電動滑板車及其車輪制造技術

本發明專利技術公開了一種電動滑板車及其車輪，車輪包括輪胎和輪輞，輪胎的外圓周面為行駛面，該行駛面包括第一行駛面和第二行駛面，且第一行駛面與第二行駛面同軸，第二行駛面與第一行駛面接近的一端為第一端，另一端為第二端，第二行駛面的直徑從第一端到第二端逐漸變小。電動滑板車包括一對前輪、車架和一個后輪，所述車輪用作電動滑板車的前輪；電動滑板車在直行時，兩前輪的第一行駛面與地面接觸，行駛面為第一行駛面；轉彎時，兩前輪傾斜，兩前輪的第二行駛面著地，行駛面由第一行駛面過渡為第二行駛面，前輪的輪胎與地面仍然具有較大的接觸面積，提高了行駛穩定性和安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種代步工具，尤其涉及一種電動滑板車及其車輪。
技術介紹
目前的電動滑板車特別是成人使用的電動滑板車，在超短途出行上非常具有優勢，其為站立駕駛且小巧輕便，適合穿行于狹小的空間。車體相對普通電動車來說已經十分輕便，可以較輕松的搬運，甚至可以收納在私家車后備箱，出行到達目的地后在有代步需要時可以取出使用。隨著城市公交系統的不斷完善，有不少人已經開始考慮把這種輕便的電動滑板車用于從家到公交站的短途代步以及在公交系統中的換乘代步。電動滑板車在轉向時前輪軸線相對于地面傾斜，導致前輪與地面接觸的面積減小、前輪抓地不牢，電動滑板車的行駛穩定性和安全性較差。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種提高轉向穩定性的車輪及電動滑板車。為解決上述技術問題，本專利技術提供如下技術方案：一種車輪，包括輪胎和輪輞，所述輪胎的外圓周面為行駛面，所述行駛面包括第一行駛面和第二行駛面，且所述第一行駛面與第二行駛面同軸，所述第二行駛面與第一行駛面接近的一端為第一端，另一端為第二端，第二行駛面的直徑從第一端到第二端逐漸變小。本專利技術具有如下有益效果：車輪的輪胎行駛面包括第一行駛面與第二行駛面，直行時車輪的第一行駛面與地面接觸，行駛面為第一行駛面；轉彎時，車輪傾斜，車輪的第二行駛面著地，行駛面由第一行駛面過渡為第二行駛面，輪胎與地面仍然具有較大的接觸面積，可以保持車輪穩定，提高了行駛安全性。為了便于輪輞與輪胎組裝，所述車輪的輪輞包括能夠分別從輪胎兩側安裝于輪胎內的第一分體和第二分體。本專利技術還提供了一種電動滑板車，包括車架、一對前輪和后輪，所述前輪均為上述的車輪，且兩前輪的第二行駛面位于內側。本專利技術具有如下有益效果：電動滑板車在直行時，前輪的第一行駛面與地面接觸，行駛面為第一行駛面；轉彎時，前輪傾斜，前輪的第二行駛面著地，行駛面由第一行駛面過渡為第二行駛面，輪胎與地面仍然具有較大的接觸面積，可以保持前輪穩定，提高了行駛安全性。所述車架包括踏板、前輪架和后輪架，所述踏板的兩端分別與前輪架和后輪架連接，所述后輪安裝在后輪架上；所述前輪架包括前輪架本體和設置在前輪架本體下方的轉向機構；所述轉向機構包括橫桿和可轉動地安裝在所述橫桿兩端的第一擺桿和第二擺桿；所述第一擺桿和第二擺桿均與前輪架本體轉動連接，所述兩前輪分別安裝在第一擺桿和第二擺桿上；所述前輪架本體設有向下延伸的限位板，所述橫桿貫穿限位板且可相對限位板滑動，所述橫桿于限位板的兩側各設有一彈性件，所述彈性件的一端直接或間接抵持于限位板上另一端固定或抵持于橫桿上。因此，第一擺桿、第二擺桿、橫桿及前輪架本體構成一個四邊連桿機構，轉彎時踩踏踏板的一側，前輪架本體與轉向機構的橫桿相對移動，使第一擺桿和第二擺桿向同一方向擺動，從而使兩個前輪轉彎。轉彎過程中限位板一側的彈性件被拉長，另一側的彈性件被壓縮，第一擺桿與第二擺桿均受到彈簧的彈力，因此松開腳踏板后第一擺桿和第二擺桿自動回正。為了增加第一擺桿和第二擺桿的轉彎強度，同時保持第一擺桿與第二擺桿同步且同幅度擺動，所述第一擺桿和第二擺桿之間連接有支撐桿。所述后輪內部安裝有用以驅動后輪的電機組件，還包括為電機組件供電的電源及控制系統。所述后輪架上設有制動瓦，所述制動瓦與后輪架樞接，所述制動瓦在樞軸兩側的兩端分別為第一端和第二端，所述后輪架下設有電源開關，所述制動瓦的第一端位于后輪的上方，所述制動瓦的第二端用以切斷電源開關。因此，當需要停車時，踩下制動瓦制動，在制動瓦第一端與后輪接觸時，制動瓦第二端將電源開關切斷，使后輪停止轉動。所述前輪架上連接有扶手桿，所述扶手桿上安裝有用于放置電源和控制系統的電源盒。【附圖說明】圖1為本專利技術實施例電動滑板車的立體結構示意圖。圖2為沿圖1中A-A線的剖面示意圖。圖3為本專利技術實施例車底頭部部分示意圖。圖4為本專利技術實施例車頭示意圖。圖5為本專利技術實施例的車底尾部示意圖。圖6為圖5中B處放大示意圖。圖7為本專利技術實施例左轉時的前輪示意圖。圖中：1.前輪架，11.前輪架本體，111.限位板，12.轉向機構，121.橫桿，122.彈性件，123.第一擺桿，124.第二擺桿，125.支撐桿，2.前輪，21.輪胎，211.第一行駛面，212.第二行駛面，22.輪輞，221.第一分體，222.第二分體，3.后輪架，4.后輪，5.踏板，6.扶手桿，7.電源盒，8.制動瓦，81.制動瓦第一端，82.制動瓦第二端，9.開關。【具體實施方式】下面結合附圖詳細舉例說明本專利技術的實施方式，本專利技術的實施例是為了對本專利技術進一步解釋說明，而非對本專利技術的保護范圍限制。如圖1所示，本專利技術的電動滑板車包括一對前輪2、一個后輪4、踏板5、前輪架1和后輪架3。踏板5的兩端分別與前輪架1和后輪架3連接，后輪4安裝在后輪架3上，后輪4內部設有用于驅動后輪4的電機組件。前輪架1上連接有扶手桿6，扶手桿6上固定有用于放置電源和控制系統的電源盒7。如圖2所示，每一前輪2包括輪胎21和輪輞22，輪胎21的外圓周面為行駛面，該行駛面包括第一行駛面211和第二行駛面212，且第一行駛面211與第二行駛面212同軸。為方便敘述，定義第二行駛面212與第一行駛面211接近的一端為第一端，另一端為第二端。第二行駛面212的直徑從第一端到第二端逐漸變小。前輪2的輪輞22包括第一分體221和第二分體222，在裝配時將第一分體221和第二分體222分別從輪胎21的兩側插置于輪胎21內，再將左、右輪輞固定便可。如此設置是因為輪胎21包括兩個行駛面，輪胎21在軸向上的長度尺寸較大，采用分體式的輪輞22，裝配和拆卸都較方便。如圖3和圖4所示，前輪架1包括前輪架本體11和設置在前輪架本體11下方的轉向機構12。轉向機構12包括橫桿121和可轉動地安裝在橫桿121兩端的第一擺桿123和第二擺桿124；第一擺桿123和第二擺桿124均與前輪架本體11可轉動地連接。前輪架本體11、橫桿121、第一擺桿123和第二擺桿124構成一個四邊形連桿機構。兩前輪2分別安裝在第一擺桿123和第二擺桿124上。前輪架本體11設有向下延伸的限位板111。橫桿121貫穿限位板111且可相對限位板111滑動，且橫桿121于限位板111的兩側各設有一彈性件122，彈性件122的一端直接或間接抵持于限位板111上，另一端固定或抵持于橫桿121上。在本實施例中，彈性件122采用彈簧。為了增加轉向機構12的強度，同時保持第一擺桿123與第二擺桿124同步且同幅度擺動，第一擺桿123和第二擺桿124之間連接有支撐桿125。如圖5和6所示，后輪架3上樞接有制動瓦8；后輪架3下設有電源開關9；制動瓦8在樞軸兩側的兩端分別為第一端81和第二端82，且制動瓦8的第一端81位于后輪4的上方，制動瓦8的第二端82與電源開關9接觸。電動滑板車直行時，兩前輪2的第一行駛面211與地面接觸。如圖7所示，電動滑板車需要向左轉彎時，向左推扶手桿6或踩踏踏板5的左側，使前輪架本體11向左下方傾斜且相對于橫桿121移動；從而使第一擺桿123、第二擺桿124相對前輪架本體11向左轉動且相對地面向右傾斜，實現兩前輪2向左轉彎；同時限位板111左側的彈簧被壓縮，右側的彈簧被拉長；因此，第一擺桿123受到來自彈簧的向右的自動回正的力量，第二擺桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪，其特征在于，包括輪胎和輪輞，所述輪胎的外圓周面為行駛面，所述行駛面包括第一行駛面和第二行駛面，且所述第一行駛面與第二行駛面同軸，所述第二行駛面與第一行駛面接近的一端為第一端，另一端為第二端，第二行駛面的直徑從第一端到第二端逐漸變小。

【技術特征摘要】
1.一種車輪，其特征在于，包括輪胎和輪輞，所述輪胎的外圓周面為行駛面，所述行駛面包括第一行駛面和第二行駛面，且所述第一行駛面與第二行駛面同軸，所述第二行駛面與第一行駛面接近的一端為第一端，另一端為第二端，第二行駛面的直徑從第一端到第二端逐漸變小。2.如權利要求1所述的車輪，其特征在于，所述車輪的輪輞包括能夠分別從輪胎兩側安裝于輪胎內的第一分體和第二分體。3.一種電動滑板車，其特征在于，包括車架、一對前輪和后輪，所述前輪均為權利要求1或2所述的車輪，且兩前輪的第二行駛面位于內側。4.如權利要求3所述的電動滑板車，其特征在于，所述車架包括踏板、前輪架和后輪架，所述踏板的兩端分別與前輪架和后輪架連接，所述后輪安裝在后輪架上；所述前輪架包括前輪架本體和設置在前輪架本體下方的轉向機構；所述轉向機構包括橫桿和可轉動地安裝在所述橫桿兩端的第一擺桿和第二擺桿；所述第一擺桿和第二擺桿均與前輪架本體轉動連接，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：常州摩本智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32