高空車測試平臺油缸總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高空車測試平臺油缸總成，包括油缸組件(1)、平衡閥(7)和同步閥(3)；所述的油缸組件(1)為兩組且均固定連接在測試平臺的支架上，同步閥(3)通過油路塊(4)和管路(5)與兩組油缸組件(1)連通；所述的平衡閥(7)為兩塊，分別集成安裝在兩組油缸組件(1)的缸蓋(6)上；每個平衡閥(7)上具有三個油口，第一個油口與同步閥(3)的出油口連通，第二個油口與油缸組件(1)的無桿腔連通，第三個油口與油缸組件(1)的有桿腔連通。采用以上結構后，大大減小了油缸總成的體積；同時，減少了油路中的管接頭、油管等連接件，從而降低了成本、提高了油路運行的可靠性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及物料搬運設備的
，具體講是一種高空車測試平臺油缸總成。
技術介紹
高空車，是指3米以上、由液壓或電動系統支配多支液壓油缸、能夠上下舉升進行作業的一種車輛。施工人員借助高空車的測試平臺升空工作，因此，高空車上的測試平臺的運行平穩性以及平衡性關系到施工人員的安全。而高空車上的測試平臺的升降通常是通過兩個油缸的同速運動來實現的，因此，必須保證兩個油缸運動的同步性和平衡性，才能保證高空車的測試平臺的平穩、平穩升降。現有技術中，這種高空車測試平臺通常會配置平衡閥和同步閥等液壓元件，其中平衡閥是用來防止負載在負載方向上失控地加速運動，另外還可以防止油缸以大于流量的速度運動；同步閥是用來保證兩個油缸實現同速運動的。但是，現有技術的高空車測試平臺油缸總成中存在的問題是：由于根據流量，如果油缸總成只配置一個平衡閥的話，就需要大流量規格的平衡閥，相應的平衡閥的體積就大，安裝在油缸總成中就需要預留相應的位置和空間；另外，平衡閥設置在油缸以外的油路中，增加了油路中的管接頭、油管等連接件，從而增加了成本、降低了油路運行的可靠性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，提供一種既能滿足要求又不增加油缸總成體積，從而成本低、可靠性好的高空車測試平臺油缸總成。為解決上述技術問題，本技術提供的高空車測試平臺油缸總成，包括油缸組件、平衡閥和同步閥；所述的油缸組件為兩組且均固定連接在測試平臺的支架上，同步閥通過油路塊和管路與兩組油缸組件連通；所述的平衡閥為兩塊，分別集成安裝在兩組油缸組件的缸蓋上；每個平衡閥上具有三個油口，第一個油口與同步閥的出油口連通，第二個油口與油缸組件的無桿腔連通，第三個油口與油缸組件的有桿腔連通。所述的油路塊上設有總進油口和總出油口，同步閥安裝在油路塊上，并且同步閥的進油口與油路塊的總進油口連通；油路塊的兩側上各自設有兩個與油缸組件連通的工作油口，兩個工作油口其中的一個工作油口在油路塊內與總進油口連通，另外一個工作油口在油路塊內也總出油口連通。所述的缸蓋的端面上設有與油缸組件中的缸筒端部緊配的內凹的容置槽，容置槽與油缸組件的無桿腔連通；與容置槽同側的端面上還設有兩個油口，分別為第一油口和第二油口，第一油口通過膠管與油路塊上與總進油口連通的工作油口連通，第二油口通過膠管與油路塊上與總出油口連通的工作油口連通；所述的平衡閥安裝在缸蓋的側壁上的安裝孔處，安裝孔的孔底通過第三油口與容置槽連通，并且安裝孔與第一油口連通，安裝孔通過第四油口與第二油口連通。所述與容置槽同側的缸蓋端面上還設有第五油口，第五油口在缸蓋內與第四油口以及第二油口連通；所述的油缸組件外連接有油管，油管的一端與油缸組件的有桿腔連通，另一端與缸蓋上的第一油口連通。采用以上結構后，本技術與現有技術相比，具有以下的優點：由于分別在兩組油缸組件上各自設置了平衡閥，以滿足每個油缸組件所需流量的規格，并且將平衡閥集成設置在油缸組件的缸蓋上，并且在缸蓋內部進油油路的溝通，大大減小了油缸總成的體積；同時，減少了油路中的管接頭、油管等連接件，從而降低了成本、提高了油路運行的可靠性。附圖說明圖1是本技術高空車測試平臺油缸總成的結構示意圖。圖2是本技術高空車測試平臺油缸總成的液壓原理圖。圖3是本技術中油缸的剖視結構示意圖。圖4是圖3的俯視結構示意圖。圖5是本技術中缸蓋的結構示意圖。圖6是本技術中缸蓋的剖視結構示意圖。其中，1、油缸組件；2、油管；3、同步閥；4、油路塊；4-1、總進油口；4-2、總出油口；4-3、工作油口；5、管路；6、缸蓋；6-1、第一油口；6-2、第二油口；6-3、第三油口；6-4、第四油口；6-5、第五油口；6-6、容置槽；6-7、安裝孔；7、平衡閥；8、缸筒。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細地說明。由圖1～圖6所示的本技術高空車測試平臺油缸總成的結構示意圖及液壓原理圖可知，它包括油缸組件1、平衡閥7和同步閥3；所述的油缸組件1為兩組且均固定連接在測試平臺的支架上，同步閥3通過油路塊4和管路5與兩組油缸組件1連通。所述的平衡閥7為兩塊，分別集成安裝在兩組油缸組件1的缸蓋6上。每個平衡閥7上具有三個油口，第一個油口與同步閥3的出油口連通，第二個油口與油缸組件1的無桿腔連通，第三個油口與油缸組件1的有桿腔連通。所述的油路塊4上設有總進油口4-1和總出油口4-2，同步閥3安裝在油路塊4上，并且同步閥3的進油口與油路塊4的總進油口4-1連通。油路塊4的兩側上各自設有兩個與油缸組件1連通的工作油口4-3，兩個工作油口4-3其中的一個工作油口4-3在油路塊4內與總進油口4-1連通，另外一個工作油口4-3在油路塊4內也總出油口4-2連通。所述的缸蓋6的端面上設有與油缸組件1中的缸筒8端部緊配的內凹的容置槽6-6，容置槽6-6與油缸組件1的無桿腔連通。與容置槽6-6同側的端面上還設有兩個油口，分別為第一油口6-1和第二油口6-2，第一油口6-1通過管路5與油路塊4上與總進油口4-1連通的工作油口4-3連通，第二油口6-2通過管路5與油路塊4上與總出油口4-2連通的工作油口4-3連通。所述的平衡閥7安裝在缸蓋6的側壁上的安裝孔6-7處，安裝孔6-7的孔底通過第三油口6-3與容置槽6-6連通，并且安裝孔6-7與第一油口6-1連通，安裝孔6-7通過第四油口6-4與第二油口6-2連通。所述與容置槽6-6同側的缸蓋6端面上還設有第五油口6-5，第五油口6-5在缸蓋6內與第四油口6-4以及第二油口6-2連通。所述的油缸組件1外連接有油管2，油管2的一端與油缸組件1的有桿腔連通，另一端與缸蓋6上的第一油口6-1連通。以上所述，僅是本技術較佳可行的實施示例，不能因此即局限本技術的權利范圍，對熟悉本領域的技術人員來說，凡運用本技術的技術方案和技術構思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本技術權利要求的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高空車測試平臺油缸總成，包括油缸組件(1)、平衡閥(7)和同步閥(3)；所述的油缸組件(1)為兩組且均固定連接在測試平臺的支架上，同步閥(3)通過油路塊(4)和管路(5)與兩組油缸組件(1)連通；其特征在于：所述的平衡閥(7)為兩塊，分別集成安裝在兩組油缸組件(1)的缸蓋(6)上；每個平衡閥(7)上具有三個油口，第一個油口與同步閥(3)的出油口連通，第二個油口與油缸組件(1)的無桿腔連通，第三個油口與油缸組件(1)的有桿腔連通。

【技術特征摘要】
1.一種高空車測試平臺油缸總成，包括油缸組件(1)、平衡閥(7)和同步閥(3)；所述的油缸組件(1)為兩組且均固定連接在測試平臺的支架上，同步閥(3)通過油路塊(4)和管路(5)與兩組油缸組件(1)連通；其特征在于：所述的平衡閥(7)為兩塊，分別集成安裝在兩組油缸組件(1)的缸蓋(6)上；每個平衡閥(7)上具有三個油口，第一個油口與同步閥(3)的出油口連通，第二個油口與油缸組件(1)的無桿腔連通，第三個油口與油缸組件(1)的有桿腔連通。
2.根據權利要求1所述的高空車測試平臺油缸總成，其特征在于：所述的油路塊(4)上設有總進油口(4-1)和總出油口(4-2)，同步閥(3)安裝在油路塊(4)上，并且同步閥(3)的進油口與油路塊(4)的總進油口(4-1)連通；油路塊(4)的兩側上各自設有兩個與油缸組件(1)連通的工作油口(4-3)，兩個工作油口(4-3)其中的一個工作油口(4-3)在油路塊(4)內與總進油口(4-1)連通，另外一個工作油口(4-3)在油路塊(4)內也總出油口(4-2)連通。
3.根據權利要求2所述的高空車測試平臺油缸總成，其特征在于：所述的缸蓋(6)的端面上設有與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江承書，戴洪輝，呂瞻坤，
申請(專利權)人：寧波中天聯合機電制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33