一種壓氣機整體軸流葉輪盤制造技術

本實用新型專利技術公開了一種航空發動機壓氣機整體軸流葉輪盤。所述壓氣機整體軸流葉輪盤，包括左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片，所述左端葉輪盤上設有左葉片，所述右端葉輪盤上設有右葉片，所述左端葉輪盤與右端葉輪盤之間通過轉接段連接，并為所述左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片提供一體化設計方案。本實用新型專利技術擯棄了現有的端齒連接結構，簡化了加工工藝，左端葉輪盤與右端葉輪盤之間設有轉接段，擯棄了現有技術的間隔環結構并克服間隔環結構帶來的技術缺陷，本實用新型專利技術減少了轉子零件，取消轉子間端齒連接結構，使轉子具有更好的穩定性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及航空發動機領域，更具體地，涉及一種壓氣機整體軸流葉輪盤。
技術介紹
航空發動機壓氣機依靠轉子做功對空氣進行壓縮，發動機工作轉速高，工作環境苛刻，因此轉子組件連接是否可靠對發動機的性能具有至關重要的影響。目前中小型航空發動機葉輪盤的連接主要依靠端齒連接實現，如圖1所示，該結構中，左端葉輪盤1與右端葉輪盤3通過端齒5連接，兩葉輪盤之間安裝間隔環2進行過渡，端齒連接處安裝封嚴環4對端齒5進行封嚴。該結構葉輪盤通過端齒5進行定心傳扭，但端齒5加工周期長，精度要求高，需要專用的加工機床和計量檢測工具，且磨損之后影響轉子連接穩定；或者，轉子零件多，結構繁瑣；或者，間隔環2通過止口過盈定位，如果配合選擇不合理，轉子高速旋轉時有可能出現止口定位失效，影響轉子穩定。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新的航空發動機壓氣機整體軸流葉輪盤。本技術的目的通過以下技術方案予以實現：提供一種壓氣機整體軸流葉輪盤，包括左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片，所述左端葉輪盤上設有左葉片，所述右端葉輪盤上設有右葉片，所述左端葉輪盤與右端葉輪盤之間通過轉接段連接，所述左端葉輪盤與所述右端葉輪盤設計為一整體構成葉輪盤，通過整體機加而成。本技術通過將左端葉輪盤與所述右端葉輪盤設計為一整體構成葉輪盤，可成功取消現有發動機葉輪盤中的端齒連接結構。本技術在結構中設計所述左端葉輪盤與右端葉輪盤之間通過轉接段連接，代替現有發動機葉輪盤中的間隔環結構。進一步地，本技術將所述左葉片與所述右葉片與所述葉輪盤設計為一整體，通過整體機加而成。進一步地，所述轉接段與葉輪盤為一整體，通過整體機加而成，以較好地實現2級葉輪盤之間可靠連接和扭矩傳遞。進一步地，本技術提供最佳的方案是，所述左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤和右葉片為一體化結構，其輪盤與輪盤之間無連接結構，無間隔環結構，為通過整體設計實現的一體化結構，克服了現有技術端齒加工精度要求高、加工周期長，轉子零件數多，間隔環有可能出現止口定位失效從而影響轉子穩定性等技術缺陷。優選地，所述左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤和右葉片通過整體機加工一次成型為一體化結構。與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：本專利技術提供了一種新的壓氣機整體軸流葉輪盤，其輪盤與輪盤之間可以實現無連接結構，也可實現無間隔環結構，進一步可以通過整體設計實現的一體化結構。本技術可以成功克服現有技術端齒加工精度要求高、加工周期長和/或轉子零件數多和/或間隔環有可能出現止口定位失效從而影響轉子穩定性等技術缺陷。具體地，本技術所述左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片通過整體機加工一次成型，取消了現有技術中的端齒連接結構，簡化了加工工藝；左端葉輪盤與右端葉輪盤之間設有轉接段，代替現有技術中的間隔環結構，且轉接段與左端葉輪盤、右端葉輪盤為一整體，以實現2級葉輪盤之間可靠連接和扭矩傳遞；本技術減少了轉子零件，取消轉子間端齒連接結構，使轉子具有更好的穩定性。附圖說明圖1為現有發動機葉輪盤的結構示意圖。圖2為本技術的結構示意圖。具體實施方式下面結合具體實施方式對本技術作進一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實物圖，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本技術的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。如附圖2所示，本實施例提供一種壓氣機整體軸流葉輪盤，包括左端葉輪盤1-1、左葉片1-2、轉接段1-3、右端葉輪盤1-4、右葉片1-5，所述左端葉輪盤1-1上設有左葉片1-2，所述右端葉輪盤1-4上設有右葉片1-5，所述左端葉輪盤1-1與右端葉輪盤1-4之間通過轉接段1-3連接。所述左端葉輪盤1-1與右端葉輪盤1-4之間通過轉接段1-3連接，代替現有發動機葉輪盤中的間隔環結構。所述左端葉輪盤1-1與所述右端葉輪盤1-4設計為一整體構成整體的葉輪盤，通過整體機加而成。通過將左端葉輪盤與所述右端葉輪盤設計為一整體構成葉輪盤，可成功取消現有發動機葉輪盤中的端齒連接結構。本技術還可以將所述左葉片1-2與所述右葉片1-5與所述整體的葉輪盤設計為一整體，通過整體機加而成。本技術還可以將所述轉接段1-3與所述整體的葉輪盤設計為一整體，通過整體機加而成，以較好地實現2級葉輪盤之間可靠連接和扭矩傳遞。作為最佳方案，本技術將所述左端葉輪盤1-1、左葉片1-2、轉接段1-3、右端葉輪盤1-4、右葉片1-5通過整體機加工一次成型，通過科學合理的設計成功取消了現有技術中的端齒連接結構，簡化了加工工藝并獲得更好地結構效果。所述左端葉輪盤1-1與右端葉輪盤1-4之間設有轉接段1-3，代替現有技術中的間隔環結構（請見附圖1中2所示結構），且轉接段1-3與左端葉輪盤1-1、右端葉輪盤1-4為一整體，以實現2級葉輪盤之間可靠連接和扭矩傳遞；本技術減少了轉子零件，取消轉子間端齒連接結構，使轉子具有更好的穩定性。本專利技術不僅限于雙級葉輪盤，也可為雙級以上的多級葉輪盤的一體化設計。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本技術的技術方案所作的舉例，而并非是對本技術的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種壓氣機整體軸流葉輪盤，其特征在于，包括左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片，所述左端葉輪盤上設有左葉片，所述右端葉輪盤上設有右葉片，所述左端葉輪盤與右端葉輪盤之間通過轉接段連接，所述左端葉輪盤與所述右端葉輪盤設計為一整體構成葉輪盤，通過整體機加而成。

【技術特征摘要】
1.一種壓氣機整體軸流葉輪盤，其特征在于，包括左端葉輪盤、左葉片、轉接段、右端葉輪盤、右葉片，所述左端葉輪盤上設有左葉片，所述右端葉輪盤上設有右葉片，所述左端葉輪盤與右端葉輪盤之間通過轉接段連接，所述左端葉輪盤與所述右端葉輪盤設計為一整體構成葉輪盤，通過整體機加而成。
2.根據權利要求1所述壓氣機整體軸流葉輪盤，其特征在于，所述左葉片與所述右葉片與所述葉輪盤為一整體，通過整體機加而成。

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱瑩，溫泉，陳國智，石林，賀飛，盧進，謝龍翔，舒訓青，楊慶長，唐方明，
申請(專利權)人：中國航空動力機械研究所，
類型：新型
國別省市：湖南;43