一種船用空調的送風阻尼消音箱制造技術

一種船用空調的送風阻尼消音箱，包括密封的中空箱體，箱體進風側上開設進風口，箱體出風側上配置若干根送風管，并且，送風阻尼消音箱的出風方向相對于進風方向折彎，將送風阻尼消音箱的箱內區域沿進風方向劃分為兩個相互不分隔的區域段，分別為位于進風側的第一消音區和位于出風側的第二消音區，第二消音區出風處的寬度大于送風口口徑，在第一消音區內，沿送風阻尼消音箱的進風方向，間隔均勻的平行布置若干片消聲片。本裝置利用AHU空調箱的固有結構，裝置結構緊湊，整個低噪音送風系統的體積不會過于龐大，不會造成材料的浪費，消聲效果好。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船用空調領域，尤其涉及船用空調的送風系統。
技術介紹
近年來，隨著對船員健康保護意識的增強，國際海事組織(IMO)提出應避免因船上噪聲引起的船員疲勞等健康問題影響的航行安全。隨著國際海事組織不斷提高環保標準，船上噪聲控制標準也日益提高，海事安全委員會于2014年7月1日起正式強制實施了《船上噪聲等級規則》修訂案，其修訂的主要內容是強制規定居住區域的噪聲控制在55分貝以下，并提出了空氣隔音的強制化等要求。DNV舒適性船級符號COMF-V(crn)C(crn)，其中V代表振動噪聲，C代表艙室內氣候，crn代表舒適性等級(可取值1、2、3)。DNV規范將船舶振動噪聲舒適度設定了分級要求，共三個等級，其中1級為最高舒適度等級，2級為常規舒適度等級，3級為可以接受的舒適度等級。國際上，大部分發達國家對艙室振動噪聲控制要求較為嚴格，如ABS規范的HAB，LR規范的PCAC等；常見的大型商船居住與工作區振動噪聲標準有IMORes.A.468和ISO6954-2000。國內船舶噪聲指標遠落后于國外先進指標，大部分目標區域的指標連DNV的3級要求都達不到。船舶空調系統是影響船舶居住區域舒適度的關鍵環節。現有國內外船用空調設計和設備廠家缺少滿足國際低噪音規范的系統方法，有的消聲裝置降噪不足，最終無法滿足規范要求；有的消聲裝置選擇過多，導致系統體積過于龐大，影響船艙內的結構布置，同時造成材料的浪費。技術內容本技術所要解決的技術問題在于提供一種船用空調的送風阻尼消音箱，該裝置配置在船用空調的送風系統中，不僅消音效果好，并且結構緊湊，節約消聲材料。本技術是通過以下技術方案實現的：一種船用空調的送風阻尼消音箱，其特征在于：所述送風阻尼消音箱包括密封的中空箱體，箱體進風側上開設進風口，箱體出風側上配置若干根送風管，并且，送風阻尼消音箱的出風方向相對于進風方向折彎，將送風阻尼消音箱的箱內區域沿進風方向劃分為兩個相互不分隔的區域段，分別為位于進風側的第一消音區和位于出風側的第二消音區，第二消音區出風處的寬度大于送風口口徑，在第一消音區內，沿送風阻尼消音箱的進風方向，間隔均勻的平行布置若干片消聲片，消聲片將第一消音區分隔成若干狹長的平行風道，消聲片的進風端與送風阻尼消音箱的進風側留有空隙，所述送風阻尼消音箱的箱體為雙層中空殼體，其內殼為多孔板，內、外兩層殼體之間填充多孔吸聲介質層，所述消聲片外殼為多孔板，內部填充多孔吸聲介質層。氣流進入送風阻尼消音箱后，首先通過第一消音區的狹長風道，消聲片降低氣流的部分噪聲，接著，氣流進入相對寬敞的第二消音區，利用小管道(第一消音區的狹長風道)和大箱體(第二消音區)的橫截面膨脹比，氣流噪聲進一步衰減，然后，氣流折彎從送風口送出，利用大箱體(第二消音區)和小管道(送風口及與其連接的送風管/消音管)的橫截面收縮比，氣流噪聲進一步衰減，同時，送風阻尼消音箱的出風方向相對于進風方向折彎而形成的折彎風道，尤其是90度直角折彎風道還可以形成一個消聲彎頭結構，進一步促使氣流噪聲的衰減。此外，送風阻尼消音箱箱體本身也有一定的吸收噪音的作用。在一個不大的箱體內，氣流經過消聲片消聲、多級變徑比消聲、彎頭消聲、吸聲材料消聲等多種消聲手段的復合同位共同作用，氣流噪音被反復吸收，聲波多次反射相互抵消，噪音衰減的效果要遠遠高于多種單一消聲裝置簡單串聯使用的效果，并且消聲結構更加緊湊，消聲材料的使用也更加節約。進一步的，消聲片的布置可以采用如下形式：所述兩塊相鄰消聲片之間的距離s與消聲片的厚度d的比例值s：d＝1/2～1；送風阻尼消音箱箱體內壁與其相鄰的消聲片之間的距離s'和兩塊相鄰消聲片之間的距離s的比例值s'：s＝1/2～1，能夠保證較好的消聲效果，同時避免過高的空氣氣流壓力損失。再進一步，所述第一消音區的長度L'與送風阻尼消音箱3的箱內空腔長度L的比例值L'：L＝0.5～0.8，以保證氣流噪音在該區域的充分釋放及衰減。再進一步，所述船用空調包括AHU空調箱，AHU空調箱的送風段內配置送風風機，送風阻尼消音箱緊臨送風段配置，送風阻尼消音箱的進風口與送風風機相連通，布置結構更加緊湊。再進一步，所述送風管為消音送風管，消音送風管管壁為雙層中空管壁，其內管壁為多孔板，內、外管壁之間填充多孔吸聲介質層，吸聲減噪效果更好。再進一步，所述多孔板為鍍鋁鋅孔板，所述多孔吸聲介質層為巖棉層、玻璃纖維層或礦棉層。再進一步，所述送風阻尼消音箱為方形箱體，其進風口位于箱體一端端面上，送風管安裝在與該端面相鄰的箱體一側側面上，送風管盡量遠離進風口，以保證氣流通過箱體時，聲波能夠充分衰減。本技術的有益效果在于：1、利用AHU空調箱的固有結構，裝置結構緊湊，整個低噪音送風系統的體積不會過于龐大，不會造成材料的浪費；2、在一個不大的箱體內，氣流經過多種消聲手段的復合同位共同作用，氣流噪音被反復吸收，聲波多次反射相互抵消，噪音衰減的效果要遠遠高于多種單一消聲裝置簡單串聯使用的效果，并且消聲結構更加緊湊，消聲材料的使用也更加節約；3、降噪限值明確，不僅能優化船舶空調系統的設計，同時滿足日益嚴苛的船舶噪聲等級規則，與國際規范接軌。附圖說明圖1為本裝置一種優選方案在整個船用AHU空調系統中的配置示意圖圖2為送風消音箱的內部結構示意圖圖1～2中：1為AHU空調箱，2為送風風機，3為送風阻尼消音箱，301為第一消音區，302為第二消音區，5為消聲片，6為消音管，7為消音箱，8為送風管，9為阻尼布風器。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步說明。如圖2所示，送風消音箱為長方形中空箱體，送風消音箱3的進風側上開設進風口，送風消音箱3的出風側上配置若干根送風管4，送風管4為消音送風管，消音送風管管壁為雙層中空管壁，其內管壁為多孔板，內、外管壁之間填充多孔吸聲介質層；送風消音箱3的出風方向相對于進風方向90度折彎。將送風消音箱3的箱內區域沿進風方向劃分為兩個相互不分隔的區域段，分別為位于進風側的第一消音區301和位于出風側的第二消音區302，第二消音區302出風處的寬度大于送風口口徑。在第一消音區301內，沿送風消音箱3的進風方向，間隔均勻的平行布置若干片消聲片5，消聲片5將第一消音區301分隔成若干層狹長的平行風道，消聲片5的進風端與送風消音箱3的進風側留有空隙。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船用空調的送風阻尼消音箱，其特征在于：所述送風阻尼消音箱包括密封的中空箱體，箱體進風側上開設進風口，箱體出風側上配置若干根送風管(4)，并且，送風阻尼消音箱(3)的出風方向相對于進風方向折彎，將送風阻尼消音箱(3)的箱內區域沿進風方向劃分為兩個相互不分隔的區域段，分別為位于進風側的第一消音區(301)和位于出風側的第二消音區(302)，第二消音區(302)出風處的寬度大于送風口口徑，在第一消音區(301)內，沿送風阻尼消音箱(3)的進風方向，間隔均勻的平行布置若干片消聲片(5)，消聲片(5)將第一消音區(301)分隔成若干狹長的平行風道，消聲片(5)的進風端與送風阻尼消音箱(3)的進風側留有空隙，所述送風阻尼消音箱(3)的箱體為雙層中空殼體，其內殼為多孔板，內、外兩層殼體之間填充多孔吸聲介質層，所述消聲片(5)外殼為多孔板，內部填充多孔吸聲介質層。

【技術特征摘要】
1.一種船用空調的送風阻尼消音箱，其特征在于：
所述送風阻尼消音箱包括密封的中空箱體，箱體進風側上開設進風口，箱
體出風側上配置若干根送風管(4)，并且，送風阻尼消音箱(3)的出風方向
相對于進風方向折彎，
將送風阻尼消音箱(3)的箱內區域沿進風方向劃分為兩個相互不分隔的
區域段，分別為位于進風側的第一消音區(301)和位于出風側的第二消音區
(302)，第二消音區(302)出風處的寬度大于送風口口徑，
在第一消音區(301)內，沿送風阻尼消音箱(3)的進風方向，間隔均勻
的平行布置若干片消聲片(5)，消聲片(5)將第一消音區(301)分隔成若干
狹長的平行風道，消聲片(5)的進風端與送風阻尼消音箱(3)的進風側留有
空隙，
所述送風阻尼消音箱(3)的箱體為雙層中空殼體，其內殼為多孔板，內、
外兩層殼體之間填充多孔吸聲介質層，
所述消聲片(5)外殼為多孔板，內部填充多孔吸聲介質層。
2.根據權利要求1所述的船用空調的送風阻尼消音箱，其特征在于：
所述兩塊相鄰消聲片(5)之間的距離s與消聲片(5)的厚度d的比例值
s：d＝1/2～1；
送風阻尼消音箱(3)箱體內壁與相鄰消聲片(5)之間的距離s'和兩塊相
鄰消聲片(5)之間的距離s的比例值s'：s＝1/2～1。
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭旭峰，劉毛毛，劉俊，劉焱，王根德，
申請(專利權)人：丹華海洋工程裝備上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31