本實用新型專利技術基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置屬于軌道車輛車載廁所裝置領域，該軌道客車集便器裝置向舊有集便器的苯板防寒保溫層和檢測清掃活門上分別增加了具有加溫功能的伴熱管線，從而使新的集便器裝置可以低于更為寒冷的環境，防止集便器內部凍結和失靈。該裝置可以長期適應在零下30°之下的北方或高海拔極寒區域連續運行，為車載廁所系統提供了可靠的技術支持。同樣具有伴熱裝置的加熱型清掃活門為集便器的檢測清洗活門窗口側提供了額外的伴熱保溫功能，且通過快速接頭連接的可拆卸的活門熱源軟管為清掃活門的拆卸和組裝提供了有效途徑，使其可以反復使用。此外該裝置還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于軌道車輛車載廁所裝置領域，具體涉及一種基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置。
技術介紹
集便器是軌道車輛車載廁所的核心部件，如圖1所示，現有的集便器均為密封箱式結構，其通常包括箱體外殼1、掛載連接板2、檢查清掃活門A、排泄閥下水管路B和液位傳感器端口4。此外，在冬季運行于高寒地區的列車集便器，還在箱體外殼1內壁需增設苯板防寒保溫層C。然而，雖然現有基于苯板防寒保溫層C的集便器裝置可以在一定程度上低于嚴寒，防止集便器內部凍結和失靈，但隨著我國軌道客車走出國門，并出口至俄羅斯遠東或高海拔極寒地區的需求出現，現有單純基于防寒保溫層設計的集便器已無法長期適應在零下30°之下的極寒區域連續運行時防凍需求。
技術實現思路
為了解決現有單純基于防寒保溫層設計的集便器已無法長期適應在極寒區域連續運行時防凍需求的技術問題，本技術提供一種基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置。本技術解決技術問題所采取的技術方案如下：基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置，包括箱體外殼、掛載連接板和排泄閥下水管路，排泄閥下水管路的上端穿入箱體外殼下端的外殼下水管通孔內；箱體外殼的上端與掛載連接板的下端面固連，掛載連接板的中心設有排污孔；箱體外殼的長端側壁上設有檢測清洗活門窗口，箱體外殼的左端側壁上設有外殼熱源通孔；其特征在于：該裝置還包括加熱型清掃活門、溫度傳感器及熱源接入端口、可拆卸的活門熱源軟管、防水絕緣內膽、內膽伴熱列管、內膽保溫套、活門密封圈、熱源管線和三個軟管卡箍；所述內膽保溫套、和防水絕緣內膽順次嵌套于箱體外殼內部，內膽保溫套與防水絕緣內膽二者之間形成伴熱列管夾層空隙，內膽伴熱列管位于伴熱列管夾層空隙內；位于前端面上的內膽伴熱列管分別通過彼此連通的三段管線環繞清洗活門窗口的兩側邊緣和底面下沿，其三段管線共同環繞形成一個伴熱列管活門缺口；伴熱列管還通過位于底面上的一段管線環繞外殼下水管通孔所在的位置，形成一個內膽伴熱列管圓環間隙；所述防水絕緣內膽的前端側壁上設有內膽活門窗口，防水絕緣內膽的下端面中心設有內膽下水管通孔；內膽保溫套的前端側壁上設有保溫套活門窗口，內膽保溫套的下端面中心設有內膽下水管通孔；內膽保溫套的左端側壁上設有保溫套熱源通孔；所述溫度傳感器及熱源接入端口是接線盒裝置，其末端和側壁分別設有第一延長管和第二延長管；溫度傳感器及熱源接入端口通過其第一延長管順次穿過外殼熱源通孔以及保溫套熱源通孔，并抵達內膽伴熱列管所在的伴熱列管夾層空隙內部；所述排泄閥下水管路通過法蘭與防水絕緣內膽的底面固連，排泄閥下水管路的延長管路順次穿過內膽下水管通孔、內膽伴熱列管的圓環間隙、內膽下水管通孔以及外殼下水管通孔并與它們均密封固連；所述活門密封圈是矩形法蘭結構，其法蘭端面與內膽活門窗口的內側壁固連，活門密封圈的延長段順次穿過內膽活門窗口、內膽伴熱列管圓環間隙、保溫套活門窗口以及檢測清洗活門窗口；所述加熱型清掃活門包括矩形凹槽、活門加熱列管、活門保溫板、活門前端面和活門接線盒，所述活門加熱列管和活門加熱列管均位于矩形凹槽內部，活門保溫板覆蓋在活門加熱列管外側，活門前端面與矩形凹槽的外側壁固連并將活門保溫板和活門加熱列管均密封在矩形凹槽內部；所述加熱型清掃活門的前端面通過螺栓與檢測清洗活門窗口的四個外框分別固連，并將活門密封圈的矩形法蘭完全密封；所述加熱型清掃活門的外端面左側設有一個活門接線盒；所述可拆卸的活門熱源軟管的一端與溫度傳感器及熱源接入端口側壁上的第二延長管固連，其另一端插入活門接線盒內并與其固連；所述內膽伴熱列管熱源入口和出口端均位于箱體外殼的左側側壁上；熱源管線接入溫度傳感器及熱源接入端口后分為第一熱源分支和第二熱源分支，第一熱源分支穿過溫度傳感器及熱源接入端口的第一延長管后與內膽伴熱列管連接，第二熱源分支穿過可拆卸的活門熱源軟管后與活門接線盒連接。所述加熱型清掃活門矩形凹槽的外緣設有活門凹槽法蘭，該活門凹槽法蘭的四個頂角分別設有四個清掃活門連接螺孔，活門凹槽法蘭的四條邊線中點則分別設有四個活門前端面連接螺孔；所述活門前端面的四個頂角分別設有四個第一螺孔，活門前端面的四條邊線中點則分別設有四個第二螺孔；所述矩形凹槽外部輪廓與門密封圈的內部輪廓相匹配，加熱型清掃活門的矩形凹槽插入門密封圈的矩形法蘭內部，四個活門前端面連接螺孔分別通過螺栓與對應的一個第二螺孔固連；所述四個清掃活門連接螺孔分別通過螺栓與檢測清洗活門窗口外框上的四個對應螺孔固連。所述活門加熱列管的活門加熱列管的入口端及出口端垂直于矩形凹槽的內壁端面向外延伸；所述活門保溫板上設有避讓缺口，活門前端面上設有活門接線盒座孔；所述活門接線盒罩在活門接線盒座孔外部并與活門前端面的外壁固連；活門接線盒的左側壁上設有一個軟管法蘭接口；所述活門加熱列管的入口端及出口端順次穿過避讓缺口和活門接線盒座孔并與來自可拆卸的活門熱源軟管內的第二熱源分支連接；所述活門前端面的外端面上還設有兩個把手握柄。所述活門熱源軟管是鍍鋅金屬軟管套管，其通過三個軟管卡箍固連在箱體外殼左前端的直角側壁上。所述內膽保溫套由內向外依次是橡膠絕緣套和聚苯乙烯泡沫套粘合而成；所述聚苯乙烯泡沫套是由多塊窄條形的聚苯乙烯泡沫條塊共面拼合而成的結構，或者是整體成型的結構。所述內膽伴熱列管、活門加熱列管和熱源管線均為加熱電阻絲管路；所述活門熱源軟管與活門接線盒的連接部是電器快速接頭。本技術的有益效果是：該軌道客車集便器裝置向舊有集便器的苯板防寒保溫層和檢測清掃活門上分別增加了具有加溫功能的伴熱管線，從而使新的集便器裝置可以低于更為寒冷的環境，防止集便器內部凍結和失靈。該裝置可以長期適應在零下30°之下的極寒區域連續運行，從而為國產列車出口至北方或高海拔極寒地區提供技術支持和可靠保證。同樣具有伴熱裝置的加熱型清掃活門為集便器的檢測清洗活門窗口側提供了額外的伴熱保溫功能，且通過快速接頭連接的可拆卸的活門熱源軟管為清掃活門的拆卸和組裝提供了有效途徑，使其可以反復使用。此外該基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置還具有結構簡單實用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優點。附圖說明圖1是舊有軌道車輛車載集便器的立體結構示意圖；圖2是本技術基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置的立體結構示意圖；圖3是圖2的爆炸裝配示意圖；圖4是本技術加熱型清掃活門的爆炸裝配示意圖；圖5是圖1中I部分的局部放大圖；圖6是本本文檔來自技高網...
【技術保護點】
基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置，包括箱體外殼(1)、掛載連接板(2)和排泄閥下水管路B，排泄閥下水管路B的上端穿入箱體外殼(1)下端的外殼下水管通孔(1?2)內；箱體外殼(1)的上端與掛載連接板(2)的下端面固連，掛載連接板(2)的中心設有排污孔；箱體外殼(1)的長端側壁上設有檢測清洗活門窗口(1?1)，箱體外殼(1)的左端側壁上設有外殼熱源通孔(1?3)；其特征在于：該裝置還包括加熱型清掃活門(3)、溫度傳感器及熱源接入端口(4)、可拆卸的活門熱源軟管(5)、防水絕緣內膽(6)、內膽伴熱列管(7)、內膽保溫套(8)、活門密封圈(9)、熱源管線(10)和三個軟管卡箍(11)；所述內膽保溫套(8)、和防水絕緣內膽(6)順次嵌套于箱體外殼(1)內部，內膽保溫套(8)與防水絕緣內膽(6)二者之間形成伴熱列管夾層空隙，內膽伴熱列管(7)位于伴熱列管夾層空隙內；位于前端面上的內膽伴熱列管(7)分別通過彼此連通的三段管線(7?2)環繞清洗活門窗口(1?1)的兩側邊緣和底面下沿，其三段管線(7?2)共同環繞形成一個伴熱列管活門缺口；伴熱列管(7)還通過位于底面上的一段管線(7?3)環繞外殼下水管通孔(1?2)所在的位置，形成一個內膽伴熱列管圓環間隙(7?3)；所述防水絕緣內膽(6)的前端側壁上設有內膽活門窗口(6?1)，防水絕緣內膽(6)的下端面中心設有內膽下水管通孔(6?2)；內膽保溫套(8)的前端側壁上設有保溫套活門窗口(8?1)，內膽保溫套(8)的下端面中心設有內膽下水管通孔(8?2)；內膽保溫套(8)的左端側壁上設有保溫套熱源通孔(8?3)；所述溫度傳感器及熱源接入端口(4)是接線盒裝置，其末端和側壁分別設有第一延長管和第二延長管；溫度傳感器及熱源接入端口(4)通過其第一延長管順次穿過外殼熱源通孔(1?3)以及保溫套熱源通孔(8?3)，并抵達內膽伴熱列管(7)所在的伴熱列管夾層空隙內部；所述排泄閥下水管路B通過法蘭與防水絕緣內膽(6)的底面固連，排泄閥下水管路B的延長管路順次穿過內膽下水管通孔(6?2)、內膽伴熱列管(7)的圓環間隙、內膽下水管通孔(8?2)以及外殼下水管通孔(1?2)并與它們均密封固連；所述活門密封圈(9)是矩形法蘭結構，其法蘭端面與內膽活門窗口(6?1)的內側壁固連，活門密封圈(9)的延長段順次穿過內膽活門窗口(6?1)、內膽伴熱列管圓環間隙(7?3)、保溫套活門窗口(8?1)以及檢測清洗活門窗口(1?1)；所述加熱型清掃活門(3)包括矩形凹槽(3?1)、活門加熱列管(3?2)、活門保溫板(3?3)、活門前端面(3?4)和活門接線盒(3?5)，所述活門加熱列管(3?2)和活門加熱列管(3?2)均位于矩形凹槽(3?1)內部，活門保溫板(3?3)覆蓋在活門加熱列管(3?2)外側，活門前端面(3?4)與矩形凹槽(3?1)的外側壁固連并將活門保溫板(3?3)和活門加熱列管(3?2)均密封在矩形凹槽(3?1)內部；所述加熱型清掃活門(3)的前端面(3?4)通過螺栓與檢測清洗活門窗口(1?1)的四個外框分別固連，并將活門密封圈(9)的矩形法蘭完全密封；所述加熱型清掃活門(3)的外端面左側設有一個活門接線盒(3?5)；所述可拆卸的活門熱源軟管(5)的一端與溫度傳感器及熱源接入端口(4)側壁上的第二延長管固連，其另一端插入活門接線盒(3?5)內并與其固連；所述內膽伴熱列管(7)熱源入口和出口端(7?1)均位于箱體外殼(1)的左側側壁上；熱源管線(10)接入溫度傳感器及熱源接入端口(4)后分為第一熱源分支和第二熱源分支，第一熱源分支穿過溫度傳感器及熱源接入端口(4)的第一延長管后與內膽伴熱列管(7)連接，第二熱源分支穿過可拆卸的活門熱源軟管(5)后與活門接線盒(3?5)連接。...
【技術特征摘要】
1.基于伴熱系統的軌道客車集便器裝置，包括箱體外殼(1)、掛載連接板
(2)和排泄閥下水管路B，排泄閥下水管路B的上端穿入箱體外殼(1)下端
的外殼下水管通孔(1-2)內；箱體外殼(1)的上端與掛載連接板(2)的下端
面固連，掛載連接板(2)的中心設有排污孔；箱體外殼(1)的長端側壁上設
有檢測清洗活門窗口(1-1)，箱體外殼(1)的左端側壁上設有外殼熱源通孔(1-3)；
其特征在于：該裝置還包括加熱型清掃活門(3)、溫度傳感器及熱源接入
端口(4)、可拆卸的活門熱源軟管(5)、防水絕緣內膽(6)、內膽伴熱列管(7)、
內膽保溫套(8)、活門密封圈(9)、熱源管線(10)和三個軟管卡箍(11)；所
述內膽保溫套(8)、和防水絕緣內膽(6)順次嵌套于箱體外殼(1)內部，內
膽保溫套(8)與防水絕緣內膽(6)二者之間形成伴熱列管夾層空隙，內膽伴
熱列管(7)位于伴熱列管夾層空隙內；
位于前端面上的內膽伴熱列管(7)分別通過彼此連通的三段管線(7-2)環
繞清洗活門窗口(1-1)的兩側邊緣和底面下沿，其三段管線(7-2)共同環繞形
成一個伴熱列管活門缺口；伴熱列管(7)還通過位于底面上的一段管線(7-3)
環繞外殼下水管通孔(1-2)所在的位置，形成一個內膽伴熱列管圓環間隙(7-3)；
所述防水絕緣內膽(6)的前端側壁上設有內膽活門窗口(6-1)，防水絕緣
內膽(6)的下端面中心設有內膽下水管通孔(6-2)；內膽保溫套(8)的前端側
壁上設有保溫套活門窗口(8-1)，內膽保溫套(8)的下端面中心設有內膽下水
管通孔(8-2)；內膽保溫套(8)的左端側壁上設有保溫套熱源通孔(8-3)；
所述溫度傳感器及熱源接入端口(4)是接線盒裝置，其末端和側壁分別設
有第一延長管和第二延長管；溫度傳感器及熱源接入端口(4)通過其第一延長
管順次穿過外殼熱源通孔(1-3)以及保溫套熱源通孔(8-3)，并抵達內膽伴熱
列管(7)所在的伴熱列管夾層空隙內部；
所述排泄閥下水管路B通過法蘭與防水絕緣內膽(6)的底面固連，排泄閥
下水管路B的延長管路順次穿過內膽下水管通孔(6-2)、內膽伴熱列管(7)的
圓環間隙、內膽下水管通孔(8-2)以及外殼下水管通孔(1-2)并與它們均密封
固連；
所述活門密封圈(9)是矩形法蘭結構，其法蘭端面與內膽活門窗口(6-1)
的內側壁固連，活門密封圈(9)的延長段順次穿過內膽活門窗口(6-1)、內膽
伴熱列管圓環間隙(7-3)、保溫套活門窗口(8-1)以及檢測清洗活門窗口(1-1)；
所述加熱型清掃活門(3)包括矩形凹槽(3-1)、活門加熱列管(3-2)、活
門保溫板(3-3)、活門前端面(3-4)和活門接線盒(3-5)，所述活門加熱列管
(3-2)和活門加熱列管(3-2)均位于矩形凹槽(3-1)內部，活門保溫板(3-3)
覆蓋在活門加熱列管(3-2)外側，活門前端面(3-4)與矩形凹槽(3-1)的外
側壁固連并將活門保溫板(3-3)和活門加熱列管(3-2)均密封在矩形凹槽(3-1)
內部；所述加熱型清掃活門(3)的前端面(3-4)通過螺栓與檢測清洗活門窗口
(1-1)的四個外框分別固連，并將活門密封圈(9)的矩形法蘭完全密封；所述
加...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張沛隆，張禹，李曉謙，劉雅秋，
申請(專利權)人：長春軌道客車裝備有限責任公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22
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