本實用新型專利技術涉及一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，包括牽引銷和牽引梁，所述牽引梁的中心具有一中心套筒，所述牽引銷安裝在中心套筒內，所述中心套筒的內腔呈上下兩端孔徑大、中間孔徑小的束腰形結構，形成雙錐形斜面，在所述中心套筒的內壁與牽引銷之間設置有彈性橡膠套。本實用新型專利技術整體結構簡單緊湊，便于實現車體與轉向架上的連接與分離，而且通過束腰形結構的牽引梁、彈性橡膠套及牽引橡膠堆的配合，不但在功能上能更好地實現車輛運行時牽引與制動力的傳遞，還能更好得適應垂向和縱向上載荷的變化與加載，滿足更大的牽引力的要求和載荷變化，極大地提高了車輛運行的平穩性和舒適性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種跨座式單軌列車，特別涉及跨座式單軌列車上的中央牽引裝置，屬于軌道車輛制造
技術介紹
跨座式單軌交通是一種全線高架的軌道交通系統，利用的是普通道路之上的空間，因此，可以有效緩解地面交通擁堵的問題。同時，單軌列車由于采用特殊的轉向架，對陡坡、急彎適應性強，對地形無嚴格要求，而且，單軌列車采用的是電力牽引，列車運行中無排氣污染，有利于保護城市環境。單軌列車轉向架的中央牽引裝置主要承擔牽引力和制動力，且承受轉向架相對車體的沖擊，還要滿足車體和轉向架之間的相對運動。中央牽引裝置主要由構架、牽引銷、牽引梁、橫向止擋、減振器等構成。現有的跨座式單軌列車的中央牽引裝置在牽引梁與牽引銷之間通過牽引銷套連接，用于傳遞縱向牽引力，滿足車體與轉向架之間的相對轉動，現有技術中的牽引銷套多為上下等直徑的圓筒狀結構，由橡膠及金屬板硫化在一起形成，其通過橡膠在水平方向上的壓縮變形承受水平方向上的載荷變化，起到減振和緩沖的作用，但垂向上的載荷變化則通過橡膠的扭轉錯位實現，大幅減弱了垂向上的減振和緩沖作用，同時也使得牽引銷套的使用壽命大幅縮短。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，工藝性強，且可有效承載橫向、縱向及垂向載荷的跨座式單軌列車中央牽引裝置。為實現上述目的，本技術的技術方案是：一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，包括牽引銷和牽引梁，所述牽引梁的中心具有一中心套筒，所述牽引銷安裝在中心套筒內，所述中心套筒的內腔呈上下兩端孔徑大、中間孔徑小的束腰形結構，形成雙錐形斜面，在所述中心套筒的內壁與牽引銷之間設置有彈性橡膠套。進一步，所述彈性橡膠套包括兩圈橡膠圈，分別為上橡膠圈和下橡膠圈，所述上橡膠圈安裝在束腰上方的錐形斜面上，所述下橡膠圈安裝在束腰下方的錐形斜面上。進一步，在所述牽引銷的外圈設置有一圈向中心收斂的臺階狀結構，所述上橡膠圈在安裝后卡在牽引銷的臺階狀結構與中心套筒的內壁之間。進一步，所述牽引銷的底部外圈具有向中心收斂的錐面，所述下橡膠圈在安裝后卡在牽引銷的底部與中心套筒的內壁之間。進一步，所述牽引梁的中心套筒為上下貫通的結構，在所述中心套筒的底部設置有封板和下壓蓋，所述封板通過螺栓與牽引梁的底部固定連接，所述下壓蓋固定安裝在封板與牽引銷之間。進一步，所述牽引銷的中心具有上下貫通的牽引銷孔，在所述牽引銷孔內安裝一個貫穿牽引銷孔的長螺栓，在所述牽引銷孔的頂邊安裝有一環形的定位塊，所述長螺栓的頂部穿過所述定位塊，所述長螺栓的底部具有外螺紋，在所述下壓蓋的中心具有內螺紋孔，所述長螺栓的底部與下壓蓋之間通過螺紋固定連接。進一步，所述牽引梁的中心套筒的底部向外凹陷，所述下壓蓋的外圓周與中心套筒底部的內壁之間安裝有一圈密封圈。進一步，在所述下壓蓋的上表面上還具有凸臺結構，在牽引銷的底部外圓周上具有內凹的止轉平面，所述下壓蓋的凸臺結構與牽引銷的止轉平面相配合止轉。進一步，所述牽引裝置包括沿縱向分布的兩個端板，兩個所述端板安裝在牽引銷的外側，端板的頂部與構架固定連接，在兩個所述端板與牽引梁之間安裝有四個牽引橡膠堆。進一步，所牽引橡膠堆由五個平行的金屬板及中間的四層橡膠硫化在一起組成，在最外側的兩個金屬板的外表面上各具有一個凸出的定位安裝芯軸，兩個所述定位安裝芯軸分別插入設置在所述端板和牽引梁上的橡膠堆安裝孔內實現固定。進一步，所述牽引裝置還包括提吊組件，所述提吊組件包括吊裝板、吊裝擋板及提吊塊，所述吊裝板通過螺栓與構架固定連接，在所述吊裝板的中心開有供牽引銷穿過的通孔，所述吊裝擋板由兩個縱板及兩個橫板組成，兩個縱板及兩個橫板垂直焊接固定在吊裝板的上方，所述牽引銷位于由兩個縱板及兩個橫板圍成的空間內，在所述吊裝板的四個角處分別焊接一個提吊塊。綜上內容，本技術所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，與現有技術相比，具有如下優點：(1)該裝置整體結構簡單緊湊，便于實現車體與轉向架上的連接與分離，而且通過束腰形結構的牽引梁、彈性橡膠套及牽引橡膠堆的配合，不但在功能上能更好地實現車輛運行時牽引與制動力的傳遞，還能更好得適應垂向和縱向上載荷的變化與加載，滿足更大的牽引力的要求和載荷變化，極大地提高了車輛運行的平穩性和舒適性。(2)通過設置提吊組件，將牽引裝置作為一個整體與構架固定連接，可實現牽引裝置整體起吊，通過提吊組件將牽引裝置各部件預先組裝形成模塊化結構，再整體吊裝，簡化了牽引裝置與構架的連接方式，便于牽引裝置的整體安裝和拆卸,大幅提高了組裝效率。(3)通過加長的長螺栓連接牽引梁及牽引銷，長螺栓可從地板上拆裝，改善了抬車落車的操作工序及環境，大幅提高了組裝效率。附圖說明圖1是本技術中央牽引裝置與車體連接后的結構示意圖；圖2是本技術中央牽引裝置結構示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是圖2的側向結構示意圖；圖5是圖4的半剖結構示意圖；圖6是本技術牽引銷和牽引梁安裝結構示意圖；圖7是圖2局部放大圖；圖8是圖2的B向結構示意圖；圖9是本技術牽引橡膠堆結構示意圖。如圖1至圖9所示，車體1，轉向架2，構架3，空氣彈簧4，高度調整閥5，高度調整裝置6，中心孔7，牽引裝置8，牽引銷9，牽引梁10，牽引橡膠堆11，端板12，提吊組件13，螺栓14，翻邊15，螺栓16，切口17，橡膠堆安裝孔18，金屬板19，橡膠20，定位安裝芯軸21，中心套筒22，上橡膠圈23，下橡膠圈24，臺階狀結構25，封板26，下壓蓋27，螺栓28，橡膠墊29，凸臺結構30，止轉平面31，定位凸臺32，垂向止擋33，牽引銷孔34，長螺栓35，外螺紋36，內螺紋孔37，安裝臺38，環形定位臺39，定位塊40，吊裝板41，吊裝擋板42，縱板42a，橫板42b，提吊塊43，螺栓44，通孔45，排水孔46，密封圈47，防松鐵絲48，縱向止擋49。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述：如圖1至圖4所示，本技術提供的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，用于連接車體1與轉向架2，實現車體1與轉向架2之間牽引力和制動力的傳遞。轉向架2包括一個構架3，構架3為鋼板焊接的箱形結構，構架3的兩側設有空氣彈簧4，空氣彈簧4的主氣室與高度調整閥5連接，高度調整閥5一端與高度調整裝置6連接，高度調整裝置6控制高度調整閥5開閉，本實施例中，空氣彈簧4優選采本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，包括牽引銷和牽引梁，所述牽引梁的中心具有一中心套筒，所述牽引銷安裝在中心套筒內，其特征在于：所述中心套筒的內腔呈上下兩端孔徑大、中間孔徑小的束腰形結構，形成雙錐形斜面，在所述中心套筒的內壁與牽引銷之間設置有彈性橡膠套。
【技術特征摘要】
1.一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，包括牽引銷和牽引梁，所述牽引梁的中
心具有一中心套筒，所述牽引銷安裝在中心套筒內，其特征在于：所述中心套筒的
內腔呈上下兩端孔徑大、中間孔徑小的束腰形結構，形成雙錐形斜面，在所述中心
套筒的內壁與牽引銷之間設置有彈性橡膠套。
2.根據權利要求1所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，其特征在于：所
述彈性橡膠套包括兩圈橡膠圈，分別為上橡膠圈和下橡膠圈，所述上橡膠圈安裝在
束腰上方的錐形斜面上，所述下橡膠圈安裝在束腰下方的錐形斜面上。
3.根據權利要求2所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，其特征在于：在
所述牽引銷的外圈設置有一圈向中心收斂的臺階狀結構，所述上橡膠圈在安裝后卡
在牽引銷的臺階狀結構與中心套筒的內壁之間。
4.根據權利要求2所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，其特征在于：所
述牽引銷的底部外圈具有向中心收斂的錐面，所述下橡膠圈在安裝后卡在牽引銷的
底部與中心套筒的內壁之間。
5.根據權利要求1所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，其特征在于：所
述牽引梁的中心套筒為上下貫通的結構，在所述中心套筒的底部設置有封板和下壓
蓋，所述封板通過螺栓與牽引梁的底部固定連接，所述下壓蓋固定安裝在封板與牽
引銷之間。
6.根據權利要求5所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置，其特征在于：所
述牽引銷的中心具有上下貫通的牽引銷孔，在所述牽引銷孔內安裝一個貫穿牽引銷
孔的長螺栓，在所述牽引銷孔的頂邊安裝有一環形的定位塊，所述長螺栓的頂部穿
過所述定位塊，所述長螺栓的底部具有外螺紋，在所述下壓蓋的中...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周錦銘，張月軍，張會杰，馬利軍，呂曉俊，趙海芹，周小江，宋樹亮，趙偉，史玉杰，翟超智，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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