采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧制造技術

本實用新型專利技術公開了一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其包括外殼、底座、夾持輪、主動輪、引導輪、柔性扁平線纜組件、保護條、短路棒、氣囊線組件、電路蓋板；外殼位于主動輪下方，保護條、氣囊線組件都與主動輪連接，柔性扁平線纜組件一端固定在主動輪上，柔性扁平線纜組件另一端固定在底座上，電路蓋板位于底座上，底座位于引導輪下方，夾持輪位于底座下方，短路棒與底座相連。本實用新型專利技術通過引導輪的作用實現柔性扁平線纜的收縮或展開，替代目前采用的柔性扁平線纜呈渦旋形卷狀或U-Turn狀或設計多個滾輪繞線等布線方式，減少了零部件數量，簡化了裝配工藝，節約了生產成本，降低了噪音，使得時鐘彈簧工作更加穩定、可靠。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧。
技術介紹
時鐘彈簧是用來連接汽車轉向盤功能部件、安全氣囊線束和儀表線束的電器旋轉連接件，通常安裝在車輛轉向盤的下部，在轉向盤向左或向右旋轉時，用來保證轉向盤安全氣囊、喇叭開關以及轉向盤上其它的電器部件開關能夠正常穩定的工作。時鐘彈簧主要功能如下：一、將汽車的前面和側面安裝的感應器里傳出來的電信號傳遞到轉向盤的氣體發生器，來實現安全氣囊啟爆信號的可靠傳輸。二、傳遞汽車轉向盤上的喇叭、其他電器部件功能等控制通路的電器信號。三、實現轉向開關的自動回位功能。如圖1所示，現有的時鐘彈簧主要由柔性扁平線纜和相對轉動的外殼、線束和接插件等組成。在方向盤左、右的選擇運動中，以保證駕駛員前安全氣囊、喇叭開關等電器部件正常的電路連接。所述柔性扁平線纜目前采用的繞線方式呈渦旋形卷狀或U-Turn狀或設計多個滾輪繞線等布線方式，它的輸入端固定于外殼上，它的輸出端固定于線心上。當轉動盤轉動時，線心也隨著一起轉動，從而帶動柔性扁平線纜的輸出端一起轉動。該類型結構具有柔性扁平線纜運動范圍大、零部件多、噪音大、裝配工藝復雜、工作穩定性差等缺陷。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其設置引導輪半圓形導向槽結構替代了目前廣泛應用的多個滾輪結構、U-Turn狀布線結構及渦旋形卷狀結構解決了上述時鐘彈簧轉動時引起的柔性扁平線纜運動范圍大、零部件多、裝配工藝復雜等問題，從而使得時鐘彈簧內部柔性扁平線纜運動范圍被定義的更加規則、可靠，裝配工藝更簡單、工作噪音更低、穩定性更好，節省了結構空間，減少了零部件數量，從而也降低了產品成本。本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特征在于，采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧包括外殼、底座、夾持輪、主動輪、引導輪、柔性扁平線纜組件、保護條、短路棒、氣囊線組件、電路蓋板。外殼位于主動輪下方，保護條、氣囊線組件都位于主動輪上，柔性扁平線纜組件一端固定在主動輪上，柔性扁平線纜組件另一端固定在底座上，電路蓋板位于底座上，底座位于引導輪下方，夾持輪位于底座下方，短路棒與底座相連。優選地，所述底座為環狀結構，并設有九處與所述外殼相匹配安裝的卡盤、連接外部部件的第一插接器、固定所述柔性扁平線纜組件的導向槽。優選地，所述外殼為環狀結構，并在其周邊設有九處與底座相匹配安裝的第二卡扣、與所述主動輪安裝匹配的凸筋圓環。優選地，所述引導輪為環狀結構，在其中心環和外環結構之間設有一條貫穿兩者的半圓弧形導向槽，并在其外環還設有三個支撐彈性調節爪；在所述引導輪的中心環還設有用于安裝所述主動輪的圓周形支撐平臺。優選地，所述夾持輪沿圓周設有三個凸出卡盤，且還設有與管柱進行適配的中心孔以及轉向旋轉回位限位凸筋。優選地，所述柔性扁平線纜組件設有第一PIN腳、FFC線纜、印刷電路板、第二PIN腳，第一PIN腳、印刷電路板、第二PIN腳都與FFC線纜連接，在FFC線纜兩端焊接部位還設有聚酰亞胺防護膜。優選地，所述印刷電路板設有安裝圓孔。優選地，所述第一PIN腳和第二PIN腳用于氣囊連接或用于功能性連接；用于氣囊連接的PIN腳采用鍍鎳化金，所述的鍍鎳化金層厚度至少為3μm；用于功能性連接的PIN腳采用鍍鎳敷鋅，所述的鍍鎳敷鋅層厚度至少為5μm。優選地，所述短路棒包括安裝部和接觸部，所述接觸部與第一PIN腳接觸的部分鍍鎳化金，該鍍鎳化金層厚度至少為3μm。優選地，所述主動輪上設有用于安裝保護條的第三插接器和用于安裝氣囊線組件的第四插接器。本技術的積極進步效果在于：本技術通過引導輪的作用實現柔性扁平線纜的收縮或展開，替代目前采用的柔性扁平線纜呈渦旋形卷狀或U-Turn狀或設計多個滾輪繞線等布線方式，減少了零部件數量，簡化了裝配工藝，節約了生產成本，降低了噪音，使得時鐘彈簧工作更加穩定、可靠。附圖說明圖1為傳統的時鐘彈簧結構示意圖。圖2為本技術采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧的結構示意圖。圖3為柔性扁平線纜組件的結構示意圖。圖4為引導輪的結構示意圖。圖5為夾持輪的結構示意圖。圖6為底座的結構示意圖。圖7為外殼的結構示意圖。圖8為主動輪的結構示意圖。圖9為柔性偏平線纜組件與底座和主動輪裝配的結構示意圖。具體實施方式為了使本
的人員更好的理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯現，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。如圖2所示，本技術采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧包括外殼1、底座2、夾持輪3、主動輪4、引導輪5、柔性扁平線纜組件6、保護條7、短路棒8、氣囊線組件9、電路蓋板10，外殼1位于主動輪4下方，保護條7、氣囊線組件9都與主動輪4連接，柔性扁平線纜組件6一端固定在主動輪4上，柔性扁平線纜組件6另一端固定在底座2上，電路蓋板10位于底座2上，底座2位于引導輪5下方，夾持輪3位于底座2下方，短路棒8與底座2相連。所述外殼、底座、引導輪均為環狀結構。所述主動輪4上設有第三插接器41和第四插接器42，第三插接器41用于安裝保護條7，保護條7起到將主動輪4和底座2進行鎖位的作用，防止該時鐘彈簧在正式使用安裝前圈數錯亂。第四插接器42用于安裝氣囊線組件9。如圖3、圖4、圖9所示，所述柔性扁平線纜組件6的結構設置及安裝方法：第二PIN腳65插入所述底座2內固定，相應的，在所述底座2設有對應的插孔和連接外圍部件的第一插接器22。所述柔性扁平線纜組件6的第一PIN腳61插入所述主動輪4內固定，相應的，在所述主動輪4設有對應的插孔44和連接外圍部件的第二插接器45。并且，所述柔性扁平線纜組件6的一側插入所述引導輪5設置的半圓形導向槽51內。柔性扁平線纜組件6的結構如圖3所示，柔性扁平線纜組件6設有第一PIN腳61、FFC(柔性扁平電纜，FlexibleFlatCable)線纜62、印刷電路板63、第二PIN腳65，第一PIN腳61、印刷電路板63、第二PIN腳65都與FFC線纜62本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特征在于，采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧包括外殼、底座、夾持輪、主動輪、引導輪、柔性扁平線纜組件、保護條、短路棒、氣囊線組件、電路蓋板；外殼位于主動輪下方，保護條、氣囊線組件都與主動輪連接，柔性扁平線纜組件一端固定在主動輪上，柔性扁平線纜組件另一端固定在底座上，電路蓋板位于底座上，底座位于引導輪下方，夾持輪位于底座下方，短路棒與底座相連。

【技術特征摘要】
1.一種采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特征在于，采用柔
性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧包括外殼、底座、夾持輪、主動輪、引導輪、
柔性扁平線纜組件、保護條、短路棒、氣囊線組件、電路蓋板；外殼位于主
動輪下方，保護條、氣囊線組件都與主動輪連接，柔性扁平線纜組件一端固
定在主動輪上，柔性扁平線纜組件另一端固定在底座上，電路蓋板位于底座
上，底座位于引導輪下方，夾持輪位于底座下方，短路棒與底座相連。
2.如權利要求1所述的采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特
征在于，所述底座為環狀結構，并設有九處與所述外殼相匹配安裝的卡盤、
連接外部部件的第一插接器、固定所述柔性扁平線纜組件的導向槽。
3.如權利要求1所述的采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特
征在于，所述外殼為環狀結構，并在其周邊設有九處與底座相匹配安裝的第
二卡扣、與所述主動輪安裝匹配的凸筋圓環。
4.如權利要求1所述的采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特
征在于，所述引導輪為環狀結構，在其中心環和外環結構之間設有一條貫穿
兩者的半圓弧形導向槽，并在其外環還設有三個支撐彈性調節爪；在所述引
導輪的中心環還設有用于安裝所述主動輪的圓周形支撐平臺。
5.如權利要求1所述的采用柔性扁平線纜布線技術的時鐘彈簧，其特

【專利技術屬性】
技術研發人員：張亞軍，劉云飛，徐建清，
申請(專利權)人：上海鷹擊汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31