自發電自行車制造技術

本發明專利技術公開了自發電自行車，車架（1）上安裝前輪（2）和車把（5），車把（5）上安裝控制器（6），車架（1）的后端安裝后輪（3），后輪（3）上安裝后輪轂電機（7），車架（1）上安裝中軸（9），中軸（9）上安裝腳蹬（10），車架（1）上安裝蓄電池（11），控制器（6）連接蓄電池（11）和后輪轂電機（7）；其特征是：車架（1）的前端安裝進氣管（12），車架（1）的后端安裝排氣管（15），進氣管（12）內安裝渦輪發電機（13），進氣管（12）貫通式連接排氣管（15），渦輪發電機（13）依電回路方式連接控制器（6）。本發明專利技術利用行駛的相對氣流發電、充電并儲電，續航能力強，綠色環保。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及交通能源領域，具體涉及一種自發電自行車。
技術介紹
中國老百姓最痛恨的兩種事情：霧霾和貪腐。2015年12月22日參考消息文章：“無法呼吸的中國”，作者是西班牙胡利奧·里奧斯。霧霾不但直接影響人們的生活，影響人們的心理，影響人們的健康，更嚴重的是影響人們的壽命，全球已有近千萬人被霧霾所殺害。當然霧霾不僅在中國，在英國、美國、西班牙、印度等國也有霧霾。印度甚至比中國還嚴重。卡內基梅隆大學報告指出：中國的紅色預警并沒有包括純電動車、高鐵在內。這些車輛都是用電大戶，用電越多，霧霾越嚴重，因為它們的電70%是煤發出來的。他們沒有抓住源頭治理。傳統的電動自行車、摩托車也是如此，它們用的電也是70%由煤發出來的。當然，治理霧霾有多種辦法，最起碼像2015年12月23日參考消息的整版廣告所說的那樣：“節能低碳，始于足下。”隨著霧霾的覆蓋和逼迫，人們的環保意識不斷提升，各地的環保舉措也在迅速提升。以城市公共自行車的投放為例，上海投放4萬輛，南京也一次投放4萬輛（見投放資料），所投放的公共自行車，全國幾百個城市，少說也有上百萬輛。
技術實現思路
本專利技術的目的在于：提供一種自發電自行車，利用自行車行駛的相對氣流發電，自行發電、充電并儲電，保證續航能力，綠色環保。本專利技術的技術解決方案是：該自發電自行車包括車架、前輪和后輪，在車架的前端經前叉安裝前輪和車把，車把上安裝控制器，在車架的后端安裝后輪，后輪上安裝后輪轂電r>機和飛輪，在車架的中間安裝鞍座和中軸，中軸上安裝腳蹬和傳動輪，傳動輪經鏈條連接飛輪，車架上安裝蓄電池，控制器依電回路方式連接蓄電池和后輪轂電機；其特征是：車架上安裝氣流發電機構，所述的氣流發電機構包括進氣管、渦輪發電機、超級電容器和排氣管，在車架的前端安裝喇叭口狀的進氣管，在車架的后端安裝排氣管，進氣管內安裝渦輪發電機，進氣管的末端貫通式連接排氣管，車架上安裝超級電容器，渦輪發電機依電回路方式連接控制器和超級電容器。其中，前輪上安裝前輪轂電機。其中，所述的控制器由開關、整流器、逆變器依電回路方式連接構成，控制器連接超級電容器、蓄電池、前輪轂電機和后輪轂電機。本專利技術具有以下優點：①利用自行車行駛的相對氣流發電，約占40-35%，自發電與煤不占邊的，與霧霾不占邊的，完全是清潔能源，也與傳統的電動自行車所用的電是不一樣的；②利用雙輪轂電機，前后輪同時驅動，一般的電動自行車只是后輪單輪驅動，本機的動力強勁；③本車利用超級電容器，既提高電池效益，延長了電池壽命，又大大的節省充電時間，充電時間只有30秒到1分鐘；④它可以跑無限遠，不受里程、距離概念限制，為人們出行、旅游提供了極大的方便；⑤既環保又安全，普通電動車充電時間長跑不遠，跑遠了又怕回不來不安全，本機安全可靠，前景廣闊。附圖說明圖1是本專利技術的自發電自行車的結構組成示意圖。圖2是控制器的原理圖。圖中：1車架，2前輪，3后輪，4前叉，5車把，6控制器，7后輪轂電機，8鞍座，9中軸，10腳蹬，11蓄電池，12進氣管，13渦輪發電機，14超級電容器，15排氣管，16前輪轂電機，17開關，18整流器，19逆變器，20氣流發電機構。具體實施方法如圖1所示，該自發電自行車包括車架1、前輪2和后輪3，在車架1的前端經前叉4安裝前輪2和車把5，車把5上安裝控制器6，在車架1的后端安裝后輪3，后輪3上安裝后輪轂電機7和飛輪，在車架1的中間安裝鞍座8和中軸9，中軸9上安裝腳蹬10和傳動輪，傳動輪經鏈條連接飛輪，車架1上安裝蓄電池11，控制器6依電回路方式連接蓄電池11和后輪轂電機7；其特征是：車架1上安裝氣流發電機構20，所述的氣流發電機構20包括進氣管12、渦輪發電機13、超級電容器14和排氣管15，在車架1的前端安裝喇叭口狀的進氣管12，在車架1的后端安裝排氣管15，進氣管12內安裝渦輪發電機13，進氣管12的末端貫通式連接排氣管15，車架1上安裝超級電容器14，渦輪發電機13依電回路方式連接控制器6和超級電容器14。其中，前輪2上安裝前輪轂電機16。其中，所述的控制器6由開關17、整流器18、逆變器19依電回路方式連接構成，控制器6連接超級電容器14、蓄電池11、前輪轂電機16和后輪轂電機7。平時，采用戶電（市電、網電）完成充電；上路行駛時，速度達8km/h以上就可以通過氣流發電機構20自行發電、充電、儲電。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自發電自行車，它包括車架（1）、前輪（2）和后輪（3），在車架（1）的前端經前叉（4）安裝前輪（2）和車把（5），車把（5）上安裝控制器（6），在車架（1）的后端安裝后輪（3），后輪（3）上安裝后輪轂電機（7）和飛輪，在車架（1）的中間安裝鞍座（8）和中軸（9），中軸（9）上安裝腳蹬（10）和傳動輪，傳動輪經鏈條連接飛輪，車架（1）上安裝蓄電池（11），控制器（6）依電回路方式連接蓄電池（11）和后輪轂電機（7）；其特征是：車架（1）上安裝氣流發電機構（20），所述的氣流發電機構（20）包括進氣管（12）、渦輪發電機（13）、超級電容器（14）和排氣管（15），在車架（1）的前端安裝喇叭口狀的進氣管（12），在車架（1）的后端安裝排氣管（15），進氣管（12）內安裝渦輪發電機（13），進氣管（12）的末端貫通式連接排氣管（15），車架（1）上安裝超級電容器（14），渦輪發電機（13）依電回路方式連接控制器（6）和超級電容器（14）。

【技術特征摘要】
1.自發電自行車，它包括車架（1）、前輪（2）和后輪（3），在車架（1）的前端經前叉（4）安
裝前輪（2）和車把（5），車把（5）上安裝控制器（6），在車架（1）的后端安裝后輪（3），后輪（3）
上安裝后輪轂電機（7）和飛輪，在車架（1）的中間安裝鞍座（8）和中軸（9），中軸（9）上安裝腳
蹬（10）和傳動輪，傳動輪經鏈條連接飛輪，車架（1）上安裝蓄電池（11），控制器（6）依電回路
方式連接蓄電池（11）和后輪轂電機（7）；其特征是：車架（1）上安裝氣流發電機構（20），所述
的氣流發電機構（20）包括進氣管（12）、渦輪發電機（13）、超級電容器（14）和排氣管（15），在
車架（1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李士明，陳民州，
申請(專利權)人：李士明，
類型：發明
國別省市：江蘇;32