現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法技術

本發明專利技術涉及一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，包括以下步驟：在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機、注漿機和液壓抓斗，在龍門吊的支腳上裝配成槽機，在施工現場的相應位置鋪設組合龍門吊的軌道和成槽機的軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設組合龍門吊；利用組合龍門吊的成槽機進行地連墻的溝槽開挖；利用組合龍門吊的起吊機和注漿機，施做地連墻；利用組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；對首環現澆底板進行精確定位，確定現澆車站精確位置；按步驟5確定的位置，利用組合龍門吊的注漿機及人工配合，進行車站主體結構的澆筑施工；利用組合龍門吊的注漿機澆筑車站的內部結構，然后覆土回填，完成車站施工。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及地下建筑工程領域，尤其涉及采用現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法。
技術介紹
傳統的地鐵車站建設常采用明挖法、蓋挖法或盾構法進行，這些地鐵車站建造方法均存在一定的局限性，只能針對某一特殊的地質或環境條件能夠適用。隨著地下工程施工技術及新型材料制作工藝的進步，出現了一體化、模塊化基坑開挖和地鐵車站澆筑的施工方法，該方法具有環境污染小、施工速度快、效率高等特點，具有廣闊的發展前景。中國專利CN104762990A提供了一種模塊化地鐵車站建造方法，施工前先將車站結構的每環都分割成可澆筑的底板預制構件、頂板預制構件以及側墻預制構件；施工時先進行基底墊層施工；然后設置反力架；之后靠近反力架澆筑首環，成環后用鋼板將首環焊接在反力架上，之后依次澆筑其它環，且在每一環澆筑的同時對預制構件上榫槽注漿施工。該方法增加了施工工序，降低施工效率。中國專利CN104674846A公開了一種利用預制結構蓋挖地鐵車站的施工方法，其采用了在施工場地外工廠化預制相應構件，然后在施工場地利用壓樁機將預制圍護樁、立柱樁壓入設計要求的位置，進行基坑開挖，澆筑壓頂圈梁、水平支撐，鋪設預制疊合板，澆筑結構頂板，然后回填上部土方，之后繼續向下開挖土方，澆筑負一層底板、澆筑基礎底板與建筑物邊墻，完成地鐵車站施工。該方法采取分步施工，大大增加了施工工序，延長了施工周期。傳統的現澆地連墻與現澆車站的施工方法，具有以下缺點：1、需要利用獨立的成槽機、起吊機、注漿機等設備先施做地連墻，然后利用挖掘機進行基坑開挖，最后利用注漿機進行車站的澆筑。所需的施工設備數量多，機械成本高。2、各個獨立的設備進出場均需占據較多的時間和空間資源，集成化程度低，施工成本高，效率低下。3、作業機械和作業步驟分散，需要耗費較多的人力，人工成本較高。此外，傳統的龍門吊又稱門式起重機，是橋式起重機的一種變形，主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。他的金屬結構像門型框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走。普通龍門吊主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機。龍門吊具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛應用。然而，由于其名稱給人們造成的印象，龍門吊專指用來起吊或起重的設備，很難想到將龍門吊用于其他的用途，導致龍門吊的這一龐大的設備不能得到全方面的充分利用。
技術實現思路
本專利技術的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法。其優點是進行基坑支護、開挖及車站澆筑一體化施工，可提高施工效率，減少環境污染，降低工程造價，并進一步推動地下工程產業化的進程；此外可以實現龍門吊的多功能應用。本專利技術的目的是通過下述技術方案實現的：一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，包括以下步驟：步驟1：在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機、注漿機和液壓抓斗，在所述龍門吊的支腳上裝配成槽機，形成組合龍門吊，在施工現場的相應位置鋪設組合龍門吊的軌道和成槽機的軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設所述組合龍門吊；步驟2：利用所述組合龍門吊的成槽機進行地連墻的溝槽開挖；步驟3：利用所述組合龍門吊的起吊機和注漿機，施做地連墻；步驟4：利用所述組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；步驟5：對首環現澆底板進行精確定位，確定現澆車站精確位置；步驟6：按所述步驟5確定的位置，利用所述組合龍門吊的注漿機及人工配合，進行車站主體結構的澆筑施工；步驟7：利用所述組合龍門吊的注漿機澆筑車站的內部結構，然后覆土回填，完成車站施工。傳統的龍門吊作為專門的起重設備，由于其名稱的限定作用，很難使人想到龍門吊可以具有其他功能。本施工方法克服了人們的傳統認識和偏見，將注漿機和成槽機裝配至龍門吊的相應結構上，使得龍門吊不僅是一種起吊機，而是作為一種多功能施工器械的承載體，為龍門吊賦予了新的使命和意義，是一項巨大進步。此外，組合龍門吊的移動，帶動了所有施工裝置的同時移動，可提高施工速度，縮短施工工期。采用組合龍門吊進行現澆地連墻與現澆地鐵車站的一體化施工，避免采用原本相互獨立的機械設備進行各步驟的相應施工，一方面減少了各個獨立設備進出場等所需的時間，減少施工時間；另一方面減少了原來各個機械設備對空間的占用率，所需的施工設備少，機械成本低。此外，采用本方法的作業機械和作業步驟均非常集中，集成化程度高，無需耗費過多的人力，減少人工成本。步驟1中，在所述承載主梁上設置分別與所述起吊機、注漿機和液壓抓斗配合工作的相互獨立的滑軌。進一步的，將所述成槽機固定在所述組合龍門吊支腳的側面，所述成槽機和所述支腳通過螺栓固定連接。所述成槽機上設有與所述成槽機軌道配合使用的滑輪。傳統的成槽機都是在端頭通過液壓機與機車連接。本裝置根據組合龍門吊的結構特點，設計成通過成槽機的側部與龍門吊的支腳固定連接，使得裝置在空間布局和受力性能上都更加合理。在成槽機上設置滑輪來沿成槽機軌道滑行，減少成槽機移動時的摩擦力，增加成槽機的使用壽命。步驟2中，所述溝槽開挖的具體方法為：所述起吊機首先在起始位置，沿基坑縱向移動，分層進行開挖溝槽，一直開挖至設計深度，完成地連墻的溝槽開挖。步驟3中，所述施做地連墻的具體方法為：從所述溝槽的一端開始，分別利用所述組合龍門吊的起吊機和注漿機吊入鋼筋籠和澆筑混凝土施做地連墻，并隨所述組合龍門吊沿縱向移動，一直施做至另一端，完成所述地連墻的施工。步驟4中，利用所述液壓抓斗開挖基坑的具體方法為：從欲施做基坑的一端開始，利用所述組合龍門吊的液壓抓斗，隨著所述組合龍門吊沿縱向的移動，分層開挖至基坑底，并逐層施做預應力錨索。進一步的，在所述分層開挖至基坑底的過程中，由上往下逐層施做預應力錨索，可以進一步保證基坑支護的穩定性。步驟6中，按照先澆筑車站底板，然后澆筑側墻，再澆筑頂拱的順序，進行所述車站主體結構的澆筑施工。進一步的，所述澆筑側墻的過程中，每隔設定時間定時檢測側墻高程及平整度，確保側墻的垂直度和平整度符合相關規范要求。本方法各步驟中具體的施工方法，都是根據組合龍門吊特有的結構形式，通過合理設計后確定采用的。與傳統的施工過程相比，施工集成化的程度更高，反映了施工一體化的特點。本專利技術的有益效果是：采用本專利技術的一體化施工，基本不再借助其他的額外的如起吊機、挖掘機等獨立的開挖和起吊設備。本專利技術中組合龍門吊架設完成后，即可直接進行基坑支護、開挖和車站澆筑集成作業，<本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟1：在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機、注漿機和液壓抓斗，在所述龍門吊的支腳上裝配成槽機，形成組合龍門吊，在施工現場的相應位置鋪設組合龍門吊的軌道和成槽機的軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設所述組合龍門吊；步驟2：利用所述組合龍門吊的成槽機進行地連墻的溝槽開挖；步驟3：利用所述組合龍門吊的起吊機和注漿機，施做地連墻；步驟4：利用所述組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；步驟5：對首環現澆底板進行精確定位，確定現澆車站精確位置；步驟6：按所述步驟5確定的位置，利用所述組合龍門吊的注漿機及人工配合，進行車站主體結構的澆筑施工；步驟7：利用所述組合龍門吊的注漿機澆筑車站的內部結構，然后覆土回填，完成車站施工。

【技術特征摘要】
1.一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟1：在龍門吊的承載主梁上分別裝配起吊機、注漿機和液壓抓斗，在所述龍門吊的
支腳上裝配成槽機，形成組合龍門吊，在施工現場的相應位置鋪設組合龍門吊的軌道和成
槽機的軌道，在地鐵車站施工范圍的起始位置架設所述組合龍門吊；
步驟2：利用所述組合龍門吊的成槽機進行地連墻的溝槽開挖；
步驟3：利用所述組合龍門吊的起吊機和注漿機，施做地連墻；
步驟4：利用所述組合龍門吊的液壓抓斗開挖基坑；
步驟5：對首環現澆底板進行精確定位，確定現澆車站精確位置；
步驟6：按所述步驟5確定的位置，利用所述組合龍門吊的注漿機及人工配合，進行車
站主體結構的澆筑施工；
步驟7：利用所述組合龍門吊的注漿機澆筑車站的內部結構，然后覆土回填，完成車站
施工。
2.根據權利要求1所述的一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，其特征在
于：步驟1中，在所述承載主梁上設置分別與所述起吊機、注漿機和液壓抓斗配合工作的
相互獨立的滑軌。
3.根據權利要求1或2所述的一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，其特
征在于：步驟1中，將所述成槽機固定在所述組合龍門吊支腳的側面，所述成槽機和所述
支腳通過螺栓固定連接。
4.根據權利要求3所述的一種現澆地連墻與現澆地鐵車站施工一體化方法，其特征在
于：所述成槽機上設有與所述成槽機軌道配合使用的滑輪。
5.根據權利要求1所述的一種現澆地連墻與現...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王國富，商金華，路林海，盧慶亮，曹正龍，謝松彬，
申請(專利權)人：濟南軌道交通集團有限公司，濟南重工隧道建設裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37