載車托盤制造技術

本實用新型專利技術公開了一種載車托盤，包括設有加強結構的盤體，其特征在于，所述盤體一體成型,所述加強結構為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結構;所述盤體兩側對稱設有走輪胎的長槽，所述長槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處設置有多個楔形加強塊,所述加強結構包括所述楔形加強塊與對稱分布在盤體上的條形加強棱。本實用新型專利技術結構設計新穎，在達到同等的支撐強度下，比現有載車托盤產品輕薄，方便安裝和運輸，也無需使用焊接工藝，易于生產制造，降低了使用成本，適合推廣使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車工業
，具體為一種用在小汽車上的泊運載車托盤。
技術介紹
載車托盤是車輛的載體，一般用于全自動貨架式商品汽車中轉倉庫及立體停車庫中,使用時，將汽車停放在載車托盤上，通過傳送/升降裝置實現將載車托盤及車輛傳送至倉庫貨架或停車場托架的指定車位，極大地方便了汽車的傳送、轉運及存放，且有效減少倉庫或停車場的平面占地面積，節約空間。為了保證汽車在泊運過程中的安全性，載車托盤需要具有可靠的強度，而為了保證載車托盤的強度，目前的汽車中轉倉庫或停車場大多使用較為厚重的載車托盤，使得對載車托盤的安裝和運輸不夠方便，制造和使用成本也較高。
技術實現思路
本技術的技術目的是提供一種可以改善現有技術的不足的新型載車托盤，其提供的技術方案為：一種載車托盤，包括設有加強結構的盤體，其特征在于，所述盤體一體成型,所述加強結構為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結構;所述盤體兩側對稱設有走輪胎的長槽，所述長槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處設置有多個楔形加強塊,所述加強結構包括所述楔形加強塊與對稱分布在盤體上的條形加強棱。在上述方案的基礎上，進一步改進或優選的方案還包括：所述長槽采用上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度設為105°所述長槽的前后側對稱設有輪胎定位結構，所述輪胎定位結構為：1）拐角處均加工為倒角或圓角的矩形凹槽，所述矩形凹槽可容置輪胎底部的觸地部位；或2）由兩條橫向設置的凸棱構成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距。所述條形加強棱包括交錯布置在所述長槽和兩長槽之間中間盤面上的縱向凸棱和橫向凸棱，作為優選設置，所述縱向凸棱的長度設為600mm，寬度設為50mm；所述橫向凸棱包括設置在長槽內的第一橫向凸棱和設置在中間盤面上的第二橫向凸棱，所述第一橫向凸棱的長度設為300mm，寬度設為50mm，第二橫向凸棱長度設為1000mm，寬度設為50mm；而形成所述條形加強棱的沖壓槽的深度均為不小于5mm。所述條形加強棱還包括設置在靠近盤體前、后端的第三橫向凸棱，所述第三橫向凸棱貫穿盤體左右兩端，與長槽拐角的交錯處壓制有所述楔形加強塊。所述盤體上設有集水凹槽，通過清掃可存儲載車托盤上產生的凝結水或其它情況附著的水體，方便后續集中處理。有益效果：本技術結構設計新穎，在達到同等的支撐強度下，比現有載車托盤產品輕薄，方便安裝和運輸，也無需使用焊接工藝，易于生產制造，降低了使用成本，適合推廣使用。附圖說明圖1為本技術實施例一盤面結構的示意圖；圖2為載車托盤的橫向結構示意圖；圖3為圖2的局部放大結構示意圖；圖4為本技術實施例二的立體結構示意圖；圖5為圖4的局部放大結構示意圖。具體實施方式為了進一步闡明本技術的技術方案和技術效果，下面結合具體實施例對本技術做進一步介紹。實施例一：如圖1至圖3所示，一種載車托盤，包括一體沖壓成型的盤體1，所述盤體1上設有加強結構,所述加強結構為從盤體1底面向上做沖壓槽形成的凸起結構。所述盤體1兩側對稱設有走輪胎的長槽，所述加強結構包括條形加強棱和設置在長槽拐角處的楔形加強塊4。所述條形加強棱包括交錯布置在所述長槽和兩長槽之間中間盤面上的縱向凸棱2和橫向凸棱，所述橫向凸棱包括第一橫向凸棱3、第二橫向凸棱7和第三橫向凸棱8。如圖1所示，三個并排的縱向凸棱2為一組，長槽沿其延伸方向設有四個該縱向凸棱組，第一橫向凸棱3設置在縱向凸棱組的前方或后方。所述中間盤面上分布有縱向凸棱2和設置在縱向凸棱之間的第二橫向凸棱7。所述縱向凸棱2的長設為600mm，寬設為50mm。所述第一橫向凸棱3長為300mm，寬為50mm；第二橫向凸棱7長為1000mm，寬為50mm；所述第三橫向凸棱8貫穿盤體1左右兩端。形成上述條形加強棱的沖壓槽的深度均不小于5mm。所述長槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處布置有多個楔形加強塊4（可參照圖5）。所述第三橫向凸棱8與長槽拐角的交錯處也壓制有所述楔形加強塊4（可參照圖4）。所述長槽優選采用上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度控制在為105°左右。長槽在前后側還設有輪胎定位結構5，所述輪胎定位結構5為矩形凹槽，用于容置輪胎底部的觸地部位，達到定位的目的，為了避免損傷輪胎，矩形凹槽的拐角處均加工為倒角或圓角。實施例二：在上述實施例的基礎上，所述加強結構在實際使用時可根據車型做具體調整。如圖4、圖5所示，長槽內的縱向凸棱尺寸及數量均有所改變。所述輪胎定位結構5改為由兩條橫向設置的凸棱構成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距，如圖4所示。在上述兩實施例的基礎上，可進一步在盤體1上加工出集水槽（未圖示），用于收集附著在盤體上的凝結水或其它水體，工人將凝結水清掃到集水槽中收集起來后，可方便后續對水體的處理。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書、說明書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種載車托盤，包括設有加強結構的盤體（1），其特征在于，所述盤體（1）一體成型,所述加強結構為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結構;所述盤體兩側對稱設有走輪胎的長槽，所述長槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處設置有多個楔形加強塊(4),所述加強結構包括所述楔形加強塊(4)與對稱分布在盤體上的條形加強棱。

【技術特征摘要】
1.一種載車托盤，包括設有加強結構的盤體（1），其特征在于，所述盤體（1）一體成型,所述加強結構為從盤體底面向上做沖壓槽形成的凸起結構;
所述盤體兩側對稱設有走輪胎的長槽，所述長槽沿其延伸方向,在其底面與槽壁連接的拐角處設置有多個楔形加強塊(4),所述加強結構包括所述楔形加強塊(4)與對稱分布在盤體上的條形加強棱。
2.根據權利要求1所述的一種載車托盤,其特征在于,所述長槽為上寬下窄的梯形槽，上述拐角處的角度為105°。
3.根據權利要求1所述的一種載車托盤,其特征在于,所述長槽的前后側對稱設有輪胎定位結構（5），所述輪胎定位結構（5）為：
1）拐角處均加工為倒角或圓角的矩形凹槽，所述矩形凹槽可容置輪胎底部的觸地部位；或
2）由兩條橫向設置的凸棱構成，兩凸棱之間相互平行且留有可容置輪胎底部觸地部位的間距。
4....

【專利技術屬性】
技術研發人員：張永康，陸建明，
申請(專利權)人：張永康，
類型：新型
國別省市：江蘇;32