電子制動踏板總成制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電子制動踏板總成，其包括踏板總成、傳感器總成及制動閥體總成；傳感器總成包括外殼、基座、齒輪齒條傳動組件、磁鋼、基座殼、推桿、線路板和防護蓋；齒輪齒條傳動組件包括基板、轉軸、扭矩彈簧和觸桿；轉軸一側沿圓周設有齒條；扭矩彈簧套裝于轉軸的根部；觸桿設有能與齒條匹配嚙合的齒；基座殼與磁鋼固定連接且中部設有插針孔；推桿中段設有蝸輪；蝸輪與齒條一端部接觸連接；線路板上設有霍爾元件和插針，插針與基座殼中部的插針孔匹配插接；線路板的背面中部設有插接頭。本實用新型專利技術結構設計合理、緊湊，成本降低且制作簡單，使用穩定可靠，能夠準確地輸送電信號，保證電子制動踏板的制動精度，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車零部件
，尤其涉及一種電子制動踏板總成。
技術介紹
現有的電子制動踏板能量回收傳感器結構如圖7所示，其中圓盤01與推桿02固定在一起，傳感器03安裝在傳感器支架04上，該傳感器03為直線位移傳感器，為接觸式電位器。當腳踩制動踏板時，推桿02會帶動圓盤01一起向下運動，傳感器03被圓盤01呀動跟隨圓盤01一起向下運動，從而發生位移的變化，該位移變化量經電路板處理，轉換成電壓信號，輸出給整車控制器。原狀態傳感器采用接觸方式采集制動踏板的運動信號，這種接觸式傳感器原理實際是通過電位計位移改變電阻片的接觸長改變電流的大小，傳輸給線路板，從而實現收集處理輸出電信號的功能。這種方式的缺點是長時間反復摩擦會損耗電阻片的接觸面，從而影響電信號的準確性并且，對于材料的選用要求也較高，目前該傳感器采用進口件，采購成本成和周期較長。且由于電子制動踏板能量回收傳感器裝置的精度要求較高，現有的接觸式傳感器壽命較短，傳感器信號需要通過電路板處理轉換后方輸出給整車控制器，存在一定的誤差，對電子制動踏板的精度有一定的影響，因此有進一步完善的必要。
技術實現思路
針對上述問題，本技術提出了一種結構設計合理、緊湊，成本降低且制作簡單，使用穩定可靠，能夠準確地輸送電信號，保證電子制動踏板的制動精度，使用壽命長的電子制動踏板總成。本技術是通過以下技術方案實現的：上述的電子制動踏板總成，包括踏板總成、與所述踏板總成裝配連接的傳感器總成以及與所述傳感器總成裝配連接的制動閥體總成；所述傳感器總成包括外殼、基座、齒輪齒條傳動組件、磁鋼、基座殼、推桿、線路板和防護蓋；所述外殼的中部貫通設有外殼通孔，一側壁貫通開設有方形裝配卡口，所述裝配卡口與所述外殼通孔聯通；所述基座匹配嵌在所述外殼的裝配卡口內，其尾部與所述齒輪齒條傳動組件裝配連接；所述齒輪齒條傳動組件包括基板、轉軸、扭矩彈簧和觸桿；所述基板可拆卸式安裝于所述基座的尾部；所述轉軸安裝于所述基板一側面中部，其一側沿圓周設有齒條且一端穿出所述基板另一側面；所述扭矩彈簧套裝于所述轉軸的根部，當所述轉軸轉動結束后，所述踏板回位的同時，所述扭矩彈簧提供的扭力使所述轉軸回到初始位置回位；所述觸桿匹配設置于所述轉軸一側，其一側面沿長度方向設有能與所述齒條匹配嚙合的齒；所述磁鋼安裝在所述轉軸向所述基板另一側面穿出的一端；所述基座殼裝設于所述基座上，其與所述磁鋼固定連接且中部設有插針孔；所述推桿穿過所述外殼的外殼通孔，其兩端分別穿出所述外殼，中段設有蝸輪，同時一端穿入所述制動閥體總成內部；所述蝸輪與所述齒條一端部接觸連接；所述線路板安裝于所述防護蓋內側，所述防護蓋與所述基座可拆卸式裝配連接；所述線路板上設有霍爾元件和插針，所述插針與所述基座殼中部的插針孔匹配插接；所述線路板的背面中部設有插接頭，所述插接頭穿出所述防護蓋背部。所述電子制動踏板總成，其中：所述基座整的頭部中央開設有矩形安裝槽，所述矩形安裝槽槽底中央還貫通開設有基座通孔；所述基座的頭部四周設有插銷，位于每個所述插銷一側貫通設有基座安裝孔。所述電子制動踏板總成，其中：所述基板的四周設有基板安裝孔；所述磁鋼呈圓柱狀結構，其匹配嵌在所述基座中部的基座通孔內。所述電子制動踏板總成，其中：所述基座殼裝設于所述基座的矩形安裝槽內，其一側面中部延伸有裝配銷；所述裝配銷穿過所述基座通孔與所述磁鋼固定連接，同時，所述裝配銷還與所述轉軸固定連接。所述電子制動踏板總成，其中：所述傳感器總成還包括端蓋；所述端蓋的四周設有端蓋安裝孔，其一側中部開設有可供所述推桿穿過的缺口；所述端蓋、基座和基板是通過向所述端蓋安裝孔、基座安裝孔、基板安裝孔中裝入活動插銷可拆卸式組裝在一起。所述電子制動踏板總成，其中：所述防護蓋的背面中部設有插接筒，四周設有防護蓋安裝孔；所述防護蓋通過所述防護蓋安裝孔配以所述插銷與所述基座可拆卸式裝配連接；所述插接頭位于所述插接筒內。所述電子制動踏板總成，其中：所述踏板總成包括踏板支座和踏板；所述踏板支座中部開設有圓形通孔，位于所述圓形通孔一側設有一對支撐塊；所述一對支撐塊彼此間隔一定距離且彼此平行；所述一對支撐塊的頂端穿設有一根鉸軸，所述踏板通過所述鉸軸安裝于所述一對支撐塊的頂端，其可繞著所述鉸軸上下擺動。有益效果：本技術電子制動踏板總成結構設計合理、緊湊，成本降低且制作簡單，使用穩定可靠，其將原有直線位移傳感器改為角位移傳感器，傳感器總成由原來的接觸式電位器改為非接觸式的霍爾元件，傳感器總成在收集制動踏板的中間軸運動位置之后推動觸桿，通過觸桿上帶的齒推動帶齒條的轉軸，轉軸上裝有磁鋼，在磁鋼的外圍安裝的帶霍爾元件的線路板，當感應到磁鋼的轉動，霍爾元件準確的將磁感信號傳輸給線路板處理；采用霍爾元件的磁感功能能更準確地輸送信號，并且長時間使用也不會產生磨損和，在加工成本方面也較原始的電阻式傳感器便宜；降低了成本及采購周期，使產品易于生產，并且該踏板能夠輸出電信號，滿足純電動車的需求。附圖說明圖1為本技術電子制動踏板總成的結構爆炸圖；圖2為本技術電子制動踏板總成的傳感器總成的結構示意圖；圖3為本技術電子制動踏板總成的傳感器總成的結構分解圖；圖4為本技術電子制動踏板總成的傳感器總成的局部結構分解圖；圖5為本技術電子制動踏板總成的傳感器總成的另一局部結構分解圖；圖6為本技術電子制動踏板總成的傳感器總成的線路板與防護蓋的裝配結構示意圖；圖7為現有的電子制動踏板能量回收傳感器的結構示意圖。具體實施方式如圖1至6所示，本技術電子制動踏板總成，包括踏板總成1、傳感器總成2和制動閥體總成3。該踏板總成1包括踏板支座11和踏板12。其中，該踏板支座11呈板狀結構，其中部開設有圓形通孔111，位于圓形通孔111的一側設有一對支撐塊112；該一對支撐塊112均呈梯形結構，彼此間隔一定距離且彼此平行；同時，該踏板支座11長度方向的一端呈圓弧狀且弧頂區域設有第一裝配孔113，長度方向另一端為方形且兩側設有第二裝配孔114；該一對支撐塊112的頂端穿設有一根鉸軸；該鉸軸兩端與一對支撐塊112鉸接；該踏板12通過鉸軸13安裝于該一對支撐塊112的頂端，其可繞著鉸軸13上下擺動。該傳感器總成2包括外殼21、基座22、齒輪齒條傳動組件23、磁鋼24、基座殼25、推桿26、端蓋27、線路板28和防護蓋29。該外殼21整體呈長方體結構，其中部貫通設有外殼通孔211，該外殼21在位于外殼通孔211四周設有安裝孔212；同時，該外殼21一側壁貫通開設有方形裝配卡口213，該裝配卡口213與外殼通孔211聯通。該踏板支座11固定裝配于該外殼21一端面并將外殼21的外殼通孔211一端封閉，該制動閥體總成3固定裝配于該傳感器總成2的外殼21另一端面且與踏板支座11呈相對設置。該基座22安裝于該外殼21內部，具體匹配嵌在外殼21的方形裝配卡口213內，其尾部與齒輪齒條傳動組件23裝配連接；其中，該基座22的頭本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電子制動踏板總成，包括踏板總成、與所述踏板總成裝配連接的傳感器總成以及與所述傳感器總成裝配連接的制動閥體總成；其特征在于：所述傳感器總成包括外殼、基座、齒輪齒條傳動組件、磁鋼、基座殼、推桿、線路板和防護蓋；所述外殼的中部貫通設有外殼通孔，一側壁貫通開設有方形裝配卡口，所述裝配卡口與所述外殼通孔聯通；所述基座匹配嵌在所述外殼的裝配卡口內，其尾部與所述齒輪齒條傳動組件裝配連接；所述齒輪齒條傳動組件包括基板、轉軸、扭矩彈簧和觸桿；所述基板可拆卸式安裝于所述基座的尾部；所述轉軸安裝于所述基板一側面中部，其一側沿圓周設有齒條且一端穿出所述基板另一側面；所述扭矩彈簧套裝于所述轉軸的根部，當所述轉軸轉動結束后，所述踏板回位的同時，所述扭矩彈簧提供的扭力使所述轉軸回到初始位置回位；所述觸桿匹配設置于所述轉軸一側，其一側面沿長度方向設有能與所述齒條匹配嚙合的齒；所述磁鋼安裝在所述轉軸向所述基板另一側面穿出的一端；所述基座殼裝設于所述基座上，其與所述磁鋼固定連接且中部設有插針孔；所述推桿穿過所述外殼的外殼通孔，其兩端分別穿出所述外殼，中段設有蝸輪，同時一端穿入所述制動閥體總成內部；所述蝸輪與所述齒條一端部接觸連接；所述線路板安裝于所述防護蓋內側，所述防護蓋與所述基座可拆卸式裝配連接；所述線路板上設有霍爾元件和插針，所述插針與所述基座殼中部的插針孔匹配插接；所述線路板的背面中部設有插接頭，所述插接頭穿出所述防護蓋背部。...

【技術特征摘要】
2015.12.09 CN 20152101234361.一種電子制動踏板總成，包括踏板總成、與所述踏板總成裝配連接的傳感器總成以及與所述傳感器總成裝配連接的制動閥體總成；其特征在于：所述傳感器總成包括外殼、基座、齒輪齒條傳動組件、磁鋼、基座殼、推桿、線路板和防護蓋；
所述外殼的中部貫通設有外殼通孔，一側壁貫通開設有方形裝配卡口，所述裝配卡口與所述外殼通孔聯通；所述基座匹配嵌在所述外殼的裝配卡口內，其尾部與所述齒輪齒條傳動組件裝配連接；
所述齒輪齒條傳動組件包括基板、轉軸、扭矩彈簧和觸桿；所述基板可拆卸式安裝于所述基座的尾部；所述轉軸安裝于所述基板一側面中部，其一側沿圓周設有齒條且一端穿出所述基板另一側面；所述扭矩彈簧套裝于所述轉軸的根部，當所述轉軸轉動結束后，所述踏板回位的同時，所述扭矩彈簧提供的扭力使所述轉軸回到初始位置回位；所述觸桿匹配設置于所述轉軸一側，其一側面沿長度方向設有能與所述齒條匹配嚙合的齒；
所述磁鋼安裝在所述轉軸向所述基板另一側面穿出的一端；所述基座殼裝設于所述基座上，其與所述磁鋼固定連接且中部設有插針孔；
所述推桿穿過所述外殼的外殼通孔，其兩端分別穿出所述外殼，中段設有蝸輪，同時一端穿入所述制動閥體總成內部；所述蝸輪與所述齒條一端部接觸連接；
所述線路板安裝于所述防護蓋內側，所述防護蓋與所述基座可拆卸式裝配連接；所述線路板上設有霍爾元件和插針，所述插針與所述基座殼中部的插針孔匹配插接；所述線路板的背面中部設有插接頭，所述插接頭穿出所述防護蓋背部。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁斌，
申請(專利權)人：十堰玄宇汽車電子有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42