本實用新型專利技術公開了一種自動離合器，包括控制部件和設置有外罩組合的離合器本體，離合器本體還包括：用于固定在第一傳動軸上的內齒套，內齒套的外側套設外齒套，外齒套上卡裝有主動摩擦片；受控制部件控制、能夠與主動摩擦片軸向接合和分離的從動摩擦片，上板、從動摩擦片和下板均卡裝在外罩組合的卡裝槽內；內齒套的外圓周壁與外齒套的內孔壁中的一者設置有沿軸向的傳動筋條，另一者設置有與傳動筋條間隙配合的筋條容納槽，傳動筋條與筋條容納槽的內端面為角度相同的斜切面。上述裝置可以使主從動摩擦片的結合更緊密，防止打滑現象的發生。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述自動離合器的自動變速裝置和包括該自動變速裝置的電動車輛。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電動車動力傳動
，特別涉及一種自動離合器。此外，本技術還涉及一種包括上述自動離合器的自動變速裝置，以及一種包括上述自動變速裝置的電動車輛。
技術介紹
現階段，電動車因其具有節能環保、經濟實惠等優點而得到了廣泛使用。電動車行駛速度的改變是由電機控制變速裝置來實現的。通常，電機通過變速裝置中的離合器與變速裝置相連，從而實現行駛速度的控制。一種典型的離合器，利用摩擦力實現接合過程。然而，在電動車起步及換擋過程中，離合器中的壓盤對摩擦片施加的壓緊力可能不夠，會導致離合器傳遞扭矩的不足，最終使其打滑失效，此外，分離與接合過程時間較長且不平穩，可能引起起步及換擋沖擊，從而影響傳動部件的壽命。此外，在無變速裝置的電動車上，車速的變化全靠電機來完成，電機難以持續工作在高效區；使電動車難以高速行駛或爬坡無力，且啟動電流大，導致耗電量增加，嚴重影響電瓶、電機和控制器的使用壽命。因此，如何提高離合器的可靠性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種自動離合器，在使用過程中更為可靠，不僅能自動控制，而且不會出現打滑。本技術的另一目的是提供一種包括上述自動離合器的自動變速裝置和包括上述自動變速裝置的電動車輛，使其達到減少耗電量，提高電瓶、電機以及控制器的使用壽命，改善駕駛體驗的目的。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：>一種自動離合器，包括控制部件和設置有外罩組合的離合器本體，所述離合器本體還包括：用于固定在第一傳動軸上的內齒套，所述內齒套的外側套設外齒套，所述外齒套上卡裝有主動摩擦片；受所述控制部件控制、能夠與所述主動摩擦片軸向接合和分離的從動摩擦片，上板、所述從動摩擦片和下板均卡裝在所述外罩組合的卡裝槽內；所述內齒套的外圓周壁與所述外齒套的內孔壁中的一者設置有沿軸向的傳動筋條，另一者設置有與所述傳動筋條間隙配合的筋條容納槽，所述傳動筋條與所述筋條容納槽的內端面為角度相同的斜切面。優選地，所述控制部件包括用于控制所述上板、所述從動摩擦片、所述下板與所述主動摩擦片相接合的動鐵芯，所述動鐵芯的連接軸上自固定端向自由端依次套裝有靜鐵芯和動鐵芯蓋板。優選地，所述動鐵芯的另一端設置有與所述傳動筋條對應的卡槽，所述傳動筋條上套設銷套，所述銷套的外側套設傳力銷；還包括斜槽套，所述斜槽套的一端設置有用于緊貼所述上板的摩擦材料件，所述斜槽套的外圓周上設置有軸向的傳力斜槽，所述傳力斜槽卡裝于所述傳力銷上；所述動鐵芯與其外側套設的平面滾針軸承均插入于所述銷套的定位孔中。優選地，所述內齒套和所述外齒套間設置有彈性件和與所述彈性件軸向限位的彈性件擋板。一種自動變速裝置，包括自動離合器和傳動部件，所述自動離合器為上述任意一項所述的自動離合器；所述外罩組合的軸套內孔空套在所述第一傳動軸上，所述外罩組合的軸套外圓周上通過鍵固定連接有第二主動齒輪。優選地，所述第一傳動軸固定有第一主動齒輪，第二傳動軸上套裝有用于與所述第一主動齒輪相嚙合的第一從動齒輪，所述第一從動齒輪的內圈設置有與所述第二傳動軸結合的第一單向器。優選地，所述第一從動齒輪的一側設置有棘齒，所述棘齒的一側設置有套裝于所述第二傳動軸上的棘齒花鍵套，所述棘齒花鍵套上設有能夠與所述棘齒相嚙合和分離的花鍵套棘齒，所述棘齒花鍵套的外圓周上固定有倒檔傳動斜槽套，所述倒檔傳動斜槽套的徑向外側設置有與所述第一從動齒輪固定連接的倒檔傳動銷套，所述倒檔傳動銷套通過傳動銷卡接于所述倒檔傳動斜槽套外圓周壁上的沿周向傾斜的斜槽中，所述倒檔傳動斜槽套的外圓周上套裝有油封組合，所述油封組合固定于箱體。優選地，所述第二傳動軸上套裝有用于與所述第二主動齒輪相嚙合的第二從動齒輪，所述第二從動齒輪的內圈設置有與所述第二傳動軸結合的第二單向器；或所述第二從動齒輪內孔設置與所述第二傳動軸結合的內花鍵。優選地，所述第二傳動軸上還套裝有第三主動齒輪，所述第三主動齒輪與套裝于第三傳動軸上的第三從動齒輪相嚙合，所述第三從動齒輪與設置在所述第三傳動軸上的差速器固定連接。一種電動車輛，包括車體和自動變速裝置，所述自動變速裝置為上述任意一項所述的自動變速裝置。本技術提供的自動離合器，包括設置有外罩組合的離合器本體及離合器的控制部件，還包括內齒套、外齒套、上板、主動摩擦片、下板及從動摩擦片。當從動摩擦片與主動摩擦片相接合的過程中，控制部件控制上板推動從動摩擦片，使主、從動摩擦片結合；從動摩擦片會通過主動摩擦片給外齒套帶來轉動的阻力，使內齒套與外齒套之間產生轉速差。另外，由于在本技術所提供的自動離合器中，傳動筋條的端面與筋條容納槽的端面均為傾斜面，在合適的旋轉方向下，可以使外齒套向相對于內齒套旋轉方向的反方向旋轉的同時，還進行軸向運動，并帶動外齒套上固定的主動摩擦片進行軸向運動，從而使主、從動摩擦片接合得更加緊密。由于傳動筋條與筋條容納槽間沿周向設置有間隙，當主、從動摩擦片結合時使外齒套受到外力，外齒套沿內齒套傳動筋條的斜切面轉動和軸向移動，使主、從動摩擦片結合更緊密，防止打滑現象的發生。此外，電機的負載越大，傳動筋條相對于筋條容納槽所旋轉的角度越大，外齒套所產生的軸向移動也就越大，主、從動部件的結合也就越緊，這就從根本上解決了離合器打滑的問題，從而提高了離合器的可靠性。本技術所提供的一種包括上述自動離合器的自動變速裝置中，自動離合器的可靠性較強，可以承受的轉矩較大。另外在車輛行駛過程中，當車速達到一定程度時，其控制部件接到電機控制器的命令使自動離合器自動結合，實現無動力中斷自動變檔，因而有利于提高電動車因而有利于提高該自動變速裝置在使用時的駕駛舒適性。本技術還提供了一種包括上述自動變速裝置的電動車輛，該電動車輛的駕駛舒適度高，且節能性能好。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術所提供自動離合器的具體實施例一中控制部件的剖視圖；圖2為本技術所提供自動離合本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種自動離合器，包括控制部件(11)和設置有外罩組合(91)的離合器本體(9)；其特征在于，所述離合器本體(9)還包括：用于固定在第一傳動軸(3)上的內齒套(95)，所述內齒套(95)的外側套設外齒套(97)，所述外齒套(97)上卡裝有主動摩擦片(932)；受所述控制部件(11)控制、能夠與所述主動摩擦片(932)軸向接合和分離的從動摩擦片(933)，上板(931)、所述從動摩擦片(933)和下板(934)均卡裝在所述外罩組合(91)的卡裝槽內；所述內齒套(95)的外圓周壁與所述外齒套(97)的內孔壁中的一者設置有沿軸向的傳動筋條(951)，另一者設置有與所述傳動筋條(951)間隙配合的筋條容納槽(971)，所述傳動筋條(951)與所述筋條容納槽(971)的內端面為角度相同的斜切面。
【技術特征摘要】
1.一種自動離合器，包括控制部件(11)和設置有外罩組合(91)的離合器本體(9)；其特征在于，所述離合器本體(9)還包括：
用于固定在第一傳動軸(3)上的內齒套(95)，所述內齒套(95)的外側套設外齒套(97)，所述外齒套(97)上卡裝有主動摩擦片(932)；
受所述控制部件(11)控制、能夠與所述主動摩擦片(932)軸向接合和分離的從動摩擦片(933)，上板(931)、所述從動摩擦片(933)和下板(934)均卡裝在所述外罩組合(91)的卡裝槽內；
所述內齒套(95)的外圓周壁與所述外齒套(97)的內孔壁中的一者設置有沿軸向的傳動筋條(951)，另一者設置有與所述傳動筋條(951)間隙配合的筋條容納槽(971)，所述傳動筋條(951)與所述筋條容納槽(971)的內端面為角度相同的斜切面。
2.根據權利要求1所述的自動離合器，其特征在于，所述控制部件(11)包括用于控制所述上板(931)、所述從動摩擦片(933)、所述下板(934)與所述主動摩擦片(932)相接合的動鐵芯(112)，所述動鐵芯(112)的連接軸上自固定端向自由端依次套裝有靜鐵芯(114)和動鐵芯蓋板(113)。
3.根據權利要求2所述的自動離合器，其特征在于，所述動鐵芯(112)的另一端設置有與所述傳動筋條(951)對應的卡槽(1152)，所述傳動筋條(951)上套設銷套(115)，所述銷套(115)的外側套設傳力銷(1151)；
還包括斜槽套(116)，所述斜槽套(116)的一端設置有用于緊貼所述上板(931)的摩擦材料件(1161)，所述斜槽套(116)的外圓周上設置有軸向的傳力斜槽(1162)，所述傳力斜槽(1162)卡裝于所述傳力銷(1151)上；
所述動鐵芯(112)與其外側套設的平面滾針軸承(111)均插入于所述銷套(115)的定位孔(1153)中。
4.根據權利要求1所述的自動離合器，其特征在于，所述內齒套(95)和所述外齒套(97)間設置有彈性件(98)和與所述彈性件(98)軸向限位的彈性件擋板(99)。
5.一種自動變速裝置，包括自動離合器和傳動部件...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉建平，
申請(專利權)人：劉建平，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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