一種新型汽車前保險(xiǎn)杠制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)的目的是提供一種新型汽車前保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠主體，所述保險(xiǎn)杠主體內(nèi)部設(shè)有吸能層，所述保險(xiǎn)杠主體后部設(shè)有潰縮層，所述保險(xiǎn)杠主體與潰縮層之間設(shè)有若干緩沖彈簧，所述潰縮層后部設(shè)有緩沖層，所述緩沖層后部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防撞梁支架，所述緩沖層后部設(shè)有防撞梁，所述防撞梁前部設(shè)有碰撞傳感器，所述任一防撞梁支架后部設(shè)有吸能塊，所述任一吸能塊后部設(shè)有車身連接架，所述防撞梁后部設(shè)有氣囊。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果在于：吸能層、緩沖彈簧能夠?qū)ε鲎策M(jìn)行緩沖，吸收碰撞能量，保護(hù)車輛駕駛員及車體不受碰撞影響，并最大限度的保障行人的安全，撞擊的力度大到觸發(fā)碰撞傳感器時(shí)，氣囊將彈開，對車內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車前保險(xiǎn)杠。
技術(shù)介紹
隨著汽車保有量的不斷提高，人們的出行愈發(fā)方便，但是相對的由汽車引發(fā)的碰撞事故也逐漸增多，現(xiàn)有的汽車前保險(xiǎn)杠吸能部件主要集中在后部，關(guān)鍵作用是對駕駛員及車輛進(jìn)行保護(hù)，缺乏對更為弱勢的行人群體的保護(hù)，嚴(yán)重威脅行人的安全，同時(shí)由于普通車輛的核心部件發(fā)動機(jī)等大多置于汽車前部，汽車前部的碰撞容易對相關(guān)核心部件造成傷害，使車輛碰撞的損失非常大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種新型汽車前保險(xiǎn)杠，在保險(xiǎn)杠的前部增加吸能部件，提高對行人的安全保障，同時(shí)增加保護(hù)發(fā)動機(jī)的氣囊，減少發(fā)生碰撞后對車輛造成的損失。本技術(shù)的技術(shù)方案為：包括保險(xiǎn)杠主體，所述保險(xiǎn)杠主體內(nèi)部設(shè)有吸能層，與保險(xiǎn)杠主體活動連接并緊密貼合，所述保險(xiǎn)杠主體后部設(shè)有潰縮層，與保險(xiǎn)杠主體固定連接，所述保險(xiǎn)杠主體與潰縮層之間設(shè)有若干緩沖彈簧，與保險(xiǎn)杠主體活動連接，所述潰縮層后部設(shè)有緩沖層，與潰縮層活動連接，所述緩沖層后部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防撞梁支架，與緩沖層固定連接，所述緩沖層后部設(shè)有防撞梁，與防撞梁支架固定連接，所述緩沖層與防撞梁緊密貼合，緩沖層與防撞梁貼合的一側(cè)設(shè)有U型槽，所述防撞梁前部設(shè)有碰撞傳感器，所述碰撞傳感器位于緩沖層一側(cè)的U型槽內(nèi)，所述任一防撞梁支架后部設(shè)有吸能塊，與防撞梁支架活動連接，所述任一吸能塊后部設(shè)有車身連接架，與吸能塊活動連接，所述防撞梁后部設(shè)有氣囊，與防撞梁活動連接。進(jìn)一步，所述防撞梁主體材質(zhì)為橡膠。進(jìn)一步，所述吸能層材質(zhì)為聚氨酯泡沫。進(jìn)一步，所述防撞梁為工字鋼結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述緩沖層材質(zhì)為橡膠。本技術(shù)的有益效果在于：當(dāng)車輛前部與行人或其他物體發(fā)生輕微碰撞時(shí)，吸能層、緩沖彈簧能夠?qū)ε鲎策M(jìn)行緩沖，吸收碰撞能量，保護(hù)車輛駕駛員及車體不受碰撞影響，并最大限度的保障行人的安全，當(dāng)車輛前部發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，除吸能層、緩沖彈簧能夠?qū)ε鲎策M(jìn)行緩沖，吸收碰撞能量外，通過潰縮層的潰縮可以大幅度吸收碰撞產(chǎn)生的力，同時(shí)防撞梁承受剩余部分力。撞擊的力度大到觸發(fā)碰撞傳感器時(shí)，氣囊將彈開，對車內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)。附圖說明圖1為本技術(shù)的俯視圖。圖2為本技術(shù)的A-A截面的側(cè)視圖。其中：1、保險(xiǎn)杠主體2、吸能層3、緩沖彈簧4、潰縮層5、緩沖層6、防撞梁支撐架7、防撞梁8、吸能塊9、車身連接架10、氣囊11、碰撞傳感器具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)的具體實(shí)施方式做出簡要說明。如圖所示一種新型汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于：包括保險(xiǎn)杠主體1，所述保險(xiǎn)杠主體1內(nèi)部設(shè)有吸能層2，與保險(xiǎn)杠主體1活動連接并緊密貼合，所述保險(xiǎn)杠主體1后部設(shè)有潰縮層4，與保險(xiǎn)杠主體1固定連接，所述保險(xiǎn)杠主體1與潰縮層4之間設(shè)有若干緩沖彈簧3，與保險(xiǎn)杠主體1活動連接，所述潰縮層4后部設(shè)有緩沖層5，與潰縮層4活動連接，所述緩沖層5后部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防撞梁支架6，與緩沖層5固定連接，所述緩沖層5后部設(shè)有防撞梁7，與防撞梁支架6固定連接，所述緩沖層5與防撞梁7緊密貼合，緩沖層5與防撞梁7貼合的一側(cè)設(shè)有U型槽，所述防撞梁7前部設(shè)有碰撞傳感器11，所述碰撞傳感器11位于緩沖層5一側(cè)的U型槽內(nèi)，所述任一防撞梁支架6后部設(shè)有吸能塊8，與防撞梁支架6活動連接，所述任一吸能塊8后部設(shè)有車身連接架9，與吸能塊8活動連接，所述防撞梁7后部設(shè)有氣囊10，與防撞梁7活動連接。所述防撞梁主體1材質(zhì)為橡膠，所述吸能層2材質(zhì)為聚氨酯泡沫，所述防撞梁7為工字鋼結(jié)構(gòu)，所述緩沖層5材質(zhì)為橡膠，所述吸能塊8內(nèi)部填充物為橡膠顆粒與聚氨酯泡沫顆粒的混合物。工作方式：保險(xiǎn)杠通過車身連接架9固定在車體上，當(dāng)車輛前部與行人或其他物體發(fā)生輕微碰撞時(shí)，吸能層2、緩沖彈簧3能夠?qū)ε鲎策M(jìn)行緩沖，吸收碰撞能量，保護(hù)車輛駕駛員及車體不受碰撞影響，并最大限度的保障行人的安全，當(dāng)車輛前部發(fā)生猛烈碰撞時(shí)，除吸能層2、緩沖彈簧3能夠?qū)ε鲎策M(jìn)行緩沖，吸收碰撞能量外，通過潰縮層4的潰縮可以大幅度吸收碰撞產(chǎn)生的力，同時(shí)防撞梁7承受剩余部分力。撞擊的力度大到觸發(fā)碰撞傳感器11時(shí)，氣囊10將彈開，對車內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)，以減小碰撞造成的損失。以上對本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本技術(shù)的實(shí)施范圍。凡依本技術(shù)申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本技術(shù)的專利涵蓋范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于：包括保險(xiǎn)杠主體，所述保險(xiǎn)杠主體內(nèi)部設(shè)有吸能層，與保險(xiǎn)杠主體活動連接并緊密貼合，所述保險(xiǎn)杠主體后部設(shè)有潰縮層，與保險(xiǎn)杠主體固定連接，所述保險(xiǎn)杠主體與潰縮層之間設(shè)有若干緩沖彈簧，與保險(xiǎn)杠主體活動連接，所述潰縮層后部設(shè)有緩沖層，與潰縮層活動連接，所述緩沖層后部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防撞梁支架，與緩沖層固定連接，所述緩沖層后部設(shè)有防撞梁，與防撞梁支架固定連接，所述緩沖層與防撞梁緊密貼合，緩沖層與防撞梁貼合的一側(cè)設(shè)有U型槽，所述防撞梁前部設(shè)有碰撞傳感器，所述碰撞傳感器位于緩沖層一側(cè)的U型槽內(nèi)，所述任一防撞梁支架后部設(shè)有吸能塊，與防撞梁支架活動連接，所述任一吸能塊后部設(shè)有車身連接架，與吸能塊活動連接，所述防撞梁后部設(shè)有氣囊，與防撞梁活動連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型汽車前保險(xiǎn)杠，其特征在于：包括保險(xiǎn)杠主體，所述保險(xiǎn)杠主體內(nèi)部設(shè)有吸
能層，與保險(xiǎn)杠主體活動連接并緊密貼合，所述保險(xiǎn)杠主體后部設(shè)有潰縮層，與保險(xiǎn)杠主體
固定連接，所述保險(xiǎn)杠主體與潰縮層之間設(shè)有若干緩沖彈簧，與保險(xiǎn)杠主體活動連接，所述
潰縮層后部設(shè)有緩沖層，與潰縮層活動連接，所述緩沖層后部兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防撞梁支架，
與緩沖層固定連接，所述緩沖層后部設(shè)有防撞梁，與防撞梁支架固定連接，所述緩沖層與防
撞梁緊密貼合，緩沖層與防撞梁貼合的一側(cè)設(shè)有U型槽，所述防撞梁前部設(shè)有碰撞傳感器，
所述碰撞傳感器位于緩沖層一側(cè)的U型...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘玟宇，
申請(專利權(quán))人：天津華夏聯(lián)盛汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12