駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括：前面板；后面板，該后面板面向所述前面板并且具有連接到前面板邊緣的邊緣；和充氣包套，其提供了安全氣囊展開時最初被氣體填充的空間。充氣包套設(shè)置在前面板和后面板中，并且具有固定到前面板和后面板的兩端。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2014年12月1日提交的、申請?zhí)枮?0-2014-0169538的韓國專利申請的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容以引用的方式并入本文。
本專利技術(shù)的示例性實施例涉及一種通過在氣囊展開時降低直接朝著駕駛員正面方向上的氣囊的展開程度并提高水平方向上的氣囊的展開程度，從而能夠防止向后擊打(backslap)現(xiàn)象的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，該向后擊打現(xiàn)象中安全氣囊會擊打駕駛員的面部。
技術(shù)介紹
通常，為了車內(nèi)乘員的安全，車輛中設(shè)置有各種安全設(shè)備。在車輛的安全設(shè)備中，駕駛員安全氣囊(driverairbag,“DAB”)能夠在車輛碰撞時減緩沖擊并保護駕駛員。安全氣囊包括前面板、后面板和安裝在前面板和后面板中的充氣包套(inflatorwrap)。安全氣囊充氣包套僅通過縫制到后面板而被固定。充氣包套用于保護前面板。充氣包套可以防止在從充氣機排出的細小的灰塵和雜質(zhì)直接接觸前面板時可能形成的損壞，如小孔。盡管從充氣機排出的灰塵和雜質(zhì)首先主要地接觸充氣包套，然后僅次要地接觸前面板，但是其溫度和能量在接觸充氣包套時降低，從而不損害到前面板。然而，在相關(guān)技術(shù)韓國專利No.10-0286983所公開的駕駛員安全氣囊中，充氣包套僅用于保護前面板，而不能用于引導(dǎo)供應(yīng)到安全氣囊中以展開安全氣囊的氣體。因此，當(dāng)駕駛員安全氣囊過度向前展開時，即在直接朝著駕駛員的方向上展開時，駕駛員可能會由于安全氣囊擊打駕駛員面部的向后擊打現(xiàn)象而受傷。
技術(shù)介紹
中所公開的上述信息只是為了加強對創(chuàng)造性概念的背景的理解，因此，其可能包含不構(gòu)成本國的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的示例性實施例提供一種通過在安全氣囊展開時降低直接朝著駕駛員正面方向上的安全氣囊的展開程度并提高水平方向上的安全氣囊的展開程度，從而能夠防止安全氣囊擊打駕駛員面部的向后擊打現(xiàn)象的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)。其他方面將在以下的詳細描述中闡述，并且，其中一部分將根據(jù)本公開變得顯而易見，或可以通過實施本專利技術(shù)的創(chuàng)造性概念而得知。示例性實施例公開了一種駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括：前面板；后面板，該后面板面向前面板并且具有連接到前面板邊緣的邊緣；和充氣包套，其提供了安全氣囊展開時首先被氣體填充的空間。充氣包套設(shè)置在前面板和后面板中，并且具有固定到前面板和后面板的兩端。上述的總體說明和下面的詳細描述是示例性的和解釋性的，且旨在提供對所要保護的主體的進一步解釋。附圖說明以下包括的附圖提供了本專利技術(shù)創(chuàng)造性概念的進一步理解，其結(jié)合在說明書中并形成說明書的一部分，這些附圖示出了本專利技術(shù)創(chuàng)造性概念的示例性實施例，并與具體實施方式一起用于解釋本專利技術(shù)創(chuàng)造性概念的原理。圖1為示出了根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)的影像透視圖；圖2為沿圖1的線A-A的剖視圖；圖3為示出了將根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的充氣包套單獨示出的狀態(tài)圖；圖4為示出了將根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的充氣包套的上端和下端縫合在一起的狀態(tài)圖；圖5A、圖5B、圖5C為使用根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的充氣包套的定心引導(dǎo)的定心過程圖；圖6為示出了縫合根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的充氣包套的過程圖。具體實施方式在以下描述中，為了說明的目的，將闡述許多具體細節(jié)以提供對各種示例性實施例的透徹理解。然而，顯而易見的是，各種示例性實施例可無需這些具體的細節(jié)而實施或在一個或多個等同的布置下實施。在其他情況下，以框圖的形式示出公知的結(jié)構(gòu)和設(shè)備以避免不必要地模糊淡化各示例性實施例。為了清晰和描述性的目的，附圖中的各種元件的大小和相對大小可能是夸張的。此外，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。當(dāng)一個元件被稱為是“在另一個元件上”，“連接到”或“耦合到”另一個元件時，其可能為直接地在該另一元件上，連接到或耦合到該另一元件，或者可能會存在介于中間的元件。然而，當(dāng)一個元件被稱為是“直接在另一個元件上”，“直接連接到”或“直接耦合到”另一個元件時，不存在介于中間的元件。出于本公開的目的，“至少一個X，Y和Z”和“選自由X、Y和Z構(gòu)成的組中的至少一個”可理解為只有X、只有Y、只有Z或X、Y和Z中的兩個或更多個的任意組合，例如，XYZ、XYY、YZ和ZZ等。自始至終，相同的數(shù)字表示相同的元件。如此處所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)聯(lián)的所列項目的任意的和全部的組合。盡管術(shù)語第一、第二等在本文中可用來描述各種元件或部件、但這些元件或部件不應(yīng)被這些術(shù)語限制。這些術(shù)語用于將一個元件或部件與另一元件或部件區(qū)分開。因此，在不脫離本公開的教導(dǎo)的情況下，下文提到的第一元件或部件也可以稱為第二元件或部件?？臻g上相對的術(shù)語，如“下方”、“下面”、“下”、“上面”、“上”等，可在本文中用于描述性的目的，并且，從而如圖中所示對一個元件或功能與另一個(其他多個)元件或功能的關(guān)系進行描述。空間上相對的術(shù)語旨在涵蓋裝置使用、操作和/或制造時除了圖中所示的方向外的不同方位。例如，如果圖中的裝置被翻轉(zhuǎn)，被描述為在其他元件或特征“下面”或“下方”的元件則將取向為在其他元件或特征“上面”。因此，示例性術(shù)語“下面”可包含上方和下方兩個方向。此外，該裝置也可以有另外取向(例如，旋轉(zhuǎn)90度或在其他方向)，并且，由此，相應(yīng)地理解本文所使用的空間上相對的表述。本文中所用的術(shù)語是為了描述特定的實施例而并不想要進行限制。如此處所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”旨在同時包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有明確的說明。此外，術(shù)語“包括”、“包含”、“包括了”和/或“包含了”在本說明書中使用時，表示存在所述的特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組群，但并不排除存在或加入一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其組群。本文中參照示意性示出理想化的示例性實施例和/或中間結(jié)構(gòu)的截面圖對各示例性實施例進行描述。由此，可以想到由于例如制造技術(shù)和/或公差而導(dǎo)致的圖例的形狀的變化。因此，本文中公開的示例性實施例不應(yīng)理解限制在區(qū)域的特定圖示形狀，而是包括由于例如制造而導(dǎo)致的形狀上的偏差。因此，圖中所示的區(qū)域本質(zhì)上是示意性的，并且它們的形狀不是為了說明設(shè)備的區(qū)域的實際形狀且不想要進行限制。除非另有限定，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)都具有與本專利技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員通常能夠理解的相同的含義。如在常用的字典中所定義的術(shù)語，應(yīng)理解為具有與它們在相關(guān)技術(shù)的上下文中的一致的含義，并且將不會被理解為理想化的或過分正式的意義，除非在本文中明確地限定如此。如圖1和圖2所示，根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施例的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)5包括前面板10、后面板20和充氣包套30，該面板20具有對應(yīng)于前面板10的邊緣而縫制的邊緣，該充氣包套30設(shè)置在前面板10和后面板20中。充氣包套30的兩端通過縫制而連接在前面板10和后面板20中。充氣包套30的一側(cè)由第一縫合部分40連接到前面板10。充氣包套30的另一側(cè)由第二縫合部分45連接到后面板20。如上所述本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括:前面板；面向所述前面板的后面板，所述后面板包括連接到所述前面板的邊緣的邊緣；以及充氣包套，設(shè)置在所述前面板和所述后面板中，并且具有固定到所述前面板和所述后面板的兩端。

【技術(shù)特征摘要】
2014.12.01 KR 10-2014-01695381.一種駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，包括:
前面板；
面向所述前面板的后面板，所述后面板包括連接到所述前面板的邊緣的
邊緣；以及
充氣包套，設(shè)置在所述前面板和所述后面板中，并且具有固定到所述前
面板和所述后面板的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中，所述后面板進一
步包括位于其中心部分處的口部，當(dāng)所述安全氣囊展開時氣體通過所述口部
供應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)所述充氣包套
被縫制時，所述充氣包套被配置為通過設(shè)置在所述后面板中的所述口部從所
述后面板的內(nèi)部被拉出，具有扁平形狀的所述充氣包套的上端和下端通過縫
合而連接，并且所述充氣包套被配置為可通過所述口部向后插入到所述后面
板中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊結(jié)構(gòu)，進一步包括在充氣包套
一側(cè)的多個定心引導(dǎo)，所述多個定心引導(dǎo)被配置為當(dāng)所述充氣包套的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姜廷勳，
申請(專利權(quán))人：現(xiàn)代摩比斯株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：韓國;KR