航空手推車剎車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于機艙的航空手推車，具體地說是一種航空手推車剎車裝置，包括剎車裝置本體，剎車裝置本體包括踏板座、剎車傳動轉盤、制動踏板及釋放踏板，所述剎車傳動轉盤置于車體框架端部的安裝槽中，踏板座通過銷軸配合設置于剎車傳動轉盤上，且踏板座與車體框架之間緊固連接，制動踏板、釋放踏板分置于踏板座兩側，制動踏板、釋放踏板兩者施力端分別與剎車傳動轉盤的兩側受力端的內側相配合，所述剎車傳動轉盤兩側受力端的外側分別與左轉動片、右轉動片兩者內端相配合。該剎車裝置能有效對手推車進行剎車制動。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于機艙的航空手推車，具體地說是一種航空手推車剎車裝置。
技術介紹
為了持續提升航空公司的服務質量并且降低運營成本，新一代的航空手推車應運而生，為滿足機艙內餐飲服務的需求而進行了特殊的設計保證其在輕便、高效、耐用等前提下服務廣大乘客；但是從客戶使用情況的反饋來看，由于剎車結構過于繁瑣，零件眾多，導致故障率偏高，目前我公司針對以上這些問題進行了有針對性的改進型設計。
技術實現思路
本技術針對上述問題，提供一種航空手推車剎車裝置，該剎車裝置能有效對手推車進行剎車制動。按照本技術的技術方案：一種航空手推車剎車裝置，包括剎車裝置本體，其特征是：所述剎車裝置本體包括踏板座、剎車傳動轉盤、制動踏板及釋放踏板，所述剎車傳動轉盤置于車體框架端部的安裝槽中，踏板座通過銷軸配合設置于剎車傳動轉盤上，且踏板座與車體框架之間緊固連接，制動踏板、釋放踏板分置于踏板座兩側，制動踏板、釋放踏板兩者施力端分別與剎車傳動轉盤的兩側受力端的內側相配合，所述剎車傳動轉盤兩側受力端的外側分別與左轉動片、右轉動片兩者內端相配合，剎車傳動轉盤轉動時帶動左轉動片、右轉動片同步轉動，所述左轉動片、右轉動片兩者外端分別與一個剎車頂桿轉盤相連接，每個所述剎車頂桿轉盤處均配合設置一個剎車傳動座，頂針滑動連接于剎車傳動座的安裝孔中，每個剎車傳動座處均安裝腳輪，頂針一端頂緊于剎車頂桿轉盤的斜面上，另一端抵靠于腳輪的剎車頂桿上。作為本技術的進一步改進，所述剎車裝置本體有兩組，兩組剎車裝置本體分置于車體框架前后兩端，兩組剎車裝置本體之間通過兩根傳動桿相互連接。作為本技術的進一步改進，所述左轉動片與右轉動片兩者結構相同，其中左轉動片兩端分別設有弧形凹槽，兩個弧形凹槽分別與剎車傳動轉盤受力端的外側面及剎車頂桿轉盤的連接端相配合，所述剎車傳動轉盤兩側受力端外側均為圓弧面，兩根傳動桿分別與左轉動片、右轉動片相連接。作為本技術的進一步改進，所述制動踏板通過制動踏板扭簧實現復位動作，釋放踏板通過釋放踏板扭簧實現復位動作。作為本技術的進一步改進，所述腳輪通過螺栓、螺帽固定于車體框架上。本技術的技術效果在于：本技術產品中的制動踏板、釋放踏板、踏板座及傳動桿均為6061高強度鋁合金材質，相對不銹鋼材質來的輕便牢固，外形無需加工，螺栓、頂針、、復位彈簧均采用不銹鋼，堅固耐用，不生銹；剎車頂桿轉盤、剎車傳動轉盤采用增強尼龍注塑成型，無需后續加工處理。以上零件制造工藝可靠、堅固、耐用。此剎車裝置裝配簡單、制動可靠、左右踏板踩踏輕便、方便維修。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的爆炸示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步的說明。圖1、2中，包括車體框架1、頂針2、腳輪3、右轉動片4、左轉動片5、剎車傳動座6、剎車頂桿轉盤9、踏板座10、釋放踏板11、制動踏板12、釋放踏板扭簧13、制動踏板扭簧14、螺栓15、螺帽16、銷軸17等。如圖1、2所示，本技術是一種航空手推車剎車裝置，包括剎車裝置本體，剎車裝置本體包括踏板座10、剎車傳動轉盤9、制動踏板12及釋放踏板11，所述剎車傳動轉盤9置于車體框架1端部的安裝槽中，踏板座10通過銷軸17配合設置于剎車傳動轉盤9上，且踏板座10與車體框架1之間緊固連接，制動踏板12、釋放踏板11分置于踏板座10兩側，制動踏板12、釋放踏板11兩者施力端分別與剎車傳動轉盤9的兩側受力端的內側相配合，所述剎車傳動轉盤9兩側受力端的外側分別與左轉動片5、右轉動片4兩者內端相配合，剎車傳動轉盤9轉動時帶動左轉動片5、右轉動片4同步轉動，所述左轉動片5、右轉動片4兩者外端分別與一個剎車頂桿轉盤7相連接，每個所述剎車頂桿轉盤7處均配合設置一個剎車傳動座6，頂針2滑動連接于剎車傳動座6的安裝孔中，每個剎車傳動座6處均安裝腳輪3，頂針2一端頂緊于剎車頂桿轉盤7的斜面上，另一端抵靠于腳輪3的剎車頂桿上。剎車裝置本體有兩組，兩組剎車裝置本體分置于車體框架前后兩端，兩組剎車裝置本體之間通過兩根傳動桿8相互連接。左轉動片5與右轉動片4兩者結構相同，其中左轉動片5兩端分別設有弧形凹槽，兩個弧形凹槽分別與剎車傳動轉盤9受力端的外側面及剎車頂桿轉盤7的連接端相配合，所述剎車傳動轉盤9兩側受力端外側均為圓弧面，兩根傳動桿8分別與左轉動片5、右轉動片4相連接。制動踏板12通過制動踏板扭簧14實現復位動作，釋放踏板11通過釋放踏板扭簧13實現復位動作。腳輪3通過螺栓15、螺帽16固定于車體框架1上。本技術的工作過程如下：本技術產品中的剎車裝置在工作時，主要存在兩種狀態，一種是對正在行進的手推車進行制動，另一種是對制動狀態的手推車進行釋放，并推動至合適的位置。制動過程：腳踏制動踏板12，推動剎車傳動轉盤9，剎車傳動轉盤9在轉動過程中帶動與其相配合的左轉動片5、右轉動片4同步轉動，左轉動片5、右轉動片4在動作過程中經由兩根傳動桿8帶動車體框架另一端的兩個轉動片進行轉動，并實現四個剎車頂桿轉盤7的轉動，剎車頂桿轉盤7在轉動過程中帶動頂針2沿剎車頂桿轉盤的斜面向上抬起，頂針2在升起過程中，將腳輪3的剎車頂桿撐起，起到制動作用。釋放過程：腳踏釋放踏板11，推動剎車傳動轉盤9，轉動片拉動傳動桿8，聯動四只剎車頂桿轉盤7反向旋轉，頂針2沿剎車頂桿轉盤7的斜面落下，腳輪剎車頂桿自動收縮復位，松開剎車，踏板由復位彈簧水平復位。本系統中兩端都設有制動踏板12、釋放踏板11，兩端的踏板是聯動的，所以只要一個人操作就能方便的將四個車輪同時制動和釋放；空載或滿載的手推車在鋪地毯的客艙過道還是瓷磚，混凝土的廚房地面，行進、停止是穩定和靈活的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種航空手推車剎車裝置，包括剎車裝置本體，其特征是：所述剎車裝置本體包括踏板座（10）、剎車傳動轉盤（9）、制動踏板（12）及釋放踏板（11），所述剎車傳動轉盤（9）置于車體框架（1）端部的安裝槽中，踏板座（10）通過銷軸（17）配合設置于剎車傳動轉盤（9）上，且踏板座（10）與車體框架（1）之間緊固連接，制動踏板（12）、釋放踏板（11）分置于踏板座（10）兩側，制動踏板（12）、釋放踏板（11）兩者施力端分別與剎車傳動轉盤（9）的兩側受力端的內側相配合，所述剎車傳動轉盤（9）兩側受力端的外側分別與左轉動片（5）、右轉動片（4）兩者內端相配合，剎車傳動轉盤（9）轉動時帶動左轉動片（5）、右轉動片（4）同步轉動，所述左轉動片（5）、右轉動片（4）兩者外端分別與一個剎車頂桿轉盤（7）相連接，每個所述剎車頂桿轉盤（7）處均配合設置一個剎車傳動座（6），頂針（2）滑動連接于剎車傳動座（6）的安裝孔中，每個剎車傳動座（6）處均安裝腳輪（3），頂針（2）一端頂緊于剎車頂桿轉盤（7）的斜面上，另一端抵靠于腳輪（3）的剎車頂桿上。

【技術特征摘要】
1.一種航空手推車剎車裝置，包括剎車裝置本體，其特征是：所述剎車裝置本體包括踏板座（10）、剎車傳動轉盤（9）、制動踏板（12）及釋放踏板（11），所述剎車傳動轉盤（9）置于車體框架（1）端部的安裝槽中，踏板座（10）通過銷軸（17）配合設置于剎車傳動轉盤（9）上，且踏板座（10）與車體框架（1）之間緊固連接，制動踏板（12）、釋放踏板（11）分置于踏板座（10）兩側，制動踏板（12）、釋放踏板（11）兩者施力端分別與剎車傳動轉盤（9）的兩側受力端的內側相配合，所述剎車傳動轉盤（9）兩側受力端的外側分別與左轉動片（5）、右轉動片（4）兩者內端相配合，剎車傳動轉盤（9）轉動時帶動左轉動片（5）、右轉動片（4）同步轉動，所述左轉動片（5）、右轉動片（4）兩者外端分別與一個剎車頂桿轉盤（7）相連接，每個所述剎車頂桿轉盤（7）處均配合設置一個剎車傳動座（6），頂針（2）滑動連接于剎車傳動座（6）的安裝孔中，每個剎車傳動座（6）處均安裝腳輪（3），頂針（2）一端頂緊于剎車頂桿轉盤（7...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡書淵，
申請(專利權)人：無錫安鉑專用設備有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32