一種帶有貨物固定氣囊的甲板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶有貨物固定氣囊的甲板，包括中空結構的基板及設于基板內的儲氣機構，所述儲氣機構包括若干個相互連通的緩沖氣囊，每個緩沖氣囊下方對應設有多個擠壓氣囊，緩沖氣囊面向下艙的一側設有連接管，基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔與所述擠壓氣囊連接。它有效地解決了現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶的行駛的穩定性的問題，本實用新型專利技術的甲板可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性，確保航行安全，具有很高的實用價值。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉船舶甲板
，尤其是涉及一種可以有效防止甲板下方船艙內的貨物移動或晃動、確保船舶行駛平穩安全的帶有貨物固定氣囊的甲板。
技術介紹
甲板是船體的重要構件，是船舶結構中，位于內底板以上的平面結構，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成若干層。現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存在一定的空隙，在船舶行駛過程中由于船舶的晃動，貨物容易隨著滑動或晃動，容易影響船舶行駛的穩定性，存在安全隱患。公開日為2013年4月10日，公開號為CN202863713U的中國專利文獻公開了一種甲板結構，所述甲板結構從下至上依次包括甲板層和水泥膨脹珍珠巖層，所述水泥膨脹珍珠巖層與所述甲板層相粘合。該甲板采用水泥膨脹珍珠巖來替代目前常用的甲板基層敷料，所得到的甲板結構各項性能均能很好地滿足要求，且由于水泥膨脹珍珠巖的密度低、敷設厚度不受限制，因此甲板結構的重量大大降低，船體凈重得以減輕，局部過重現象得以調解消除，船體結構的穩定性得以提高。但該甲板不能解決因甲板與下層船艙的貨物之間存在空隙而引起的貨物滑動或晃動、使船舶行駛的穩定性受到影響的問題。
技術實現思路
本技術的目的是為解決現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶行駛的穩定性的問題，提供一種可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性的帶有貨物固定氣囊的甲板。本技術為解決上述技術問題而采用的具體技術方案是，一種帶有貨物固定氣囊的甲板，包括中空結構的基板及設于基板內的儲氣機構，所述儲氣機構包括若干個相互連通的緩沖氣囊，每個緩沖氣囊下方對應設有多個擠壓氣囊，緩沖氣囊面向下艙的一側設有連接管，基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔與所述擠壓氣囊連接。本技術的甲板為艙上甲板（即甲板下方有貨物艙），甲板為中空結構，其內部設置多個相互緩沖氣囊，緩沖氣囊與設置在甲板下表面的擠壓氣囊連通。當下層裝完貨物后，利用船上的氣源對緩沖氣囊充氣，同時也通過緩沖氣囊對擠壓氣囊充氣，擠壓氣囊充氣后體積變大，填充在甲板下表面與下艙的貨物之間，可以對下艙的貨物起到擠壓、固定作用，防止貨物在船舶行駛過程中滑動或晃動，提高船舶行駛的穩定性，從而確保行駛安全。貨物卸載時，只需將緩沖氣囊放氣，擠壓氣囊就會收縮使體積變小，因此不影響下艙貨物的裝卸。這里的緩沖氣囊主要起到緩沖作用，它可以均衡擠壓氣囊的壓力，同時為擠壓氣囊提供足夠的變形緩沖，避免單個擠壓氣囊由于體架較小在船舶行駛使受到貨物晃動擠壓而破裂。作為優選，緩沖氣囊呈扁平狀，設置在基板的空腔內，扁平狀的緩沖氣囊由上囊膜與下囊膜密封連接構成，連接管設置在下囊膜上。作為優選，擠壓氣囊呈圓柱狀，在所連接的緩沖氣囊下方均勻分布；圓柱狀擠壓氣囊的外周設有網狀防護套，圓柱狀擠壓氣囊的底部設有橡膠防護墊。圓柱狀擠壓氣囊在貨物的高度方向上有更大的伸縮空間，可以擠壓處于更低位置的貨物并將其固定，減少貨物的晃動。設置網狀防護套可以約束擠壓氣囊的橫向（水平方向）大小，避免壓力過大使擠壓氣囊損壞，同時可以提高擠壓氣囊的縱向強度，有利于提高多貨物的緊固力。橡膠防護墊可以隔離貨物與擠壓氣囊，避免氣囊受損。作為另一種可選方案，擠壓氣囊為彈性可伸縮氣囊，在所連接的緩沖氣囊下方均勻分布，擠壓氣囊上包覆有網狀防護袋。這里的彈性可伸縮氣囊是指氣囊囊膜自身具有良好的伸縮性能，充氣后氣囊膨脹體積成倍增大、放氣后體積顯著縮小的氣囊，這種氣囊在未充氣時體積很小，對下層船艙的影響較小。需要時通過充氣使擠壓氣囊體積變大，放氣后擠壓氣囊收縮體積變小對下層貨物裝卸影響較小。網狀的防護袋可以約束擠壓氣囊的最終大小，避免壓力過大使氣囊損壞，同時也可以起到氣囊的外層防護作用。作為優選，連接管下端設有用于開啟或關閉氣路的開關。當某些擠壓氣囊下面沒有貨物或貨物高度很低時，可以在下艙通過靠近上層甲板設置的開關關閉相應擠壓氣囊的氣路，使這些擠壓氣囊處于閑置狀態，這樣可以減少整體上的充氣量。作為優選，緩沖氣囊為4-8個，緩沖氣囊之間通過氣管連接，甲板上下層之間的連接柱設置在相鄰兩個氣囊之間，每個緩沖氣囊上連接的擠壓氣囊為4個至9個，緩沖氣囊的容積是該緩沖氣囊所連接的擠壓氣囊總容積的1.5至2倍。緩沖氣囊的容積大于所連接的擠壓氣囊的總容積，是確保擠壓氣囊有足夠的氣體緩沖空間。本技術的有益效果是，它有效地解決了現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶的行駛的穩定性的問題，本技術的甲板帶有貨物固定氣囊，可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性，確保航行安全，具有很高的實用價值。附圖說明圖1是本技術甲板的一種結構剖視圖；圖2是本技術氣囊的一種立體結構示意圖；圖3是本技術氣囊的一種結構示意圖；圖4是本技術氣囊的另一種結構示意圖；圖5是本技術工作狀態的一種結構示意圖。圖中：1.基板，2.緩沖氣囊，3.擠壓氣囊，4.連接管，5.通孔，6.上囊膜，7.下囊膜，8.氣管，9.連接柱，10.網狀防護套，11.橡膠防護墊，12.網狀防護袋。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例1在如圖1所示實施例1中，一種帶有貨物固定氣囊的甲板，包括中空結構的基板1及設于基板內的儲氣機構，所述儲氣機構包括4個通過氣管8相互連通的緩沖氣囊2，所述緩沖氣囊呈扁平狀，設置在基板的空腔內，扁平狀的緩沖氣囊由上囊膜6與下囊膜7密封連接構成（見圖2圖3）。甲板上下層之間的連接柱9設置在相鄰兩個氣囊之間，每個緩沖氣囊下方對應設有9個擠壓氣囊3，緩沖氣囊的容積是該緩沖氣囊所連接的擠壓氣囊總容積的1.5倍；所述的擠壓氣囊呈圓柱狀，在所連接的緩沖氣囊下方均勻分布，圓柱狀擠壓氣囊的外周設有網狀防護套10，圓柱狀擠壓氣囊的底部設有橡膠防護墊11；緩沖氣囊面向下艙的一側的下囊膜上設有連接管4，基板上設有與連接管相適配的通孔5，所述連接管穿過基板上的通孔與所述擠壓氣囊連接，連接管的下部設有用于開啟或關閉氣路的開關（圖中未畫出）。實施例2在實施例2中，緩沖氣囊為8個，每個緩沖氣囊上連接的擠壓氣囊為4個，緩沖氣囊的容積是該緩沖氣囊所連接的擠壓氣囊總容積的2倍；本實施例的擠壓氣囊為彈性可伸縮氣囊，在所連接的緩沖氣囊下方均勻分布，擠壓氣囊上包覆有網狀防護袋12（見圖4），其余和實施例1相同。本技術的甲板在使用時，當下層裝完貨物后，利用船上的氣源對緩沖氣囊充氣，同時也通過緩沖氣囊對擠壓氣囊充氣，擠壓氣囊充氣后體積變大，填充在甲板下表面與下艙的貨物之間（見圖5），可以對下艙的貨物起到擠壓、固定作用，防止貨物在船舶行駛過程中滑動或晃動，提高船舶行駛的穩定性，從而確保行駛安全。貨物卸載時，只需將緩沖氣囊放氣，擠壓氣囊就會收縮使體積變小，因此不影響下艙貨物的裝卸。除上述實施例外，在本技術的權利要求書及說明書所公開的范圍內，本實用新本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有貨物固定氣囊的甲板，其特征是，包括中空結構的基板（1）及設于基板內的儲氣機構，所述儲氣機構包括若干個相互連通的緩沖氣囊（2），每個緩沖氣囊下方對應設有多個擠壓氣囊（3），緩沖氣囊面向下艙的一側設有連接管（4），基板上設有與連接管相適配的通孔（5），所述連接管穿過基板上的通孔與所述擠壓氣囊連接。

【技術特征摘要】
1.一種帶有貨物固定氣囊的甲板，其特征是，包括中空結構的基板（1）及設于基板內的儲氣機構，所述儲氣機構包括若干個相互連通的緩沖氣囊（2），每個緩沖氣囊下方對應設有多個擠壓氣囊（3），緩沖氣囊面向下艙的一側設有連接管（4），基板上設有與連接管相適配的通孔（5），所述連接管穿過基板上的通孔與所述擠壓氣囊連接。
2.根據權利要求1所述的帶有貨物固定氣囊的甲板，其特征在于，所述緩沖氣囊呈扁平狀，設置在基板的空腔內，扁平狀的緩沖氣囊由上囊膜（6）與下囊膜（7）密封連接構成，連接管設置在下囊膜上。
3.根據權利要求1所述的帶有貨物固定氣囊的甲板，其特征在于，所述的擠壓氣囊呈圓柱狀，在所連接的緩沖氣囊下方均勻分布。
4.根據權利要求3所述的帶有貨物固定氣囊的甲板，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王傳興，秦言明，陳正壽，張養偉，余岳，謝琴，
申請(專利權)人：浙江歐華造船股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33