本技術的時間繼電器可以延遲關閉電源，等待電源電壓回升完成后再切斷電源，時間繼電器的延遲關閉時間可以根據需求來設定。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。圖1是本技術的電動車智能欠壓保護管理系統示意圖。其中：電源1；中央處理器2，時間繼電器21，檢測單元22，邏輯判斷單元23，控制單元24；電門鎖3；電源精細控制器4；模擬電子開關5；電機6；報警裝置7。具體實施方式實施例一：如圖1所示，本實施例的電動車智能欠壓保護管理系統包括電源1、中央處理器2、電源精細控制器4和模擬電子開關5，電源1給中央處理器2和電源精細控制器4供電，電源精細控制器4具有高壓輸出端和低壓輸出端，中央處理器2根據控制信號控制模擬電子開關5與高壓輸出端或低壓輸出端連接，模擬電子開關5通過電機驅動電路與電機6電連接。當中央處理器2檢測判斷電源1的電壓高于預警值時會控制模擬電子開關5與低壓輸出端電連接，這樣電動車在高壓輸出狀態下正常行車，當中央處理器2檢測判斷電源1的電壓低于預警值時會控制模擬電子開關5與低壓輸出端電連接，這樣電動車在低壓輸出狀態下繼續行車，使得電動車在欠壓的情況下仍可維持一段距離的路程。此外，為了更精確地測量電池電壓，中央處理器2設有時間繼電器21、檢測單元22、邏輯判斷單元23和控制單元24，時間繼電器21根據電門鎖3的電信號延遲關閉電源1，檢測單元22測量電池的電壓并將檢測結果發送給邏輯判斷單元23，邏輯判斷單元23發送控制信號給控制單元24，控制單元24根據控制信號控制模擬電子開關5與高壓輸出端或低壓輸出端連接。這樣可以更加準確地控制電動車高低壓切換，因為現有的電動車電門鎖3關閉后檢測單元22和邏輯判斷單元23也會隨之斷電，而電源1關閉后其電壓會有所回升，而回升的電壓檢測單元22監測不到，這樣檢測單元22監測并傳輸給邏輯判斷單元23的電壓數據并不準確，而本實施例的時間繼電器21可以延遲關閉電源1，電門鎖3關閉后，電源1會繼續給中央處理器2供電，等待電源1電壓回升完成后再切斷電源1，時間繼電器21的延遲關閉時間可以根據需求來設定。為了提醒用戶充電，電動車智能欠壓保護管理系統還包括報警裝置7，報警裝置7與中央處理器2的控制單元24電連接，處于欠壓狀態下，報警裝置7通過蜂鳴器或閃光燈警醒用戶充電。應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本技術，并不用于限定本技術。由本技術的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本技術的保護范圍之中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車智能欠壓保護管理系統，其特征在于：包括電源(1)、中央處理器(2)、電源精細控制器(4)和模擬電子開關(5)，所述電源(1)給所述中央處理器(2)和電源精細控制器(4)供電，所述電源精細控制器(4)具有高壓輸出端和低壓輸出端，所述中央處理器(2)根據控制信號控制模擬電子開關(5)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接，所述模擬電子開關(5)電連接電機(6)。

【技術特征摘要】
1.一種電動車智能欠壓保護管理系統，其特征在于：包括電源(1)、
中央處理器(2)、電源精細控制器(4)和模擬電子開關(5)，所述電源
(1)給所述中央處理器(2)和電源精細控制器(4)供電，所述電源精
細控制器(4)具有高壓輸出端和低壓輸出端，所述中央處理器(2)根據
控制信號控制模擬電子開關(5)與所述高壓輸出端或低壓輸出端連接，
所述模擬電子開關(5)電連接電機(6)。
2.根據權利要求1所述的電動車智能欠壓保護管理系統，其特征在
于：所述中央處理器(2)包括時間繼電器(21)、檢測單元(22)、邏輯
判斷單元(23)和控制單元(24)，所述時間繼電器(21)根據電門鎖(3)

【專利技術屬性】
技術研發人員：于琦，
申請(專利權)人：東北石油大學，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23