混合動力汽車的發(fā)動機(jī)功率控制方法和混動單元控制器，所述方法包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率；將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率，將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。上述的方案，可以滿足車輛空調(diào)快速制熱的需求，提升用戶的使用體驗(yàn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于發(fā)動機(jī)
，特別是涉及一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)功率控制方法和混動單元控制器。
技術(shù)介紹
混合動力汽車(HybridVehicle)，廣義上是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開始商業(yè)化。現(xiàn)有技術(shù)中，混合動力汽車空調(diào)制熱可以采用發(fā)動機(jī)的冷卻水的熱量制熱。但是，考慮到整車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)有的混合動力汽車的整車功率大多數(shù)時(shí)候是由驅(qū)動電機(jī)提供大部分功率，使得發(fā)動機(jī)提供的功率較小，因而產(chǎn)生的熱量較少，無法滿足空調(diào)快速制熱的需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實(shí)施例解決的技術(shù)問題是如何實(shí)現(xiàn)空調(diào)的快速制熱，提升用戶的使用體驗(yàn)。為解決上述問題，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，所述方法包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率；將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率，并將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。可選地，所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率為所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率與高壓電池的充電功率之和。可選地，當(dāng)所述混合動力汽車為串聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，所述方法還包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，并執(zhí)行所述將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行的操作。可選地，所述根據(jù)高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，包括：當(dāng)確定所述高壓電池的剩余電量小于或等于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，混合動力車輛在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率和高壓電池的充電功率之和作為所述發(fā)動機(jī)輸出功率；當(dāng)確定所述高壓電池的剩余電量大于所述閾值，將發(fā)動機(jī)工作在最低油耗點(diǎn)時(shí)的輸出功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率。可選地，當(dāng)所述混合動力汽車為并聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，所述方法還包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的效率和高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，并執(zhí)行所述將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行的操作。可選地，所述根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的效率和高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，包括：當(dāng)確定高壓電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)的閾值，將發(fā)動機(jī)工作在當(dāng)前最高效率狀態(tài)時(shí)的輸出功率作為發(fā)動機(jī)的輸出功率；當(dāng)確定高壓電池的剩余電量小于或等于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，將混動動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率與高壓電池的充電功率之和作為發(fā)動機(jī)的輸出功率。本專利技術(shù)實(shí)施例一種混動單元控制器，所述混動單元控制器包括：計(jì)算單元，適于當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率；發(fā)送單元，適于將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。可選地，所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率為所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率與高壓電池的充電功率之和。可選地，當(dāng)所述混合動力汽車為串聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，所述混動單元控制器還包括：第一確定單元，適于當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率；所述發(fā)送單元，還適于將所確定的發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制器，使得所述發(fā)動機(jī)控制器控制所述發(fā)動機(jī)以所確定的發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。可選地，當(dāng)所述混合動力汽車為并聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，所述混動單元控制器還包括：第二確定單元，適于當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的效率和高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率；所述發(fā)送單元，還適于將所確定的發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至所述發(fā)動機(jī)控制器，使得所述發(fā)動機(jī)控制器控制發(fā)動機(jī)以所確定的發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的技術(shù)方案具有以下的優(yōu)點(diǎn)：上述的方案，在接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，使得發(fā)動機(jī)以車輛當(dāng)前所需的全部功率運(yùn)行，使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較多的熱量，可以滿足車輛空調(diào)快速制熱的需求，提升用戶的使用體驗(yàn)。進(jìn)一步地，當(dāng)所述車輛為串聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，通過并將所述車輛驅(qū)動功率與附件功率之和，在滿足發(fā)動機(jī)高效率的情況下，發(fā)動機(jī)的輸出功率一部分用于供給驅(qū)動車輛和附件功率，如果還有剩余，還可以給高壓電池充電，則可以在平衡高壓電池電量的同時(shí)，可以滿足空調(diào)的一般制熱需求。進(jìn)一步地，當(dāng)所述車輛為并聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，通過將發(fā)動機(jī)工作在最高效率時(shí)的輸出功率用于直接驅(qū)動車輛之外，剩余部分給高壓電池充電，同時(shí)滿足車輛驅(qū)動、高壓電池的充電需求和滿足車輛空調(diào)的一般制熱需求，并可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的效率，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。附圖說明圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例中的一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法的流程圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例中的混合動力汽車中的混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例中的串聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法的流程圖；圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例中的并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法的流程圖；圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例中的混動單元控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)有技術(shù)中，混合動力汽車空調(diào)制熱可以采用發(fā)動機(jī)的冷卻水的熱量制熱。但是，現(xiàn)有的混合動力汽車的整車功率大部分由驅(qū)動電機(jī)提供，使得發(fā)動機(jī)提供的功率較小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量較少，無法滿足空調(diào)快速制熱的需求，因此，存在空調(diào)制熱效果差的問題。為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本專利技術(shù)實(shí)施例采用的技術(shù)方案通過在接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，使得發(fā)動機(jī)以車輛當(dāng)前所需的全部功率運(yùn)行，使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較多的熱量，可以滿足車輛空調(diào)快速制熱的需求，提升用戶的使用體驗(yàn)。為使本專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。圖1示出了本專利技術(shù)實(shí)施例中的一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法的流程圖。如圖1所示的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，可以包括：步驟S101：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率。步驟S102：將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率，并將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。下面將結(jié)合附圖來對本專利技術(shù)實(shí)施例中的串聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法和并聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法分別做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。為了便于說明，下面將首先對混合動力汽車中的混合動力系統(tǒng)做簡單的介紹。請參見圖2所示，混動動力系統(tǒng)可以包括：高壓電池201、發(fā)動機(jī)202、ISG電機(jī)203、第一離合器204、傳動裝置205、第二離合器206和驅(qū)動電機(jī)207。其中，高壓電池201分別與ISG電機(jī)203和驅(qū)動電機(jī)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率；將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率，將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的快速制熱請求時(shí)，計(jì)算得到混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率；將計(jì)算得到的混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率，將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的全部功率為所述混合動力汽車在當(dāng)前狀態(tài)下所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率與高壓電池的充電功率之和。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，當(dāng)所述混合動力汽車為串聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，還包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，并執(zhí)行所述將所述發(fā)動機(jī)輸出功率發(fā)送至發(fā)動機(jī)控制單元，使得所述發(fā)動機(jī)控制單元控制發(fā)動機(jī)以所述發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行的操作。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，所述根據(jù)高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，包括：當(dāng)確定所述高壓電池的剩余電量小于或等于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，混合動力車輛在當(dāng)前狀態(tài)下正常運(yùn)行所需的車輛驅(qū)動功率、附件功率和高壓電池的充電功率之和作為所述發(fā)動機(jī)輸出功率；當(dāng)確定所述高壓電池的剩余電量大于所述閾值，將發(fā)動機(jī)工作在最低油耗點(diǎn)時(shí)的輸出功率作為發(fā)動機(jī)輸出功率。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車的發(fā)動機(jī)控制方法，其特征在于，當(dāng)所述混合動力汽車為并聯(lián)式混合動力汽車時(shí)，還包括：當(dāng)接收到空調(diào)控制器發(fā)送的一般制熱請求時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的效率和高壓電池的剩余電量的信息確定發(fā)動機(jī)輸出功率，并執(zhí)行所述將所述發(fā)動機(jī)
\t輸出功率發(fā)送至所述發(fā)動機(jī)控制器，使得所述發(fā)動機(jī)控制器控制發(fā)動機(jī)以所確定的發(fā)動機(jī)輸出功率運(yùn)行的操作。6.根據(jù)權(quán)利要求5所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬成杰，汪巔，張鵬君，邱國茂，馮亞軍，
申請(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：上海;31
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