一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，包括齒輪箱本體，設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋機構，設置在所述齒輪箱本體下部的循環出口，連接所述循環出口與所述噴淋機構的過濾機構；本發明專利技術通過對齒輪箱體內的潤滑油進行過濾循環，將其中的雜質進行過濾并對潤滑油進行冷卻，有效的避免了潤滑油渾濁造成對齒輪的持續損傷，且能夠及時帶走齒輪上的熱量，使得齒輪時刻保持在最佳工作狀態，延長了單次潤滑油的使用周期，也延長了齒輪箱的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車零配件
，具體涉及一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置。
技術介紹
常見的齒輪箱潤滑采用的多為油池或涂抹潤滑油脂的方式進行潤滑，但這種結構方式在齒輪之間發生相互嚙合的過程中會產生一些雜質，因此需要在隔一段時間后更換差速器、齒輪箱內的潤滑油，且在高負荷運轉時，由于齒輪之間發生嚙合則會生成一定的熱量，這些熱量一是靠齒輪自然冷卻，二是靠冷卻油帶走熱量，然而常規的方式會導致潤滑油在箱體內循環翻動，導致雜質也會沾黏在齒輪上，造成嚙合過程造成壓傷的現象發生。在申請號為201520672833.2公開了一種用于廢機油再生車輛齒輪油的設備，包括反應釜、回收乙醇暫存罐、蒸餾釜、第一餾分油接收罐、第二餾分油接收罐和真空調和釜；所述反應釜的上部通過管道連接所述回收乙醇暫存罐。使用該專利技術可以利用廢機油生產車輛齒輪油，全過程環保無毒，并且產品性能優良；其雖然很好的對廢機油進行了凝練但并不能實現小型化并使用在汽車齒輪箱上。在申請號201310514715.4公開了一種新型減速器齒輪潤滑系統，包括減速器箱體及其底部的潤滑油池、固定在減速器箱體內壁上的第一刮油片和第二刮油片、分布在減速器箱體內壁上且指向軸承部位的油道以及固定在齒輪輪輻內且設有開口的儲油盒。該專利技術保留原有的齒輪飛濺潤滑，通過在齒輪筋板部位增加接油盒，在軸承一側增加刮油片，保證潤滑油充分進入軸承部位，增加軸承潤滑供油，從根本上解決了因為減速器轉速低，潤滑油無法到達軸承部位導致軸承損毀的問題；但本裝置由于沒有涉及潤滑油再生使得潤滑油在油池內循環使用造成雜質重復粘結在齒輪上，造成齒輪損壞的現象，其只有頻繁更換潤滑油才能保證其工作的穩定性，且存在降溫不均勻的現象。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單操作簡便，且能夠實現潤滑油循環過濾與冷卻，使得降溫與潤滑均勻，增加單次潤滑油的使用壽命，時刻保證齒輪箱運行的平穩性。為解決上述技術問題，本專利技術所采取的技術方案是：一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，包括齒輪箱本體，設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋機構，設置在所述齒輪箱本體下部的循環出口，連接所述循環出口與所述噴淋機構的過濾機構；所述噴淋機構包括設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋管，以及一端貫穿所述齒輪箱本體上部伸入所述齒輪箱本體內，另一端與所述噴淋管相連通的噴霧嘴；所述齒輪箱體底面為傾斜面，并在所述傾斜面的低洼端設置循環出口；所述過濾機構包括過濾腔體，設置在所述過濾腔體上的進油管和出油管，設置在所述出油管端部的油泵，所述進油管未沒入油面，所述油泵設置在所述過濾腔體下部。所述進油管的末端與循環出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設置閥門。所述過濾腔體底面為傾斜底面，所述沉積管設置在所述傾斜底面低洼端。所述沉積罐內設置用于觀察沉積罐內部狀態的透明顯示柱。所述出油管上設置用于冷卻潤滑油的冷卻機構。所述冷卻機構包括多根冷卻歧管以及設置在所述冷卻歧管表面的散熱片。所述沉積罐上部開口處設置內螺紋，所述沉積管下部設置與其相配合的外螺紋，所述內螺紋與所述外螺紋表面設置用于密封的聚四氟乙烯涂層。所述透明顯示柱為半圓柱狀。所述過濾腔體上部設置用于對進入過濾腔體內潤滑油進行過濾的過濾網。本專利技術針對現有齒輪箱不能對潤滑油進行過濾以及冷卻，使得降溫與潤滑油分布不均勻，也使得雜質在其內循環造成對齒輪的損傷，不僅降低了潤滑油的使用壽命而且使得齒輪損傷減少了齒輪箱的使用壽命；因此設計一種不僅能夠對潤滑油進行過濾循環，而且能夠對潤滑油進行降溫與均勻噴灑的裝置，本專利技術通過在齒輪箱底部設置循環出口將潤滑油引出，而設置在過濾腔體由于設置在油泵將潤滑油至噴淋機構使得過濾腔體內產生負壓，進而將齒輪箱底部的潤滑油吸入過濾腔體內，而過濾腔體內的潤滑油又經過噴淋機構均勻的噴灑在齒輪箱內的實現均勻潤滑與均勻降溫。另外，采用的齒輪箱體底部為傾斜面，并在傾斜面低洼端設置循環出口，能夠將齒輪箱體內的潤滑油完全抽至過濾腔體內，避免雜質殘留，而在過濾腔體上部設置過濾網，對大顆粒進行初步過濾，而由于油泵入口處設置過濾網，使得細微顆粒進行沉積，采用的過濾機構包括過濾腔體，設置在所述過濾腔體上的進油管和出油管，設置在所述出油管端部的油泵，所述進油管未沒入油面，所述油泵設置在所述過濾腔體下部；這種結構設計能夠僅通過油泵即可實現負壓進而將潤滑油吸入過濾腔體內進行循環，而在進油管的末端與循環出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設置閥門；能夠將細小顆粒沉積進沉積罐內，且在沉積管上設置閥門用于在需要去掉沉積罐時及時切斷。另外，過濾底面為傾斜底面，所述沉積管設置在所述傾斜底面低洼端，也可設置在漏斗狀，在沉積罐內用于觀察沉積罐內部狀態的透明顯示柱，能夠在日常巡檢時能夠通過其直觀的觀察到潤滑油的實時情況，由于齒輪箱內的齒輪由于高負荷運行時會產生大量的熱，如不及時散去會造成齒輪加速磨損的現象，因此在出油管上設置冷卻機構，用于對潤滑油進行冷卻，而采用的冷卻機構包括多根冷卻歧管以及設置在所述冷卻歧管表面的散熱片，能夠通過控制油泵的流速來控制冷卻的速度，同時采用的沉積罐與沉積管通過螺紋連接，并在螺紋表面設置聚四氟乙烯涂層用于增強密封性。本專利技術通過對齒輪箱體內的潤滑油進行過濾循環，將其中的雜質進行過濾并對潤滑油進行冷卻，有效的避免了潤滑油渾濁造成對齒輪的持續損傷，且能夠及時帶走齒輪上的熱量，使得齒輪時刻保持在最佳工作狀態，延長了單次潤滑油的使用周期，也延長了齒輪箱的使用壽命。附圖說明圖1為本專利技術的整體結構示意圖；圖2為本專利技術冷卻機構結構示意圖；圖3為本專利技術A處的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例的附圖1-3，對本專利技術實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本專利技術的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。實施例一一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，包括齒輪箱本體1，設置在所述齒輪箱本體1上部的噴淋機構，設置在所述齒輪箱本體1下部的循環出口9，連接所述循環出口9與所述噴淋機構的過濾機構6；所述噴淋機構包括設置在所述齒輪箱本體1上部的噴淋管3，以及一端貫穿所述齒輪箱本體1上部伸入所述齒輪箱本體1內，另一端與所述噴淋管3相連通的噴霧嘴2；所述齒輪箱體1底面為傾斜面7，并在所述傾斜面7低洼端設置所述循環出口9；所述過濾機構包括過濾腔體64，設置在所述過濾腔體64上的進油管8和出油管4，設置在所述出油管4端部的油泵63，所述進油管8未沒入油面，所述油泵設置在所述過濾腔體64下部。所述進油管8的末端與循環出口9相連通，所述過濾腔體64下部通過沉積管62與所述沉積罐66相連通，所述沉積管62上設置閥門65。該實施例采用的齒輪箱體底部為傾斜面，并在傾斜面低洼端設置循環出口，能夠將齒輪箱體內的潤滑油完全抽至過濾腔體內，避免雜質殘留，而在過濾腔體上部設置過濾網，對大顆粒進行初步過濾，而由于油泵入口處設置過濾網，使得細微顆粒進行沉積，采用的過濾機構包括過濾腔體，設置在所述過濾腔體上的進油管和出油管，設置在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，其特征在于：包括齒輪箱本體，設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋機構，設置在所述齒輪箱本體下部的循環出口，連接所述循環出口與所述噴淋機構的過濾機構；所述噴淋機構包括設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋管，以及一端貫穿所述齒輪箱本體上部伸入所述齒輪箱本體內，另一端與所述噴淋管相連通的噴霧嘴；所述齒輪箱體底面為傾斜面，并在所述傾斜面的低洼端設置循環出口；所述過濾機構包括過濾腔體，設置在所述過濾腔體上的進油管和出油管，設置在所述出油管端部的油泵，所述進油管未沒入油面，所述油泵設置在所述過濾腔體下部。

【技術特征摘要】
1.一種汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，其特征在于：包括齒輪箱本體，設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋機構，設置在所述齒輪箱本體下部的循環出口，連接所述循環出口與所述噴淋機構的過濾機構；所述噴淋機構包括設置在所述齒輪箱本體上部的噴淋管，以及一端貫穿所述齒輪箱本體上部伸入所述齒輪箱本體內，另一端與所述噴淋管相連通的噴霧嘴；所述齒輪箱體底面為傾斜面，并在所述傾斜面的低洼端設置循環出口；所述過濾機構包括過濾腔體，設置在所述過濾腔體上的進油管和出油管，設置在所述出油管端部的油泵，所述進油管未沒入油面，所述油泵設置在所述過濾腔體下部。2.如權利要求1所述的汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，其特征在于：所述進油管的末端與循環出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設置閥門。3.如權利要求2所述的汽車齒輪箱潤滑油循環再生裝置，其特征在于：所述過濾腔體底面為傾斜底面，所述沉積管設置在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳英，
申請(專利權)人：高安市超鷹科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江西;36