本實用新型專利技術涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗平臺，確切說，是涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺的輪對軸夾緊支撐裝置。本實用新型專利技術主要由雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)、雙軸承單體軸承座上下體(2)、軸承座增高加寬支撐座(3)和法蘭盤式錐形孔聯軸器(4)組成；雙軸承彈性套卡緊主軸(8)是一個5段式階梯軸，分別為：法蘭盤式聯軸器聯接軸(15)、圓螺母聯接軸(16)、軸承安裝軸(17)、軸徑卡具彈性套安裝軸(18)、卡緊主軸彈性套鎖緊螺母聯接軸(19)。本實用新型專利技術所解決的是現有的齒輪箱跑合試驗臺輪對軸支撐裝置拆卸安裝復雜、損壞輪對軸軸頸且無法適應較高試驗速度的問題，以滿足現有高速列車齒輪箱跑合試驗可靠進行的需要。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗平臺，更確切地說，本技術涉及一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺的輪對軸夾緊支撐裝置。
技術介紹
目前，由于我國實行鐵路大提速的方針政策，我國軌道車輛的運行速度有了非常大的提高，這也帶動了高速列車組技術的迅速發展，當下已經在運行的高速列車組最高車速已經達到了350km/h，最新研制中的高速列車組最高車速已經接近600km/h。但是，列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，使得車輛與軌道之間的振動加劇，車輛運行的安全性和平穩性問題突出。作為高速軌道車輛轉向架的重要部件之一的牽引傳動齒輪箱，負責把列車的動力傳遞給輪對，其性能的優劣直接影響到轉向架乃至整個列車的性能。為了判定輪對齒輪系統在組裝完畢后有無異音、滲油、漏油、不正常的溫升及其他不良狀況，判斷齒輪箱的裝配質量，以確保車輛運行正常、安全、可靠，需在齒輪箱組裝完畢后帶輪對軸進行跑合試驗。目前，齒輪箱跑合試驗方式有多種，有直接組裝在轉向架上進行跑合的，這種方式在齒輪箱系統出現問題時，拆卸安裝極為復雜；在輪對軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊輪對軸進行跑合的方式，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無法滿足現有高速列車高轉速的試驗要求；也有采用套筒方式進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸。
技術實現思路
本技術所解決的是現有的齒輪箱跑合試驗臺輪對軸支撐裝置拆卸安裝復雜、損壞輪對軸軸頸且無法適應較高試驗速度的問題，以滿足現有高速列車齒輪箱跑合試驗可靠進行的需要，提供了一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置。為解決上述技術問題，本技術是采用如下技術方案實現的，結合附圖說明如下：一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，主要由雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1、雙軸承單體軸承座上下體2、軸承座增高加寬支撐座3和法蘭盤式錐形孔聯軸器4組成，所述雙軸承單體軸承座上下體2固定安裝在軸承座增高加寬支撐座3上，所述軸承座增高加寬支撐座3的作用是：提高軸承座的安裝位置，增加軸承座在試驗臺底座上的安裝面積，提高固定端軸承座的穩定性；所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1安裝在雙軸承單體軸承座上下體2中間位置的圓形通孔內，通過1號卡緊主軸軸承7和2號卡緊主軸軸承9實現轉動連接；在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯軸器4，能夠方便夾緊裝置與驅動或者負載裝置穩固可靠地連接。所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體1，主要由主軸、軸承和軸徑卡具彈性套組成，雙軸承彈性套卡緊主軸8大頭端設置有錐形孔，用于安裝軸徑卡具彈性套10，所述軸徑卡具彈性套10外表面與雙軸承彈性套卡緊主軸8)大頭端的錐孔內表面緊密貼合連接；在軸徑卡具彈性套(10)的大口徑端口處安裝有30度錐鎖緊環(23)，在雙軸承彈性套卡緊主軸(8)大頭端安裝有主軸彈性套鎖緊螺母(12)，二者配合整軸徑卡具彈性套(10)口徑和長短；1號卡緊軸軸承7和2號卡緊軸軸承9安裝在軸承安裝軸17的兩端，1號過渡卡緊軸軸承7內環的左側端面與用于密封的1號迷宮油封14的內側端面連接，2號卡緊軸軸承9內環的右端面與雙軸承彈性套卡緊主軸軸承安裝軸17右端軸肩左側端面緊密貼合，起到密封作用；在雙軸承彈性套卡緊主軸8大頭端和主軸彈性套鎖緊螺母12的周向設置若干個圓孔，便于插銷借助工具控制軸徑卡具彈性套10的松緊。所述的軸徑卡具彈性套10是錐筒狀結構，其上開有若干條細縫，構成彈簧狀結構，軸徑卡具彈性套10的內表面帶有鍍層或者涂層，用于保護被試輪對軸軸徑不被磨損。所述雙軸承彈性套卡緊主軸8是一個5段式階梯軸，分別為：法蘭盤式聯軸器聯接軸15、圓螺母聯接軸16、軸承安裝軸17、軸徑卡具彈性套安裝軸18、卡緊主軸彈性套鎖緊螺母聯接軸19。與現有技術相比本技術的有益效果是：1.本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用雙軸承彈性套卡緊主軸裝置既能夠安全牢固地夾緊支撐被試輪對軸，滿足高速列車高轉速的試驗要求；又能夠平穩地傳遞轉矩轉速，試驗可靠性高。2.本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用雙圓錐滾子軸承，可以自動調整卡緊主軸的軸心，使試驗準確度高。3.本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置采用帶有涂層或者鍍層的軸徑卡具彈性套能夠很好地保護輪對軸在裝夾和試驗過程中不被損傷。4.本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置不僅可以做固定端軸端支撐裝置，也可以安裝移動尾座做移動端軸端支撐裝置；且能夠滿足不同規格的齒輪箱跑合試驗要求，適用性廣，結構合理簡單，使用安全方便。附圖說明圖1是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結構組成的軸測投影視圖；圖2是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結構組成的主剖視圖；圖3是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置結構組成的上剖視圖；圖4是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置的雙軸承彈性套卡緊主軸軸測投影視圖；圖5是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置軸徑卡具彈性套軸測投影視圖；圖6是本技術所述的高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置對被試輪對軸的夾緊支撐示意圖；圖中：1.雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體，2.雙軸承單體軸承座上下體，3.軸承座增高加寬支撐座，4.法蘭盤式錐形孔聯軸器，5.法蘭盤式錐形孔聯軸器端蓋，6.圓螺母，7.1號卡緊主軸軸承，8.雙軸承彈性套卡緊主軸，9.2號卡緊主軸軸承，10.軸徑卡具彈性套，11.圓螺母用止動墊圈，12.卡緊主軸彈性套鎖緊螺母，13.軸徑卡具彈性套用彈性擋圈，14.1號軸承迷宮油封，15.法蘭盤式聯軸器聯接軸，16.圓螺母聯接軸，17.軸承安裝軸，18.軸徑卡具彈性套安裝軸，19.卡緊主軸彈性套鎖緊螺母聯接軸，20.輪對軸夾緊支撐裝置，21.被試輪對軸，22.卡緊主軸軸承外端蓋，23錐形鎖緊環具體實施方式下面結合附圖對本技術作詳細的描述：本技術的目的在于提供一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，解決現有的齒輪箱跑合試驗臺輪對軸支撐裝置拆卸安裝復雜、損壞輪對軸軸頸且無法適應較高試驗速度的問題，以滿足現有高速列車齒輪箱跑合試驗可靠進行的需要。該裝置包含的雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體，既能安全牢固地對被試輪對軸進行定位夾緊，滿足現有高速列車齒輪箱跑本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，主要由雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)、雙軸承單體軸承座上下體(2)、軸承座增高加寬支撐座(3)和法蘭盤式錐形孔聯軸器(4)組成，其特征在于：所述雙軸承單體軸承座上下體(2)固定安裝在軸承座增高加寬支撐座(3)上，所述軸承座增高加寬支撐座(3)的作用是：提高軸承座的安裝位置，增加軸承座在試驗臺底座上的安裝面積，提高固定端軸承座的穩定性；所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)安裝在雙軸承單體軸承座上下體(2)中間位置的圓形通孔內，通過1號卡緊主軸軸承(7)和2號卡緊主軸軸承(9)實現轉動連接；在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯軸器(4)，能夠方便夾緊裝置與驅動或者負載裝置穩固可靠地連接。
【技術特征摘要】
1.一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，主要由雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)、雙軸承單體軸承座上下體(2)、軸承座增高加寬支撐座(3)和法蘭盤式錐形孔聯軸器(4)組成，其特征在于：
所述雙軸承單體軸承座上下體(2)固定安裝在軸承座增高加寬支撐座(3)上，所述軸承座增高加寬支撐座(3)的作用是：提高軸承座的安裝位置，增加軸承座在試驗臺底座上的安裝面積，提高固定端軸承座的穩定性；所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)安裝在雙軸承單體軸承座上下體(2)中間位置的圓形通孔內，通過1號卡緊主軸軸承(7)和2號卡緊主軸軸承(9)實現轉動連接；在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯軸器(4)，能夠方便夾緊裝置與驅動或者負載裝置穩固可靠地連接。
2.根據權利要求1所述的一種高速列車齒輪箱跑合試驗臺輪對軸夾緊支撐裝置，其特征在于：
所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體(1)，主要由主軸、軸承和軸徑卡具彈性套組成，雙軸承彈性套卡緊主軸(8)大頭端設置有錐形孔，用于安裝軸徑卡具彈性套(10)，所述軸徑卡具彈性套(10)外表面與雙軸承彈性套卡緊主軸(8)大頭端的錐孔內表面緊密貼合連接；在軸徑卡具彈性套(10)的大口徑端口處安裝有錐形鎖緊環(23)，在雙軸承彈性套卡緊主軸(8)大頭端安裝有主軸彈性套...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇建，張雪平，陳雷，牛治慧，張亨飏，陳學淵，徐影，張益瑞，陳秋雨，張蘭，朱麗葉，王啟明，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：新型
國別省市：吉林;22
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