適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，防護(hù)罩固定在吊架下方，吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，縱梁的中部通過(guò)中間吊座固定在車(chē)輛底架下方，中間吊座的上部與車(chē)輛底架焊接固定，底端開(kāi)設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，中間吊座底端通過(guò)螺栓固定有橫跨缺口的過(guò)渡墊板，縱梁落在該過(guò)渡墊板上并通過(guò)螺栓與該過(guò)渡墊板固定。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)對(duì)帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，并通過(guò)生產(chǎn)驗(yàn)證，既提高產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，又能增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)適應(yīng)能力。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，屬于軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)

技術(shù)介紹
長(zhǎng)期以來(lái)鐵路客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)均已采用模塊化設(shè)計(jì)，因?yàn)橛行╄F路客車(chē)（像行李車(chē)等）底架存在貫穿整車(chē)的中梁以及車(chē)中位置分布多根魚(yú)腹形主橫梁的局限性，同時(shí)兩側(cè)均設(shè)有貫穿整車(chē)的直徑為76的兩根電氣線(xiàn)管，因此制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有同其它類(lèi)型鐵路客車(chē)一樣采用模塊化安裝，零部件都是通過(guò)螺栓緊固獨(dú)立吊裝在車(chē)體底架上，各個(gè)獨(dú)立制動(dòng)元件之間通過(guò)制動(dòng)管路連接，這樣所有裝配都在車(chē)上實(shí)施，為組裝人員帶來(lái)很大的不方便，即使設(shè)計(jì)的制動(dòng)管尺寸非常準(zhǔn)確，有時(shí)也會(huì)因?yàn)楣に囌`差致使制動(dòng)元件不能很好連接，造成材料浪費(fèi)，增加了成本和工時(shí)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供的適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，其特征在于：具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，所述防護(hù)罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，所述縱梁的中部通過(guò)中間吊座固定在車(chē)輛底架下方，所述中間吊座的上部與車(chē)輛底架焊接固定，底端開(kāi)設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過(guò)螺栓固定有橫跨缺口的過(guò)渡墊板，所述縱梁落在該過(guò)渡墊板上并通過(guò)螺栓與該過(guò)渡墊板固定。本技術(shù)還具有如下改進(jìn)：1、所述氣路管具有與列車(chē)空氣管相連接的管路接口。2、所述縱梁與橫梁的長(zhǎng)寬比約為3.5。3、所述氣路控制單元、工作風(fēng)缸和分配閥設(shè)置于靠近底架邊梁一側(cè)的吊架縱梁下方。4、所述生活風(fēng)缸設(shè)置于吊架靠近端部橫梁的下方。本技術(shù)對(duì)帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，并通過(guò)生產(chǎn)驗(yàn)證，既提高產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，又能增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)適應(yīng)能力。本技術(shù)在模塊中間增加兩個(gè)中間吊座，通過(guò)墊板對(duì)吊架中部進(jìn)行支撐，防止模塊縱梁經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)期運(yùn)行發(fā)生彎曲變形致使模塊脫落。這也是該車(chē)不同于其它鐵路客車(chē)的主要特點(diǎn)，這種吊裝方式的優(yōu)點(diǎn)是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動(dòng)模塊的防脫放松。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1為本技術(shù)適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為中間吊座安裝示意圖。圖中標(biāo)號(hào)示意如下：1-吊架；2-生活風(fēng)缸；3-氣路控制單元；4-工作風(fēng)缸；5-副風(fēng)缸；6-分配閥；7-管路接口；8-吊架縱梁；9-車(chē)輛底架；10-中間吊座；11-過(guò)渡墊板。具體實(shí)施方式如圖1、圖2所示，本實(shí)施例適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，具有吊架1，吊架1下方吊裝有生活風(fēng)缸2、工作風(fēng)缸4、副風(fēng)缸5、分配閥6、氣路控制單元3和氣路管，氣路管具有與列車(chē)空氣管相連接的管路接口7，氣路控制單元3固定在防護(hù)罩內(nèi)，防護(hù)罩固定在吊架下方。吊架1由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，縱梁與橫梁的長(zhǎng)寬比約為3.5，吊架縱梁8的中部通過(guò)中間吊座10固定在車(chē)輛底架9下方，中間吊座10的上部與車(chē)輛底架9焊接固定，中間吊座10的底端開(kāi)設(shè)容吊架縱梁8插入的缺口，中間吊座10底端通過(guò)螺栓固定有橫跨缺口的過(guò)渡墊板11，吊架縱梁8落在該過(guò)渡墊板11上并通過(guò)螺栓與該過(guò)渡墊板11固定。這種吊裝方式的優(yōu)點(diǎn)是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動(dòng)模塊的防脫放松。本實(shí)施例中，氣路控制單元3、工作風(fēng)缸4和分配閥6設(shè)置于靠近底架邊梁一側(cè)的吊架縱梁下方；生活風(fēng)缸2設(shè)置于吊架靠近端部橫梁的下方。除上述實(shí)施例外，本技術(shù)還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，其特征在于：具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，所述防護(hù)罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，所述縱梁的中部通過(guò)中間吊座固定在車(chē)輛底架下方，所述中間吊座的上部與車(chē)輛底架焊接固定，底端開(kāi)設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過(guò)螺栓固定有橫跨缺口的過(guò)渡墊板，所述縱梁落在該過(guò)渡墊板上并通過(guò)螺栓與該過(guò)渡墊板固定。

【技術(shù)特征摘要】
1.適用于底架帶中梁鐵路客車(chē)的制動(dòng)模塊，其特征在于：具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，所述防護(hù)罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，所述縱梁的中部通過(guò)中間吊座固定在車(chē)輛底架下方，所述中間吊座的上部與車(chē)輛底架焊接固定，底端開(kāi)設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過(guò)螺栓固定有橫跨缺口的過(guò)渡墊板，所述縱梁落在該過(guò)渡墊板上并通過(guò)螺栓與該過(guò)渡墊板固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于底...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉兵，劉云峰，王偉中，王衛(wèi)，高健飛，王樂(lè)雨，賁曉東，張磊，印建明，徐鳳妹，劉潛茜，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32