一種獲取交通限制信息的方法及裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種獲取交通限制信息的方法及裝置，涉及道路交通信息技術(shù)領(lǐng)域，用于改善獲取交通限制信息的及時(shí)性。所述獲取交通限制信息的方法，包括：獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；根據(jù)行車軌跡信息，獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，交通道路的行車通行情況矩陣，行車通行情況矩陣的元素為由交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)交通道路后到交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量；根據(jù)行車通行情況矩陣，獲取交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由駛?cè)肟诮?jīng)交通道路后到駛出口的交通限制值。所述獲取交通限制信息的方法無需通過外業(yè)采集人員采集，改善了獲得交通限制信息的及時(shí)性。本發(fā)明專利技術(shù)用于獲取交通限制信息。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及道路交通信息
，尤其涉及一種獲取交通限制信息的方法及裝置。
技術(shù)介紹
隨著交通的發(fā)展，道路的數(shù)目不斷增加，交通管理也日趨復(fù)雜，如在道路上設(shè)置單行、禁行限制等，這些措施有力地促進(jìn)了交通合理分流，提高了交通的安全和效率，但同時(shí)也使出行者選擇出行路線變得更為復(fù)雜。目前，出行者出行前通常會通過查詢電子地圖，以選擇出行路線。為了方便出行者的使用，電子地圖上通常會顯示交通限制信息(包括某條道路為單行、某條道路限行等信息)，以便于出行者快速準(zhǔn)確地了解交通限制信息，并選擇出行路線。目前，電子地圖上顯示的交通限制信息通常通過地圖供應(yīng)商的外業(yè)采集人員在外采集獲得，因而需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，導(dǎo)致獲得交通限制信息的及時(shí)性較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種獲取交通限制信息的方法及裝置，用于改善獲取交通限制信息的及時(shí)性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：本專利技術(shù)的第一方面提供一種獲取交通限制信息的方法，包括：步驟S100、獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；步驟S200、根據(jù)所述行車軌跡信息，獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，所述交通道路的行車通行情況矩陣，所述行車通行情況矩陣的元素為由所述交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量；步驟S300、根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，所述目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由所述駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述駛出口的交通限制值。本專利技術(shù)的第二方面提供一種獲取交通限制信息的裝置，用于實(shí)現(xiàn)如上述技術(shù)方案所述的獲取交通限制信息的方法，所述獲取交通限制信息的裝置包括第一獲取模塊、第二獲取模塊和第三獲取模塊，其中，所述第一獲取模塊用于獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；所述第二獲取模塊與所述第一獲取模塊連接，所述第二獲取模塊用于根據(jù)所述行車軌跡信息，獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)所述交通道路的行車通行情況矩陣，所述行車通行情況矩陣的元素為由所述交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量；所述第三獲取模塊與所述第二獲取模塊連接，所述第三獲取模塊用于根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，所述目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由所述駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述駛出口的交通限制值。在本專利技術(shù)提供的獲取交通限制信息的方法中，通過分析通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息，獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，然后通過分析目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，獲取交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，即獲得交通限制信息，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖供應(yīng)商的外業(yè)采集人員在外采集獲得交通限制信息相比，改善了獲得交通限制信息的及時(shí)性。附圖說明此處所說明的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本專利技術(shù)的一部分，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的方法的流程圖一；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的方法的流程圖二；圖3為一種十字交叉路口的示意圖；圖4本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：10-第一獲取模塊，11-第一提取模塊，12-第一計(jì)算模塊，13-第一清除模塊，14-第二清除模塊，20-第二獲取模塊，30-第三獲取模塊，31-第二計(jì)算模塊，32-第三計(jì)算模塊，33-第四計(jì)算模塊，40-劃分模塊，50-映射模塊，60-緩沖模塊，70-第四獲取模塊，80-比較模塊，90-更新模塊。具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步說明本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的方法及裝置，下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。請參閱圖1，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的方法包括：S100、獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息。S200、根據(jù)行車軌跡信息，獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，行車通行情況矩陣的元素為由交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)交通道路后到交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量。S300、根據(jù)行車通行情況矩陣，獲取交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由駛?cè)肟诮?jīng)交通道路到駛出口的交通限制值。舉例來說，目標(biāo)區(qū)域可以是世界區(qū)域、中國區(qū)域或北京區(qū)域等，當(dāng)要獲取目標(biāo)區(qū)域的目標(biāo)交通限制信息時(shí)，可以先設(shè)定目標(biāo)時(shí)間段T，目標(biāo)時(shí)間段T可以是一個月、一周、一天等；然后獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息，其中交通道路可以是目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的交叉路口、交叉路口之間的行車通道等，行車軌跡信息可以認(rèn)為在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的某交通道路的行車軌跡，例如，交通道路為交叉路口之間的行車通道時(shí)，行車軌跡信息則包括車輛在道路上的行車軌跡，交通道路為交叉路口時(shí)，行車軌跡信息則包括車輛由交叉路口的駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口行駛到交叉路口的駛出口的行車軌跡。根據(jù)行車軌跡信息，則可以獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，對于交通道路為交叉路口之間的行車通道的情況，道路的行車通行情況矩陣為一個數(shù)，該數(shù)為在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過該道路的車輛的數(shù)量，對于交通道路為交叉路口的情況，行車通行情況矩陣為在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，由該交叉路口的駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口行駛到該交叉路口的駛出口的車輛的數(shù)量共同構(gòu)成的矩陣，其中，可以將行車通行情況矩陣的行設(shè)置為駛?cè)虢徊媛房诘鸟側(cè)肟冢瑢⑿熊囃ㄐ星闆r矩陣的列設(shè)置為駛出交叉路口的駛出口，行車通行情況矩陣的元素則為由駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口到駛出口的車輛的數(shù)量。獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣后，分析交通道路的行車通行情況矩陣，進(jìn)而獲取交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，其中，對于交通道路為交叉路口之間的行車通道的情況，目標(biāo)交通限制矩陣為一個數(shù)，該數(shù)為該道路的交通限制值，交通限制值表示該道路是否具有交通限制，以及該道路的交通限制的等級，例如，交通限制值為0，則表示該道路沒有交通限制，交通限制值為1，則表示該道路有交通限制，且交通限制的等級為低級，交通限制值為2，則表示該道路有交通限制，且交通限制的等級為中級，交通限制值為3，則表示該道路有交通限制，且交通限制的等級為高級；對于交通道路為交叉路口的情況，目標(biāo)交通限制矩陣為由該交叉路口的駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口行駛到該交叉路口的駛出口的交通限制值共同構(gòu)成的矩陣，其中，可以將目標(biāo)交通限制矩陣的行設(shè)置為駛?cè)虢徊媛房诘鸟側(cè)肟冢瑢⒛繕?biāo)交通限制矩陣的列設(shè)置為駛出交叉路口的駛出口，目標(biāo)交通限制矩陣的元素則為由駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口后到駛出口的交通限制值，該元素表示由駛?cè)肟诮?jīng)交叉路口后到駛出口是否具有交通限制，以及交通限制的等級，目標(biāo)交通限制矩陣則顯示交通限制信息。根據(jù)上述分析可知，在本專利技術(shù)實(shí)施例提供的獲取交通限制信息的方法中，通過分析通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息，獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，然后通過分析目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的行車通行情況矩陣，獲取交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，即獲得交通限制信息，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖供應(yīng)商的外業(yè)采集人員在外采集獲得交通限制信息相比，改善了獲得交通限制信息的及時(shí)性。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過地圖供應(yīng)商的外業(yè)采集人員在外采集獲得交通限制信息時(shí)，通常需要外派大量的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種獲取交通限制信息的方法，其特征在于，包括：步驟S100、獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；步驟S200、根據(jù)所述行車軌跡信息，獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，所述交通道路的行車通行情況矩陣，所述行車通行情況矩陣的元素為由所述交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量；步驟S300、根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，所述目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由所述駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述駛出口的交通限制值。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種獲取交通限制信息的方法，其特征在于，包括：步驟S100、獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；步驟S200、根據(jù)所述行車軌跡信息，獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，所述交通道路的行車通行情況矩陣，所述行車通行情況矩陣的元素為由所述交通道路的駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述交通道路的駛出口的車輛的數(shù)量；步驟S300、根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣，所述目標(biāo)交通限制矩陣的元素為由所述駛?cè)肟诮?jīng)所述交通道路后到所述駛出口的交通限制值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，所述步驟S100包括：步驟S110、獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，不同時(shí)刻所述交通道路上的車輛的行車位置信息；步驟S120、根據(jù)所述行車位置信息，獲取車輛通過所述交通道路的行車軌跡信息。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，在所述步驟S110之后、所述步驟S120之前，所述步驟S100還包括：步驟S110’、去除所述行車位置信息中，無效的行車位置信息。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，在所述步驟S120之后，所述步驟S100還包括：步驟S120’、去除所述行車軌跡信息中，無效的行車軌跡信息。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，所述步驟S300包括：步驟S310、根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述行車通行情況矩陣的可信度矩陣，所述可信度矩陣的元素為對應(yīng)于所述行車通行情況矩陣的元素的可信度；步驟S320、根據(jù)所述行車通行情況矩陣，獲取所述交通道路的疑似交通限制矩陣；步驟S330、根據(jù)所述可信度矩陣和所述疑似交通限制矩陣，獲取所述交通道路的目標(biāo)交通限制矩陣。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，在所述步驟S100之前，所述獲取交通限制信息的方法還包括：步驟S10、將所述目標(biāo)區(qū)域劃分為大小相等的多個網(wǎng)格，并將每個所述網(wǎng)格劃分為大小相等的多個像素；步驟S20、將所述交通道路對應(yīng)映射到所述像素中，形成初始柵格圖；步驟S30、根據(jù)所述交通道路的道路等級，對所述初始柵格圖中的所述交通道路進(jìn)行虛擬拓寬，形成目標(biāo)柵格圖。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取交通限制信息的方法，其特征在于，在所述步驟S300之后，所述獲取交通限制信息的方法還包括：步驟S400、獲取電子地圖中的原始交通限制矩陣；步驟S500、對比所述目標(biāo)交通限制矩陣和所述原始交通限制矩陣，獲取交通限制變更矩陣；步驟S600、根據(jù)所述交通限制變更矩陣，對所述電子地圖中的原始交通限制矩陣進(jìn)行更新。8.一種獲取交通限制信息的裝置，其特征在于，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～7任一項(xiàng)所述的獲取交通限制信息的方法，所述獲取交通限制信息的裝置包括第一獲取模塊、第二獲取模塊和第三獲取模塊，其中，所述第一獲取模塊用于獲取在目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，通過目標(biāo)區(qū)域內(nèi)交通道路的車輛的行車軌跡信息；所述第二獲取模塊與所述第一獲取模塊連接，所述第二獲取模塊用于根據(jù)所述行車軌跡信息，獲取在所述目標(biāo)時(shí)間段T內(nèi)，所述目...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋慧星，郭育康，石清華，
申請(專利權(quán))人：北京世紀(jì)高通科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11