一種汽車撞擊緩沖安全裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車撞擊緩沖安全裝置，包括車體、支撐桿和活塞連接桿；所述車體設置在左緩沖板與右緩沖板之間位置；所述車體設置有車輪、回油管和儲油槽；所述車輪設置在車體上，且安裝在車體的兩邊位置通過車軸進行連接；橡膠層可用于避免汽車碰撞行人造成嚴重傷害；支撐桿可用于連接各個緩沖板并提供緩沖板的支撐作用；緩沖彈簧可用于吸收和轉化汽車所受到的碰撞力；緩沖彈簧可用于吸收和轉化汽車所受到的碰撞力；本實用新型專利技術的汽車撞擊緩沖安全裝置具有結構簡單，且可緩沖來自汽車各個方向的沖擊，避免造成車內成員的嚴重損傷，前側保險桿裝有軟質橡膠層可避免汽車碰撞行人造成嚴重傷害等優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車用設備，具體是一種汽車撞擊緩沖安全裝置。
技術介紹
汽車一般發生碰撞會發生嚴重的變形，并造成車內成員的嚴重傷害，且前部保險桿一般為純金屬，一旦碰撞行人會造成嚴重傷害；因此，我們需要一種汽車撞擊緩沖安全裝置。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車撞擊緩沖安全裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車撞擊緩沖安全裝置，包括車體、支撐桿和活塞連接桿；所述車體設置在左緩沖板與右緩沖板之間位置；所述車體設置有車輪、回油管和儲油槽；所述車輪設置在車體上，且安裝在車體的兩邊位置通過車軸進行連接；所述回油管設置在車體上，且為雙管道設計分別連接在活塞的后面；所述儲油槽設置在車體的中間位置，且在左右兩側與回油管進行連接；所述支撐桿設置在車體的四個側面上；所述支撐桿設置有左緩沖板、前緩沖保險杠、橡膠層、右緩沖板和后緩沖保險杠；所述左緩沖板設置在支撐桿上；所述前緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述橡膠層設置在支撐桿上，且安裝在前緩沖保險杠前側邊上；所述右緩沖板設置在支撐桿上，且進行焊接設計；所述后緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述活塞連接桿設置在支撐桿的后端面上，且與支撐桿進行焊接設計；所述活塞連接桿設置有緩沖彈簧、固定隔板、活塞和菱形橡膠緩沖管；所述緩沖彈簧設置在活塞連接桿上；所述固定隔板設置在活塞連接桿上；所述活塞設置在活塞連接桿的尾端；所述菱形橡膠緩沖管設置在活塞連接桿的尾端，且進行螺栓連接。作為本技術進一步的方案：所述支撐桿設置在車體的四個側面上，且皆為雙桿式設計，寬度小于安裝孔的寬度。作為本技術進一步的方案：所述左緩沖板設置在支撐桿上，且寬度小于左側兩車輪之間的距離。作為本技術進一步的方案：所述前緩沖保險杠設置在支撐桿上，且寬度小于車體前側邊寬度。作為本技術進一步的方案：所述后緩沖保險杠設置在支撐桿上，且寬度小于車體的后側邊寬度。作為本技術進一步的方案：所述緩沖彈簧設置在活塞連接桿上，且內徑大于活塞連接桿的直徑。作為本技術進一步的方案：所述固定隔板設置在活塞連接桿上，且孔徑與活塞連接桿相同。作為本技術再進一步的方案：所述活塞設置在活塞連接桿的尾端，且寬度與回油管直徑相同。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術的左緩沖板可用于汽車左側的碰撞力的緩沖作用，保護車內人員安全；車輪可用于汽車的行駛；車體可用于內部零件的安裝和汽車結構的構成；前緩沖保險杠可用于緩沖汽車來自正面的碰撞；橡膠層可用于避免汽車碰撞行人造成嚴重傷害；支撐桿可用于連接各個緩沖板并提供緩沖板的支撐作用；緩沖彈簧可用于吸收和轉化汽車所受到的碰撞力；活塞連接桿可用于連接活塞和支撐桿；固定隔板可用于固定活塞連接桿在固定的軌跡上進行運動；活塞可用于通過擠壓液壓油達到緩沖的目的；右緩沖板可用于緩沖來自汽車右側的碰撞力；后緩沖保險杠可用于抵擋和緩沖來自汽車后部的沖擊力；回油管可用于儲存液壓油供活塞的緩沖位移，同時回收被活塞擠壓的液壓油；菱形橡膠緩沖管可用于支撐活塞連接桿和緩沖活塞連接桿傳遞的沖擊；儲油槽可用于儲存液壓油，同時也為回油管提供液壓油；本技術的汽車撞擊緩沖安全裝置具有結構簡單，且可緩沖來自汽車各個方向的沖擊，避免造成車內成員的嚴重損傷，前側保險桿裝有軟質橡膠層可避免汽車碰撞行人造成嚴重傷害等優點。附圖說明圖1為汽車撞擊緩沖安全裝置的結構示意圖。圖2為汽車撞擊緩沖安全裝置中左緩沖板的結構示意圖。圖中：1-左緩沖板，2-車輪，3-車體，4-前緩沖保險杠，5-橡膠層，6-支撐桿，7-緩沖彈簧，8-活塞連接桿，9-固定隔板，10-活塞，11-右緩沖板，12-后緩沖保險杠，13-回油管，14-菱形橡膠緩沖管，15-儲油槽。具體實施方式下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。請參閱圖1-2，一種汽車撞擊緩沖安全裝置，包括車體3、支撐桿6和活塞連接桿8；所述車體3設置在左緩沖板1與右緩沖板11之間位置；所述車體3設置有車輪2、回油管13和儲油槽15；所述車輪2設置在車體3上，且安裝在車體的兩邊位置通過車軸進行連接；所述回油管13設置在車體3上，且為雙管道設計分別連接在活塞10的后面；所述儲油槽15設置在車體3的中間位置，且在左右兩側與回油管13進行連接；所述支撐桿6設置在車體3的四個側面上，且皆為雙桿式設計，寬度小于安裝孔的寬度；所述支撐桿6設置有左緩沖板1、前緩沖保險杠4、橡膠層5、右緩沖板11和后緩沖保險杠12；所述左緩沖板1設置在支撐桿6上，且寬度小于左側兩車輪2之間的距離；所述前緩沖保險杠4設置在支撐桿6上，且寬度小于車體3前側邊寬度；所述橡膠層5設置在支撐桿6上，且安裝在前緩沖保險杠4前側邊上；所述右緩沖板11設置在支撐桿6上，且進行焊接設計；所述后緩沖保險杠12設置在支撐桿6上，且寬度小于車體3的后側邊寬度；所述活塞連接桿8設置在支撐桿6的后端面上，且與支撐桿6進行焊接設計；所述活塞連接桿8設置有緩沖彈簧7、固定隔板9、活塞10和菱形橡膠緩沖管14；所述緩沖彈簧7設置在活塞連接桿8上，且內徑大于活塞連接桿8的直徑；所述固定隔板9設置在活塞連接桿8上，且孔徑與活塞連接桿8相同；所述活塞10設置在活塞連接桿8的尾端，且寬度與回油管13直徑相同；所述菱形橡膠緩沖管14設置在活塞連接桿8的尾端，且進行螺栓連接；左緩沖板1可用于汽車左側的碰撞力的緩沖作用，保護車內人員安全；車輪2可用于汽車的行駛；車體3可用于內部零件的安裝和汽車結構的構成；前緩沖保險杠4可用于緩沖汽車來自正面的碰撞；橡膠層5可用于避免汽車碰撞行人造成嚴重傷害；支撐桿6可用于連接各個緩沖板并提供緩沖板的支撐作用；緩沖彈簧7可用于吸收和轉化汽車所受到的碰撞力；活塞連接桿8可用于連接活塞10和支撐桿6；固定隔板9可用于固定活塞連接桿8在固定的軌跡上進行運動；活塞10可用于通過擠壓液壓油達到緩沖的目的；右緩沖板11可用于緩沖來自汽車右側的碰撞力；后緩沖保險杠12可用于抵擋和緩沖來自汽車后部的沖擊力；回油管13可用于儲存液壓油供活塞的緩沖位移，同時回收被活塞擠壓的液壓油；菱形橡膠緩沖管14可用于支撐活塞連接桿8和緩沖活塞連接桿8傳遞的沖擊；儲油槽15可用于儲存液壓油，同時也為回油管13提供液壓油。上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車撞擊緩沖安全裝置，包括車體、支撐桿和活塞連接桿；其特征在于，所述車體設置在左緩沖板與右緩沖板之間位置；所述車體設置有車輪、回油管和儲油槽；所述車輪設置在車體上，且安裝在車體的兩邊位置通過車軸進行連接；所述回油管設置在車體上，且為雙管道設計分別連接在活塞的后面；所述儲油槽設置在車體的中間位置，且在左右兩側與回油管進行連接；所述支撐桿設置在車體的四個側面上；所述支撐桿設置有左緩沖板、前緩沖保險杠、橡膠層、右緩沖板和后緩沖保險杠；所述左緩沖板設置在支撐桿上；所述前緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述橡膠層設置在支撐桿上，且安裝在前緩沖保險杠前側邊上；所述右緩沖板設置在支撐桿上，且進行焊接設計；所述后緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述活塞連接桿設置在支撐桿的后端面上，且與支撐桿進行焊接設計；所述活塞連接桿設置有緩沖彈簧、固定隔板、活塞和菱形橡膠緩沖管；所述緩沖彈簧設置在活塞連接桿上；所述固定隔板設置在活塞連接桿上；所述活塞設置在活塞連接桿的尾端；所述菱形橡膠緩沖管設置在活塞連接桿的尾端，且進行螺栓連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車撞擊緩沖安全裝置，包括車體、支撐桿和活塞連接桿；其特征在于，所述車體設置在左緩沖板與右緩沖板之間位置；所述車體設置有車輪、回油管和儲油槽；所述車輪設置在車體上，且安裝在車體的兩邊位置通過車軸進行連接；所述回油管設置在車體上，且為雙管道設計分別連接在活塞的后面；所述儲油槽設置在車體的中間位置，且在左右兩側與回油管進行連接；所述支撐桿設置在車體的四個側面上；所述支撐桿設置有左緩沖板、前緩沖保險杠、橡膠層、右緩沖板和后緩沖保險杠；所述左緩沖板設置在支撐桿上；所述前緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述橡膠層設置在支撐桿上，且安裝在前緩沖保險杠前側邊上；所述右緩沖板設置在支撐桿上，且進行焊接設計；所述后緩沖保險杠設置在支撐桿上；所述活塞連接桿設置在支撐桿的后端面上，且與支撐桿進行焊接設計；所述活塞連接桿設置有緩沖彈簧、固定隔板、活塞和菱形橡膠緩沖管；所述緩沖彈簧設置在活塞連接桿上；所述固定隔板設置在活塞連接桿上；所述活塞設置在活塞連接桿的尾端；所述菱形橡膠緩沖管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蒙素娜，段佳剛，
申請(專利權)人：廣西城市職業學院，
類型：新型
國別省市：廣西;45