一種超速檔換向機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種超速檔換向機構，目的在于，解決現有換向機構無法布置的問題，所采用的技術方案為：變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸和三四檔撥叉軸上分別設置有倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊，五六檔撥叉軸上設置有五六檔撥叉，所述倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊上均設置有撥槽；變速器操縱裝置上設置有換檔撥頭，換檔撥頭設置有撥頭和撥槽，換檔撥頭的撥頭對應倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊的撥槽，所述變速器操縱裝置由駕駛室操縱桿帶動能夠實現換檔撥頭平動和旋轉；所述五六檔撥叉軸上設置有擺動撥頭，擺動撥頭一端卡設在五六檔撥叉上，另一端設置有與換檔撥頭(4)的撥槽對應的撥頭，所述換檔撥頭能夠帶動擺動撥頭旋轉。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及變速器
，具體涉及一種超速檔換向機構。
技術介紹
12檔變速器的結構分為法士特6x2形式和以ZF為代表的2x3x2形式，2x3x2形式的12檔箱具有前副箱，超速檔的換向可通過前副箱控制氣路的反接來實現，無需機械換向，而6x2形式的12檔箱一般需要設置機械換向機構來實現，我公司的變速器采用6x2的結構，因此在開發超速檔型號的變速器時必須解決換向的問題。目前通常使用的超速檔機械換向機構是將超速檔的撥叉和導塊布置在不同的撥叉軸上，要求所涉及撥叉軸的中心處于同一水平面，且換向所用的擺動撥頭、導塊及支撐點通常都在操縱裝置的前端。而S12的操縱裝置距離一軸端的隔墻很近，無法布置常規的換向機構，在操縱裝置后方也沒有足夠的空間，同時五六檔撥叉軸與其余檔位的3個撥叉軸不在同一高度，間距也不一樣，無法布置換向機構。
技術實現思路
為了解決現有技術中的問題，本技術提出一種解決了現有換向機構無法布置問題的超速檔換向機構。為了實現以上目的，本技術所采用的技術方案為：變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸和三四檔撥叉軸上分別設置有倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊，五六檔撥叉軸上設置有五六檔撥叉，所述倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊上均設置有撥槽；變速器操縱裝置上設置有換檔撥頭，換檔撥頭設置有撥頭和撥槽，換檔撥頭的撥頭對應倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊的撥槽，所述變速器操縱裝置由駕駛室操縱桿帶動能夠實現換檔撥頭平動和旋轉；所述五六檔撥叉軸上設置有擺動撥頭，擺動撥頭一端卡設在五六檔撥叉上，另一端設置有與換檔撥頭的撥槽對應的撥頭，所述換檔撥頭能夠帶動擺動撥頭旋轉。所述擺動撥頭通過換向支承柱設置在變速器主箱的殼體上，擺動撥頭能夠繞換向支承柱旋轉。所述擺動撥頭的中間位置開設有通孔，所述擺動撥頭通過所述通孔套設在換向支承柱上。所述換向支承柱位于變速器操縱裝置的下方，且與橫向換檔桿中心處于同一豎直平面。所述五六檔撥叉上固設有撥叉換向柱，所述擺動撥頭一端開設有槽孔，擺動撥頭通過所述槽孔卡設在撥叉換向柱上。所述撥叉換向柱與五六檔撥叉呈一體式或分體式設置。所述倒檔導塊、一二檔導塊和三四檔導塊上的撥槽尺寸相同。所述變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸、三四檔撥叉軸和五六檔撥叉軸設置在不同高度。所述變速器處于空檔位置時，換檔撥頭的撥頭位于三四檔導塊、倒檔導塊或一二檔導塊的撥槽內。所述擺動撥頭采用球狀撥頭。與現有技術相比，本技術利用駕駛室操縱桿操作換檔撥頭，換檔撥頭的撥頭能夠與倒檔導塊、一二檔導塊或三四檔導塊上的撥槽配合，操作換檔撥頭帶動倒檔導塊、一二檔導塊或三四檔導塊動作，從而使倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸或三四檔撥叉軸產生移動，實現掛入倒檔、一二檔或三四檔；操作換檔撥頭平動，換檔撥頭的撥槽能夠與擺動撥頭的撥頭配合，擺動撥頭一端卡設在五六檔撥叉上，掛檔時換檔撥頭帶動擺動撥頭旋轉，從而使五六檔撥叉帶動五六檔撥叉軸移動，實現掛入五六檔，本技術擺動撥頭直接與換檔撥頭和五六檔撥叉相連，無需借用其它撥叉軸，且擺動撥頭兩端根據實際需要高度不同，通過本技術解決了現有換向機構無法布置的問題。進一步，擺動撥頭通過換向支承柱設置在變速器主箱的殼體上，換向支承柱位于擺動撥頭的中間位置，使擺動撥頭能夠繞換向支承柱旋轉，換檔撥頭帶動擺動撥頭動作更加平穩，提高了整個裝置的穩定性。更進一步，換向支承柱位于變速器操縱裝置的下方，且與橫向換檔桿中心處于同一豎直平面，擺動撥頭旋轉時以換向支承柱為支點，這樣的布置方式，不需要改變原有檔變速器的結構，提高了本技術的適用性。進一步，五六檔撥叉上固設有撥叉換向柱，擺動撥頭一端開設有槽孔，槽孔卡設在撥叉換向柱上，便于擺動撥頭帶動五六檔撥叉動作，傳遞動力更加平穩。更進一步，撥叉換向柱與五六檔撥叉呈一體式或分體式設置，在擺動撥頭動作時，能夠可靠的將動力傳遞給五六檔撥叉，提高了掛檔的可靠性。附圖說明圖1為本技術空檔時的結構剖視圖；圖2為本技術空檔時的結構示意圖；其中，1-倒檔導塊、2-一二檔導塊、3-三四檔導塊、4-換檔撥頭、5-換向支承柱、6-殼體、7-擺動撥頭、8-撥叉換向柱、9-五六檔撥叉。具體實施方式下面結合具體的實施例和說明書附圖對本技術作進一步的解釋說明。參見圖1和圖2，變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸、三四檔撥叉軸和五六檔撥叉軸設置在不同高度，變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸和三四檔撥叉軸上分別設置有倒檔導塊1、一二檔導塊2和三四檔導塊3，五六檔撥叉軸上設置有五六檔撥叉9，倒檔導塊1、一二檔導塊2和三四檔導塊3上均設置有尺寸相同的撥槽；變速器操縱裝置上設置有換檔撥頭4，換檔撥頭4設置有撥頭和撥槽，換檔撥頭4的撥頭對應倒檔導塊1、一二檔導塊2和三四檔導塊3的撥槽，駕駛室操縱桿能夠帶動換檔撥頭4平動和旋轉；五六檔撥叉軸上設置有擺動撥頭7，擺動撥頭7一端卡設在五六檔撥叉9上，另一端設置有與換檔撥頭4的撥槽對應的撥頭，擺動撥頭7的撥頭采用球狀撥頭，換檔撥頭4能夠帶動擺動撥頭7旋轉。擺動撥頭7通過換向支承柱5設置在變速器主箱的殼體6上，擺動撥頭7的中間位置開設有通孔，擺動撥頭7通過通孔套設在換向支承柱5上，且擺動撥頭7能夠繞換向支承柱5旋轉。換向支承柱5位于變速器操縱裝置的下方，且與橫向換檔桿中心處于同一豎直平面。五六檔撥叉9上固設有撥叉換向柱8，撥叉換向柱8與五六檔撥叉9呈一體式或分體式設置，擺動撥頭7一端開設有槽孔，擺動撥頭7通過所述槽孔卡設在撥叉換向柱8上。變速器處于空檔位置時，換檔撥頭4的撥頭位于三四檔導塊3的撥槽內。參見圖1和圖2，變速器主箱的4根撥叉軸不處于同一高度，倒檔導塊1、一二檔導塊2、三四檔導塊3都具有相同寬度的撥槽，換檔撥頭4設置有一個撥頭和一個撥槽，換檔撥頭4的撥頭對應倒檔導塊1、一二檔導塊2、三四檔導塊3的撥槽，換檔撥頭4的撥槽對應擺動撥頭7的撥頭，圖1和圖2為變速器處于空檔位置，換檔撥頭4的撥頭正好處于三四檔導塊3的撥槽內，換檔撥頭4的撥槽與擺動撥頭7有一定的間隙，擺動撥頭7的一端對應換檔撥頭4，另一端卡住安裝在五六檔撥叉9上的撥叉換向柱8上，撥叉換向柱8與五六檔撥叉9在不影響裝配的情況下可做成一體。擺動撥頭7的中間開孔，換向支承柱5通過該孔將擺動撥頭7安裝在殼體6上，使擺動撥頭7能以換向支承柱5為支點旋轉。圖1和圖2為變速器處于空檔位置的情形，換檔撥頭4的撥頭處于三四檔導塊3的撥槽內，駕駛員本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種超速檔換向機構，其特征在于，變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸和三四檔撥叉軸上分別設置有倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)，五六檔撥叉軸上設置有五六檔撥叉(9)，所述倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)上均設置有撥槽；變速器操縱裝置上設置有換檔撥頭(4)，換檔撥頭(4)設置有撥頭和撥槽，換檔撥頭(4)的撥頭對應倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)的撥槽，所述變速器操縱裝置由駕駛室操縱桿帶動能夠實現換檔撥頭(4)平動和旋轉；所述五六檔撥叉軸上設置有擺動撥頭(7)，擺動撥頭(7)一端卡設在五六檔撥叉(9)上，另一端設置有與換檔撥頭(4)的撥槽對應的撥頭，所述換檔撥頭(4)能夠帶動擺動撥頭(7)旋轉。

【技術特征摘要】
1.一種超速檔換向機構，其特征在于，變速器主箱的倒檔撥叉軸、一二檔撥叉軸和三四
檔撥叉軸上分別設置有倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)，五六檔撥叉軸上
設置有五六檔撥叉(9)，所述倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)上均設置有
撥槽；變速器操縱裝置上設置有換檔撥頭(4)，換檔撥頭(4)設置有撥頭和撥槽，換檔撥頭
(4)的撥頭對應倒檔導塊(1)、一二檔導塊(2)和三四檔導塊(3)的撥槽，所述變速器操
縱裝置由駕駛室操縱桿帶動能夠實現換檔撥頭(4)平動和旋轉；所述五六檔撥叉軸上設置有
擺動撥頭(7)，擺動撥頭(7)一端卡設在五六檔撥叉(9)上，另一端設置有與換檔撥頭(4)
的撥槽對應的撥頭，所述換檔撥頭(4)能夠帶動擺動撥頭(7)旋轉。
2.根據權利要求1所述的一種超速檔換向機構，其特征在于，所述擺動撥頭(7)通過換
向支承柱(5)設置在變速器主箱的殼體(6)上，擺動撥頭(7)能夠繞換向支承柱(5)旋轉。
3.根據權利要求2所述的一種超速檔換向機構，其特征在于，所述擺動撥頭(7)的中間
位置開設有通孔，所述擺動撥頭(7)通過所述通孔套設在換向支承柱(5)上。
4.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方偉，
申請(專利權)人：陜西法士特齒輪有限責任公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61