本發明專利技術涉及一種用于運行驅動裝置(1)的方法，該驅動裝置具有至少一個電機(3)，其中，根據至少一個運行參數和/或狀態參數產生聲信號并借助于發聲器輸出該聲信號。在此如此規定，使用電機(3)作為發聲器。本發明專利技術還涉及一種驅動裝置(1)。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于運行驅動裝置的方法，該驅動裝置具有至少一個電機，其中，根據至少一個運行參數和/或狀態參數產生聲信號并借助于發聲器輸出該聲信號。本專利技術還涉及一種驅動裝置。
技術介紹
這種驅動裝置優選設計應用于機動車中并用于，提供用于驅動機動車所需的轉矩。該驅動裝置可以是純電的驅動裝置，這種純電的驅動裝置具有唯一的電機或多個電機。當然這種驅動裝置還可以是混合動力驅動裝置，該混合動力驅動裝置具有多個不同的驅動設備，其中，這些驅動設備中的一個是電機。這些驅動設備中的另一個優選為內燃機或諸如此類。在混合動力驅動裝置的范圍內優選地規定，至少兩個驅動設備至少暫時地共同提供該驅動裝置的驅動力矩，并且彼此耦聯或可以彼此耦聯。當然在驅動裝置的范圍內該電機也可以只作為輔助設備或輔助驅動裝置，例如作為用于內燃機的起動器和/或用作發電機，例如內燃機和/或機動車的動能驅動該發電機。例如電機也可以是轉矩矢量控制裝置的組成部分，尤其當機動車的多個車橋借助于疊加單元作用連接或可以作用連接時。在這種情況下例如電機配屬于該疊加單元且用于將轉矩分配到車橋上。然而機動車的驅動裝置的拓撲性可以任意選擇，而當前的實施方式只是純示例性的。例如機動車可以是BEV機動車(BEV：純電動車)或借助于輪轂驅動裝置或燃料電池動力裝置驅動。在所述的混合動力驅動裝置的情況下，例如可以實現串聯的、并聯的或功率分流的變化形式。尤其在純電的驅動裝置的情況下，還有在混合動力驅動裝置的情況下，如果只借助于電機提供驅動力矩，驅動裝置發射的噪聲與內燃機的運行噪聲相比大大地減小。這種情況既對于機動車的駕駛員又對于處于機動車的周圍環境中的另外的人都是不習慣的。尤其是失去了如下可能性，即根據噪聲發射或根據驅動裝置的運行噪聲推斷出轉速并因此至少直接推斷出機動車的行駛速度。由于這個原因因此規定，產生聲信號并借助于發聲器輸出該聲信號。在此優選根據運行參數和/或狀態參數產生聲信號。從現有技術中已知例如文獻DE102011108956A1。該文獻涉及一種使駕駛員得知有關機動車運行狀態的信息的方法，該機動車具有通過用于驅動該機動車的固定的傳動比工作的至少一個電機，其中，在電機運行時持續地從描述機動車運行狀態的至少一個第一運行參量中確定虛擬的轉速和虛擬的擋位等級，并且根據該虛擬的轉速和該虛擬的擋位等級實現聲音輸出、尤其是發動機噪聲輸出。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提出一種用于運行驅動裝置的方法，該方法與已知的現有技術相比具有如下優點，尤其是實現了以更小的成本輸出聲信號。上述目的根據本專利技術通過具有權利要求1的特征的方法實現。在此規定，使用電機作為發聲器。即并不是像在已知方法中那樣設計，借助于外部的發聲器、例如擴音器或類似裝置輸出這種聲信號。電機其實應該如此調控，即電機對應于聲信號而發出噪聲，即發出運行噪聲。至今為止的目標通常是，驅動裝置和進而電機以盡可能小的噪聲發射的方式運行。用于電機的控制頻率相應地被選擇得比較高，例如該控制頻率的數值至少為10kHz。通過這種控制頻率，電機的運行可以以格外小的聲音發射的方式實現。例如現在規定，選擇小的控制頻率，以便借助于電機產生對應于聲信號的噪聲發射。借助于這種方式可以取消附加的技術設備，如取消外部的發聲器、例如擴音器。在沒有外部發聲器的情況下也可以既在機動車的內部空間又在機動車的外部環境中實現噪聲發射，這種噪聲發射使駕駛員和/或停留于機動車周圍環境中的人可以確定對運行狀態的印象。相應地可以改進駕駛員對機動車的感性的聯系。總之也就規定，借助于電機產生特殊的噪聲或發射出特殊的噪聲，使駕駛員可以對機動車有感性的體驗。在本專利技術的一個改進方案中規定，由運行參數和/或狀態參數的時間梯度確定聲信號。而運行參數和/或狀態參數當然也可以直接作為該聲信號的基礎，尤其有利的是當使用時間梯度時。運行參數和/或狀態參數與運行參數和/或狀態參數的時間梯度的組合當然也可以包含在該聲信號中?？梢灾皇褂梦ㄒ灰粋€運行參數和/或狀態參數或其時間梯度來確定聲信號。但是尤其優選的是使用多個運行參數和/或狀態參數及這些運行參數和/或狀態參數的梯度。本專利技術的一個尤其優選的設計方案規定，使用操控踏板值、電機的轉速、由電機產生的轉矩、設置的行駛模式或機動車速度作為運行參數和/或狀態參數。如上所述，可以只使用唯一一個運行參數和/或狀態參數來確定聲信號。但是優選應用多個，尤其是應用所有上述運行參數和/或狀態參數。例如可以使用操控踏板值作為運行參數和/或狀態參數。這種操控踏板值例如描述操控踏板的位置，尤其是加速踏板、制動踏板或離合器踏板的位置。附加地或另選地考慮電機或驅動裝置的轉速。由電機產生的轉矩也可以包含在聲信號中。這同樣適用于行駛模式設置，借助于該行駛模式設置例如確定了機動車的驅動裝置和/或傳動裝置的運行模式。例如可以借助于行駛模式設置選擇，機動車是應該以運動模式還是以舒適模式或以純電動模式還是以混合動力模式運行。該行駛模式設置尤其對于驅動裝置規定了轉速限制，在該轉速限制下傳動裝置向上調高擋位或向下調低擋位。當然機動車的速度或者說行駛速度附加地或另選地包含在聲信號的確定中。在本專利技術的另一個設計方案中規定，由聲信號確定電機的輸入信號。例如通過功率電子設備為電機提供該輸入信號。該輸入信號為此直接輸入到電機的聯接端上。例如電機設置為三相交流電機，并為此具有三個聯接端。該輸入信號包括用于每個聯接端或用于該電機的每個相位的分信號。當然首先這樣選擇該輸入信號，使電機達到所需的和規定的運行狀態。意即，在確定輸入信號的考慮時該聲信號只是次要的。然而優先級當然也可以選擇反過來。本專利技術的改進方案規定，根據預設轉速和/或預設力矩確定輸入信號。預設轉速和/或預設力矩由機動車的駕駛員和/或駕駛員輔助設備預設。該預設轉速相當于如下轉速，該轉速是該電機在其被施加該輸入信號后應該要達到的轉速。該輸入信號如此確定，即預設轉速設置在電機上。相應地也同樣適用于預設力矩。在此可以如此規定，電機的實際轉速和/或實際力矩包含在輸入信號中，例如在控制范圍內。本專利技術的另一個設計方案規定，聲信號的水平越高，則輸入信號的控制頻率選擇得越低。如開頭所述，通?？刂祁l率最小為10kHz，以便盡可能低噪聲地使電機運行。為了應用電機作為發聲器，控制頻率可以如此選擇，使噪聲發本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于運行驅動裝置(1)的方法，該驅動裝置具有至少一個電機(3)，其中，根據至少一個運行參數和/或狀態參數產生聲信號并借助于發聲器輸出該聲信號，其特征在于，使用電機(3)作為發聲器。
【技術特征摘要】
2014.11.27 DE 102014017570.71.一種用于運行驅動裝置(1)的方法，該驅動裝置具有至少一個
電機(3)，其中，根據至少一個運行參數和/或狀態參數產生聲信號并借
助于發聲器輸出該聲信號，其特征在于，使用電機(3)作為發聲器。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，由運行參數和/或狀態
參數的時間梯度確定聲信號。
3.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，使用操控
踏板值、電機(3)的轉速、由電機(3)產生的轉矩、行駛模式設置或機
動車速度作為運行參數和/或狀態參數。
4.根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，由聲信號
確...
【專利技術屬性】
技術研發人員：R·施特拉塞爾，
申請(專利權)人：奧迪股份公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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