直驅電動汽車制造技術

本實用新型專利技術涉及新能源汽車領域，涉及一種直驅電動汽車。本實用新型專利技術的直驅電動汽車包括有車體、安裝在車體上的車輪、動力控制輸出機構和直驅電機，所述直驅電機安裝在車輪內，所述動力控制輸出機構安裝在車體上并與直驅電機線路連接。本實用新型專利技術的直驅電動汽車結構簡單，操作方便，實現了多臺電機分別控制四個車輪的新型驅動方式，解決了傳統電動汽車起步慢，運行不穩定，行駛里程短，續航能力低的缺點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及新能源汽車領域，涉及一種直驅電動汽車。
技術介紹
現有技術的電動汽車多采用一個馬達通過變速器傳動軸等將動力傳輸到車輪上，增加了傳動阻力和成本，造成結構復雜、驅動能力弱和運行功能低的問題，因此具有起步慢，運行不穩定，行駛里程短，續航能力低的缺點。
技術實現思路
一、要解決的技術問題本技術的目的是針對現有技術所存在的上述問題，特提供一種直驅電動汽車，有效的解決了現有技術的電動汽車多采用一個馬達通過變速器傳動軸等將動力傳輸到車輪上，增加了傳動阻力和成本，造成結構復雜、驅動能力弱和運行功能低的問題，因此具有起步慢，運行不穩定，行駛里程短，續航能力低的缺點的缺陷。二、技術方案為解決上述技術問題，本技術提供一種直驅電動汽車，包括有車體、安裝在車體上的車輪、動力控制輸出系統和直驅電機，上述直驅電機安裝在車輪內，上述動力控制輸出系統安裝在車體上并與直驅電機線路連接。作為優化，上述動力控制輸出系統包括有電池組3、主控板4、控制器5、轉速傳感器5和踏板傳感器6，上述主控板4分別線連接電池組3和控制器5，上述控制器5與電池組3線連接，上述控制器5與直驅電機線連接，上述轉速傳感器5線連接主控板4并檢測直驅電機的轉速，上述踏板傳感器5連接主控板4。作為優化，上述直驅電機有兩個，安裝在車體1的前端或后端的車輪2內。作為優化，上述直驅電機至少有2個，分別安裝在對應的車輪2內。三、本技術的有益效果本技術的直驅電動汽車結構簡單，操作方便，實現了多臺電機分別控制四個車輪的新型驅動方式，解決了傳統電動汽車起步慢，運行不穩定，行駛里程短，續航能力低的缺點。附圖說明圖1為本技術的直驅電動汽車的結構示意圖。圖2為本技術的直驅電動汽車的動力控制輸出系統與各機構的線路連接圖。圖中，1為車體，2為車輪，3為電池組，4為主控板，5為控制器，6為轉速傳感器，7為踏板傳感器。具體實施方式下面結合附圖對本技術的直驅電動汽車作進一步說明：實施例：如圖1所示，本技術的直驅電動汽車包括有有車體1、安裝在車體1上的車輪2、動力控制輸出系統和直驅電機，上述直驅電機安裝在車輪2內，上述動力控制輸出機構安裝在車體1上并與直驅電機線路連接。上述動力控制輸出系統包括有電池組3、主控板4、控制器5、轉速傳感器6和踏板傳感器7，上述主控板4分別線連接電池組3和控制器5，上述控制器5與電池組3線連接，上述控制器5與直驅電機線連接，上述轉速傳感器6線連接主控板4并檢測直驅電機的轉速，上述踏板傳感器7連接主控板4。上述直驅電機有兩個，安裝在車體1的前端或后端的車輪2內。上述直驅電機至少有2個，分別安裝在對應的車輪2內，且至少保證兩個前車輪或兩個后車輪內必須各裝有一個直驅電機，此外，直驅電機可根據需要裝入其他車輪內或一個車輪內裝1個或2個，以達到更好驅動的目的。本實施例的直驅電動汽車在運行時，駕駛員打開鑰匙開關，電池組3對整車送電，主機的控制板4、控制器5處于自檢狀態，自檢完畢后處于待機狀態。如果自檢不通過則根據整個車體內具有的報警系統顯示故障燈電動車處于報警或語音報警；起步時，將車內具有的擋桿置于前進擋，當放下手剎車后開始運行，如果不放手剎電動車還是處于待機狀態，這時電動車緩慢前進設置一定速度，起步時根據油門踏板的踩踏角度來控制電動車速度，此時，車輪2內的多臺直驅電機同時通電達到快速起步，同時，踏板傳感器7根據油門踏板的踩踏及需要的車速得到一個信號反饋到主控板4，直驅電機轉動時，轉速傳感器6得到轉速信號傳到主控板4，主控板4得到信號后和踏板傳感器7反饋的信號對比，如達不到踏板傳感器7反饋信號的要求，主控4板控制控制器5增大直驅電機的電壓，進一步提高電流增加直驅電機的轉速；當轉速傳感器6檢測直驅電機的轉速達到踏板傳感器7的反饋信號要求時，主控板4控制控制器5減小電壓，進一步減小輸送到直驅電機的電流，如果電流小到設定值根據實踐調整，將逐個關閉車輪2的直驅電機，使其處于保持速度狀態，并且直驅電機處于最佳電流狀態；當車速過大超過油門踏板信號允許范圍且電流降至最低時，直驅電機通過主控板4控制自動切換到發電狀態使車速繼續降低發電電流由小到大避免頓挫感并對電池充電；另外，上坡時，當前運行的直驅電機的電流過高超過設定值時增加一臺直驅電機運行，使各個直驅電機安全的運行，保持良好的車況，以此類推；反之，倒擋時，將擋桿置于倒擋，直驅電機反轉，其原理與汽車行進時相同。此外，主控板4上連接電路保護系統，因電壓和電流過大時都會對主控板4及整個電路進行過載保護，另外，主控板4連接附屬電路系統，附屬電路系統主要包含車大燈、轉向燈、儀表盤燈、喇叭、雨刮、錄音機、電池組充電電路、電子差速器、空調、電池過載保護電路等，通過主控板4達到控制上述附屬電路系統內的各元件工作的目的。本技術的直驅電動汽車結構簡單，操作方便，實現了多臺電機分別控制四個車輪的新型驅動方式，解決了傳統電動汽車起步慢，運行不穩定，行駛里程短，續航能力低的缺點。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直驅電動汽車，其特征在于：包括有車體（1）、安裝在車體（1）上的車輪（2）、動力控制輸出系統和直驅電機，所述直驅電機安裝在車輪（2）內，所述動力控制輸出機構安裝在車體（1）上并與直驅電機線路連接；所述動力控制輸出系統包括有電池組（3）、主控板（4）、控制器（5）、轉速傳感器（6）和踏板傳感器（7），所述主控板（4）分別線連接電池組（3）和控制器（5），所述控制器（5）與電池組（3）線連接，所述控制器（5）與直驅電機線連接，所述轉速傳感器（6）線連接主控板（4）并檢測直驅電機的轉速，所述踏板傳感器（7）連接主控板（4）。

【技術特征摘要】
1.一種直驅電動汽車，其特征在于：包括有車體（1）、安裝在車體（1）上的車輪（2）、動力控制輸出系統和直驅電機，所述直驅電機安裝在車輪（2）內，所述動力控制輸出機構安裝在車體（1）上并與直驅電機線路連接；所述動力控制輸出系統包括有電池組（3）、主控板（4）、控制器（5）、轉速傳感器（6）和踏板傳感器（7），所述主控板（4）分別線連接電池組（3）和控制器（5），所述控制器（5）與電池組（3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅公祥，
申請(專利權)人：羅公祥，
類型：新型
國別省市：山東;37