中冷器管路及汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種中冷器管路，包括中冷器硬管(11)、固定支架(12)，固定支架(12)可拆卸固定于車身支架(13)上，中冷器硬管(11)與固定支架(12)為分體式結構，固定支架(12)包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，第一平板和第二平板上均具有固定孔，兩者通過固定孔固定連接，以使硬管貼合板夾持于中冷器硬管(11)的外表面上。上述中冷器管路將中冷器硬管與固定支架改進為分體式結構，且兩者的相對位置可以調整，因此，安裝中冷器管路時，即可根據管路周圍的空間，調整中冷器硬管與固定支架之間的相對位置，繼而保證中冷器管路的順利安裝。本實用新型專利技術還公開了一種汽車。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車結構
，尤其涉及一種中冷器管路。本實用新型還涉及一種汽車。
技術介紹
中冷器管路是關乎中冷器的工作是否正常的重要部分之一，該中冷器管路需要固定于車身上，以防止中冷器管路在汽車工作時出現晃動，以此保障中冷器管路的結構完整性。傳統技術中，中冷器管路的固定方式是：使用螺栓將帶有固定支架的中冷器硬管固定在帶有凸焊螺母的車身支架上，且固定支架與中冷器硬管是一體成型的。由于固定支架與中冷器硬管形成一體式結構，導致安裝中冷器管路時，一旦周圍的安裝空間較小，中冷器管路將無法順利安裝。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種中冷器管路，以保證中冷器管路能夠順利安裝。本技術的另一目的是提供一種汽車。為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種中冷器管路，包括中冷器硬管、固定支架，所述固定支架可拆卸固定于車身支架上，所述中冷器硬管與所述固定支架為分體式結構，所述固定支架包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，所述第一平板和所述第二平板上均具有固定孔，兩者通過所述固定孔固定連接，以使所述硬管貼合板夾持于所述中冷器硬管的外表面上。優選地，上述中冷器管路中，所述第一平板或所述第二平板上設置限位爪，所述限位爪的端部具有彎折限位部，車身支架的邊沿位于所述彎折限位部內。優選地，上述中冷器管路中，所述中冷器硬管的外表面上設置環形槽，所述硬管貼合板卡置于所述環形槽內，且所述硬管貼合板的內壁與所述環形槽的底面相貼合。優選地，上述中冷器管路中，所述環形槽的相對兩個側壁分別與所述硬管貼合板的相對兩個側邊沿相擋接。優選地，上述中冷器管路中，所述硬管貼合板的內表面上具有環氧樹脂涂覆層，所述中冷器硬管與所述環氧樹脂涂覆層接觸。一種汽車，包括上述任一項所述的中冷器管路。在上述技術方案中，本技術提供的中冷器管路包括中冷器硬管、固定支架，固定支架可拆卸固定于車身支架上，中冷器硬管與固定支架為分體式結構，固定支架包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，第一平板和第二平板上均具有固定孔，兩者通過該固定孔固定連接，以使硬管貼合板夾持于中冷器硬管的外表面上。相比于
技術介紹
中所介紹的內容，上述中冷器管路將中冷器硬管與固定支架改進為分體式結構，且兩者的相對位置可以調整，因此，安裝中冷器管路時，即可根據管路周圍的空間，調整中冷器硬管與固定支架之間的相對位置，繼而保證中冷器管路的順利安裝。由于上述中冷器管路具有上述技術效果，包含該中冷器管路的汽車也應具有相應的技術效果。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例提供的中冷器管路的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的中冷器管路的局部結構示意圖；圖3為本技術實施例提供的固定支架的結構示意圖；圖4為本技術實施例提供的固定支架的另一結構示意圖；圖5為本技術實施例提供的固定支架的再一結構示意圖；圖6為本技術實施例提供的限位爪的結構示意圖；圖7為本技術實施例提供的中冷器硬管的結構示意圖。附圖標記說明：11-中冷器硬管、12-固定支架、13-車身支架、14-限位爪。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。如圖1-7所示，本技術實施例提供的中冷器管路包括中冷器硬管11和固定支架12，固定支架12可拆卸固定于車身支架13上，中冷器硬管11與固定支架12為分體式結構，固定支架12包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，第一平板和第二平板上均具有固定孔，兩者通過該固定孔固定連接，以使硬管貼合板夾持于中冷器硬管的外表面上。第一平板和第二平板可通過螺栓和螺母固定，當擰動螺栓時，第一平板與第二平板之間的距離將發生變化，而硬管貼合板具有一定的彈性，其內部的空間將隨之發生變化，直至硬管貼合板卡在中冷器硬管11上，使得兩者不存在相對運動的趨勢為止。固定支架12整體可采用碳素結構鋼，經沖壓工藝加工而成，以使其自身具有更高的結構強度。中冷器硬管11的制造材料可選取PA66+GF30。相比于
技術介紹
中所介紹的內容，上述中冷器管路將中冷器硬管11與固定支架12改進為分體式結構，且兩者的相對位置可以調整，因此，安裝中冷器管路時，即可根據管路周圍的空間，調整中冷器硬管11與固定支架12之間的相對位置，繼而保證中冷器管路的順利安裝。固定支架12可通過螺栓固定于車身支架13上，但一般地，兩者之間僅設置一個螺栓實現連接，因此該螺栓容易發生松動，繼而導致固定支架12相對于車身支架13發生轉動。為此，一種實施例中，前述第一平板或第二平板上設置限位爪14，該限位爪14的端部具有彎折限位部，車身支架13的邊沿位于該彎折限位部內。此時，即使螺栓發生松動，由于限位爪14的限制作用，固定支架12不容易相對于車身支架13發生轉動。前述硬管貼合板與中冷器硬管11相作用后，一旦第一平板和第二平板之間的固定出現松動，那么將導致中冷器硬管11與硬管貼合板之間出現間隙，繼而使得中冷器硬管11相對于固定支架12出現相對位移。為了防止此種情況出現，可在中冷器硬管11的外表面上設置環形槽，硬管貼合板卡置于該環形槽內，且硬管貼合板的內壁與環形槽的底面相貼合。中冷器硬管11相對于固定支架12出現運動后，當環形槽的側壁與硬管貼合板相接觸時，中冷器硬管11的相對運動被阻止，繼而達到前述目的。進一步地，上述環形槽的相對兩個側壁分別與硬管貼合板的相對兩個側邊沿相擋接。即，環形槽沿著中冷器硬管11的軸向的寬度與硬管貼合板沿著中冷器硬管11的軸向的寬度相等，當中冷器硬管11與固定支架12裝配到一起后，兩者之間基本不會發生相對位移，也就更好地降低中冷器硬管11與固定支架12的磨損，同時緩解中冷器管路上產生的異響。可以理解地，無論是將中冷器硬管11和固定支架12裝配到一起的過程中，還是中冷器硬管11與固定支架12裝配完成并進入使用狀態后，兩者之間都存在或多或少的相對摩擦，這一摩擦將會增加兩者之間的間隙，最終導致兩者出現嚴重的磨損，以及中冷器管路中產生較嚴重的異響。有鑒于此，可在硬管貼合板的內表本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種中冷器管路，包括中冷器硬管(11)、固定支架(12)，所述固定支架(12)可拆卸固定于車身支架(13)上，其特征在于，所述中冷器硬管(11)與所述固定支架(12)為分體式結構，所述固定支架(12)包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，所述第一平板和所述第二平板上均具有固定孔，兩者通過所述固定孔固定連接，以使所述硬管貼合板夾持于所述中冷器硬管(11)的外表面上。

【技術特征摘要】
1.一種中冷器管路，包括中冷器硬管(11)、固定支架(12)，所述
固定支架(12)可拆卸固定于車身支架(13)上，其特征在于，所述中冷
器硬管(11)與所述固定支架(12)為分體式結構，所述固定支架(12)
包括依次相連的第一平板、硬管貼合板和第二平板，所述第一平板和所述
第二平板上均具有固定孔，兩者通過所述固定孔固定連接，以使所述硬管
貼合板夾持于所述中冷器硬管(11)的外表面上。
2.根據權利要求1所述的中冷器管路，其特征在于，所述第一平板或
所述第二平板上設置限位爪(14)，所述限位爪(14)的端部具有彎折限
位部，車身支架(13)的邊沿位于所述彎...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱帥，吳孟兵，何延剛，張鶴，楊德銀，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34