本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方及其制備方法，其中改性聚丙烯包括由抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯；以此為原料，在造粒階段加入重量百分比為0.15-0.51%β晶型成核劑；在混合階段中增加重量百分比為重量百分比為耐老化劑0.1-0.5%。提高新能源汽車(chē)用的蓄電池外殼的耐沖擊、抗震的機(jī)械性能，同時(shí)兼顧并提升其熱穩(wěn)定性能以及抗氧化和耐腐蝕的化學(xué)性能，進(jìn)而增強(qiáng)蓄電池外殼的使用壽命，從而降低其使用成本，為新能源汽車(chē)的使用提供良好的使用技術(shù)支撐。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及新能源汽車(chē)用蓄電池外殼的材料制配方及材料制備方法
，特別是涉及新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯制備方法。
技術(shù)介紹
隨著新能源汽車(chē)的推廣以及應(yīng)用，蓄電池，尤其是鉛蓄電池的技術(shù)發(fā)展也越來(lái)越受到重視，通用的蓄電池外殼專(zhuān)用料,多為聚丙烯裝置直接生產(chǎn)的中、高抗沖注塑級(jí)專(zhuān)用料,如國(guó)內(nèi)一些蓄電池外殼生產(chǎn)廠采用進(jìn)口料新加坡聚烯烴AY564、B3001做蓄電池外殼,其成本較高。因而國(guó)內(nèi)一些院校、科研機(jī)構(gòu)采用小本體聚丙烯與增韌體共混的方式改性以取代進(jìn)口料,在一定程度上降低了成本,但也存在著質(zhì)量不穩(wěn)定、波動(dòng)過(guò)大的缺陷,生產(chǎn)過(guò)程繁瑣,不能大規(guī)模化生產(chǎn)等缺點(diǎn)。新能源電池外殼在設(shè)計(jì)時(shí)，要求具有較強(qiáng)的耐沖擊、抗震動(dòng)、耐擠壓、耐顛簸等機(jī)械性能，同時(shí)兼顧抗氧化（耐紫外線）的性能，耐氣候（耐大氣侵蝕，不易被腐蝕），從而保證其具有較強(qiáng)的使用性能，適合在汽車(chē)上，尤其是新能源汽車(chē)上使用。目前，雖然塑料制品的相關(guān)單位雖然公布了關(guān)于改性聚丙烯以及共聚型聚丙烯在工業(yè)中的相關(guān)應(yīng)用以及配制方法，其中申請(qǐng)公布號(hào)為CN104558822A，名稱(chēng)為一種聚丙烯組合物，其公開(kāi)了聚丙烯包括抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物。其中，所述抗沖聚丙烯的重量份數(shù)為70-90份，無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的重量份數(shù)為4-20份，乙烯均聚物的重量份數(shù)為4-20份。根據(jù)該申請(qǐng)?zhí)峁┑木郾┙M合物為多相結(jié)構(gòu)，具有較好的剛韌平衡特性，同時(shí)具有較好的耐應(yīng)力發(fā)白性能。但是其抗老化、耐腐蝕性能以及熱穩(wěn)定性能不夠，使用壽命也在很大的程度上受到限制。其余的一些聚丙烯混合物的兼顧了其力學(xué)性能，就較難兼顧其耐候性能以及其耐低溫性能，故而目前沒(méi)有一種兼顧上述性能，并且適合新能源汽車(chē)使用的電池外殼。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專(zhuān)利技術(shù)提供了新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯制備方法，其目的在于提高新能源汽車(chē)用的蓄電池外殼的耐沖擊、抗震的機(jī)械性能，同時(shí)兼顧并提升其熱穩(wěn)定性能以及抗氧化和耐腐蝕的化學(xué)性能，進(jìn)而增強(qiáng)蓄電池外殼的使用壽命，從而降低其使用成本，為新能源汽車(chē)的使用提供良好的使用技術(shù)支撐。本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，包括由抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯；以此為原料，在造粒階段加入重量百分比為0.15-0.51%β晶型成核劑；在混合階段中增加重量百分比為重量百分比為耐老化劑0.1-0.5%。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，α晶型聚丙烯在制備時(shí)，包括按重量百分比計(jì)算的如下物質(zhì)：抗沖聚丙烯76-82%，無(wú)規(guī)共聚聚丙烯8-10%，乙烯均聚物6-16%。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，耐老化劑中至少包含重量比為0.01-0.03%的聚四氟乙烯。優(yōu)選地，耐老化劑為氧化鋅或硫代二丙酸二月桂酯或炭黑。新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯制備方法，包括如下步驟：S1，α晶型聚丙烯合成，采用抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚聚丙烯；S2，晶型轉(zhuǎn)換，以步驟S1中得到的α晶型聚丙烯為原料，在造粒階段向其內(nèi)添加0.15-0.51%β晶型成核劑；將兩種原料在高速混合機(jī)中混合3-5min，在雙螺桿擠出機(jī)中擠出造粒，料筒溫度為150℃-210℃，螺桿轉(zhuǎn)速為300-400rpm，得到α晶型聚丙烯以及β晶型聚丙烯混合物；S3，混合階段，向其內(nèi)添加0.01-0.03%的聚四氟乙烯和其余耐老化劑0.1-0.5%。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，步驟S1共聚聚丙稀合成時(shí)，按照下述重量百分比配料完成后：抗沖聚丙烯76-82%、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯9-10%和乙烯均聚物6-16%，加入重量百分比為0.2-0.35%的抗氧劑，在200-220°C的高溫環(huán)境下，按照熔融指數(shù)為0.31-0.4g/min進(jìn)行混合得到質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，步驟S1共聚聚丙稀合成中，加入重量百分比含量為0.2-0.35%的抗氧劑，在200-220°C的高溫環(huán)境下熔融1-2h，按照熔融指數(shù)為0.31-0.4g/min進(jìn)行混合得到質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，步驟S2中的α晶型聚丙烯與β晶型聚丙烯的重量比為70：30至80：20。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，步驟S3的混合階段中，還包括步驟S4，在其內(nèi)添加助劑，助劑包括云母粉、沉淀硫酸鋇、石墨、二硫化鉬中的一種或者數(shù)種。本專(zhuān)利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，步驟S3混合階段中添加的助劑的重量百分比含量為0.5-1.2%。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果是：本專(zhuān)利技術(shù)的改性聚丙烯配方，采用抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯，充分利用了抗沖聚丙烯具有較為優(yōu)越的韌性，無(wú)規(guī)共聚聚丙烯的優(yōu)越的化學(xué)穩(wěn)定性能以及耐腐蝕性能，得到了質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%的α晶型聚丙烯型，其結(jié)晶程度高，耐沖擊性能以及耐腐蝕性能較強(qiáng)；但是其收縮率較大，為1%~2.5%。故而本申請(qǐng)?jiān)谄浠A(chǔ)上，以其為原料，在造粒階段加入重量百分比為0.15-0.51%β晶型成核劑，使其熔融，得到α晶型聚丙烯以及β晶型聚丙烯混合物，充分利用了β晶型聚丙烯的結(jié)晶狀態(tài)與α晶型聚丙烯的結(jié)晶狀態(tài)不一樣，其結(jié)晶為球狀，并且其球狀結(jié)晶之間沒(méi)有清晰的界限，其受到外力拉伸或者沖擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生微孔，其能充分吸收沖擊能量，并且減緩變形，同時(shí)具有較強(qiáng)的韌性，但是耐腐蝕性能得到一定的減緩。故而本改性聚丙烯合成后，又在其內(nèi)增加了重量百分比為耐老化劑0.1-0.5%，最終保證了其具有較強(qiáng)的機(jī)械性能、耐腐蝕性能以及良好的化學(xué)穩(wěn)定性能。本專(zhuān)利技術(shù)的改性聚丙烯配方及其制備方法，提高了新能源汽車(chē)用的蓄電池外殼的耐沖擊、抗震的機(jī)械性能，同時(shí)兼顧并提升其熱穩(wěn)定性能以及抗氧化和耐腐蝕的化學(xué)性能，進(jìn)而增強(qiáng)蓄電池外殼的使用壽命，從而降低了其使用成本，為新能源汽車(chē)的使用提供良好的使用技術(shù)支撐。附圖說(shuō)明圖1為新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯制備方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖；圖2為本申請(qǐng)的改性聚丙烯的其中三個(gè)實(shí)施例的耐沖擊試驗(yàn)結(jié)果對(duì)照表。具體實(shí)施方式為了加深對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明，該實(shí)施例僅用于解釋本專(zhuān)利技術(shù)，并不對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。實(shí)施例1參照?qǐng)D1，實(shí)現(xiàn)第一步至第三步，其中：第一步，步驟S1α晶型聚丙烯合成，按照下述重量百分比配料：抗沖聚丙烯76g、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯9g和乙烯均聚物15g，加入重量百分比為0.25g的抗氧劑，在200-220°C的高溫環(huán)境下，按照熔融指數(shù)為0.31-0.4g/min進(jìn)行混合得到質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%的α晶型聚丙烯。第二步，步驟S2晶型轉(zhuǎn)換，以步驟S1中得到的α晶型聚丙烯為原料，在造粒階段向其內(nèi)添加0.18gβ晶型成核劑；將兩種原料在高速混合機(jī)中混合3-5min，在雙螺桿擠出機(jī)中擠出造粒，料筒溫度為150℃-170℃，螺桿轉(zhuǎn)速為300-350rpm，得到α晶型聚丙烯以及β晶型聚丙烯混合物。第三步，將步驟本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，其特征在于：包括由抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為?6?10%α晶型聚丙烯；以此為原料，在造粒階段加入重量百分比為0.15?0.?51?%β晶型成核劑；在混合階段中增加重量百分比為0.1?0.5%的耐老化劑。
【技術(shù)特征摘要】
1.新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，其特征在于：包括由抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯；以此為原料，在造粒階段加入重量百分比為0.15-0.51%β晶型成核劑；在混合階段中增加重量百分比為0.1-0.5%的耐老化劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，其特征在于：所述α晶型聚丙烯在制備時(shí)，包括按重量百分比計(jì)算的如下物質(zhì)：抗沖聚丙烯76-82%，無(wú)規(guī)共聚聚丙烯8-10%，乙烯均聚物6-16%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，其特征在于：所述耐老化劑中至少包含重量比為0.01-0.03%的聚四氟乙烯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯配方，其特征在于：所述耐老化劑為氧化鋅或硫代二丙酸二月桂酯或炭黑。
5.新能源汽車(chē)用蓄電池外殼用改性聚丙烯制備方法，其特征在于：包括如下步驟：
S1，α晶型聚丙烯合成，采用抗沖聚丙烯、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯和乙烯均聚物聚合而成的乙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6-10%α晶型聚丙烯；
S2，晶型轉(zhuǎn)換，以步驟S1中得到的α晶型聚丙烯為原料，在造粒階段向其內(nèi)添加0.15-0.51%β晶型成核劑；將兩種原料在高速混合機(jī)中混合3-5min，在雙螺桿擠出機(jī)中擠出造粒，料筒溫度為150℃-210℃，螺桿轉(zhuǎn)速為300-400rpm，得到α晶型聚丙烯以及β晶型聚丙烯混合物；
S3，混合階段，向其...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張方磊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：黃山安達(dá)爾塑業(yè)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：安徽;34
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