一種地下綜合管廊襯砌臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調節模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置；頂托裝置的頂托焊接在鋼管的一端，頂托和鋼管之間安裝有帶調節螺母的絲杠。本實用新型專利技術臺車通過絲桿和頂托來控制臺車的高度和寬度以及移動，通過卷揚機將電能轉化為動能，拉動整個襯砌臺車前進，過程中臺車定位、臺車固定、臺車行走均方便易行，人工數量大大降低。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及建筑領域，具體是一種地下綜合管廊襯砌臺車。
技術介紹
由于管廊是新興工程，此前對于這一領域缺少一定了解，傳統的木模、鋼模對于管廊施工過程中拆裝時間約占廊體施工時間的三分之一，此外由于趕工期、天氣等因素，模板拆裝頻繁導致整體質量不容易控制，受到隧道臺車啟發，技術人經過改進，研究出一種組裝簡易的襯砌臺車，以解決現有技術存在的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種地下綜合管廊襯砌臺車，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調節模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置；所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調節螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內，所述調節螺母安裝在絲桿上；該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。作為本技術進一步的方案：所述鋼管采用Φ48×3.5的Q235B焊接鋼管。作為本技術再進一步的方案：所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向距離為600mm。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術臺車通過絲桿和頂托來控制臺車的高度和寬度以及移動，通過卷揚機將電能轉化為動能，拉動整個襯砌臺車前進，平均速度可達到5m/min，過程中臺車定位、臺車固定、臺車行走均方便易行，人工數量大大降低。附圖說明圖1為地下綜合管廊襯砌臺車的整體結構示意圖。圖2為圖1中A處的放大示意圖。圖3為地下綜合管廊襯砌臺車中滑輪的結構示意圖。圖4為地下綜合管廊襯砌臺車中頂托裝置的結構示意圖。圖中：1-豎向鋼管；2-橫向鋼管；3-頂托裝置；4-呈“八”字形的鋼管；5-滑輪；6-頂托；7-槽鋼；8-連接板；9-加固板；10-絲杠；11-調節螺母。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1～4，本技術實施例中，一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼7和鋼管組成多層方形骨架，鋼管采用Φ48×3.5的Q235B焊接鋼管，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼7之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼7與鋼管、連接板8之間采用焊接連接，且槽鋼7中間設置有調節模板高度的頂托裝置3，臺車底部的槽鋼7下端通過連接板8焊接有定向滑輪5，且定向滑輪5與槽鋼7之間還焊接有加固板9，豎向鋼管1上每隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置3；頂托裝置3包括頂托6、絲桿10和調節螺母11，頂托6焊接在鋼管的一端，絲桿10的兩端分別安裝在頂托6和鋼管內，調節螺母11安裝在絲桿10上；該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管4，且呈“八”字形的鋼管4與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接，呈“八”字形的鋼管4以及橫向鋼管2之間的縱向距離為600mm。臺車定位以后，通過調節頂托裝置中的調節螺母，從而調節頂托裝置的長度，控制臺車高度和寬度；然后安裝在外墻模上，通過對拉螺栓與內模臺車相連接。混凝土澆筑完畢，待強度上來以后，先拆除外墻模，內模臺車通過縮短頂托長度完成脫模，待完成脫模以后，用卷揚機牽引臺車前進，達到下一個澆筑位置進行定位。本技術臺車的具體尺寸可根據實際結構尺寸適當調整。人員安裝模板時，只需少量人員控制頂托即可，行走過程中注意控制方向，避免對結構的碰撞。本技術臺車，可以免于大規模拆裝模板，只需通過調節絲桿、頂托達到模板拆裝目的，從而通過減少模板拆裝達到節省工期的目的，臺車高度都是3.6m，為了適應不同段落長度，每節臺車長度控制在6m，通過幾個臺車連接可以達到不同長度要求，這樣做還有利于折線段管廊臺車轉彎。臺車行走通過滑輪由卷揚機牽引行走，相對軌道系統和液壓系統節省一大筆開支。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地下綜合管廊襯砌臺車，其特征在于，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調節模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置；所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調節螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內，所述調節螺母安裝在絲桿上；該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。

【技術特征摘要】
1.一種地下綜合管廊襯砌臺車，其特征在于，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨
架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連
接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設置有調節模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下
端通過連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每
隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置；所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調節螺母，所
述頂托焊接在鋼管的一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈樹林，王碩，田從學，胡浩方，黃春明，薛江，劉任，盧曉偉，崔哲洪，
申請(專利權)人：中交四公局第一工程有限公司，中交第四公路工程局有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11