一種直升機及其起落架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種直升機的起落架，包括雪橇型的腳架和安裝在腳架上的二次抗損框，兩個二次抗損框對稱設置，且二次抗損框的兩端分別安裝在腳架的兩個橫梁上，二次抗損框的上端與機體連接；在腳架上安裝二次抗損框，使腳架通過二次抗損框與機體連接，在正常工作狀態下，腳架與二次抗損框共同支撐直升機機體，在直升機發生意外墜機時，腳架可以吸收一定的沖擊力，通過二次抗損框的變形能夠吸收更多沖擊力，為直升機提供二次抗損，從而提高了直升機的抗損能力。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述起落架的直升機。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及直升機領域，特別是涉及一種直升機的起落架。此外，本技術還涉及一種包括上述起落架的直升機。
技術介紹
直升機屬于價格高昂的飛行器，在直升機發生意外時最大限度地減少機體損失十分重要。起落架是安裝在直升機機體下方，在直升機起飛降落過程中支撐機體并用于地面滑行移動的附件裝置，在直升機發生意外時，起落架能夠起到一定的減震抗損作用。現有的直升機的起落架一般為設在機腹下方的輪式或雪橇型腳架，這兩種結構都能夠在直升機降落過程中起到支撐機體的作用，且帶有一定的減震效果，但抗損能力有限；直升機出現意外墜機時一般為沿機腹方向快速下墜，而雪橇型腳架結構或者輪式起落架結構是完全不足以提供有效的減震吸能效果，因此并不能有效保護機體。因此如何提高直升機的抗損能力是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種直升機的起落架，其結構設計能夠提高直升機的抗損能力。本技術的另一目的是提供一種包括上述起落架的直升機。為解決上述技術問題，本技術提供一種直升機的起落架，包括雪橇型的腳架和安裝在所述腳架上的二次抗損框，兩個所述二次抗損框對稱設置，且所述二次抗損框的兩端分別安裝在所述腳架的兩個橫梁上，所述二次抗損框的上端與機體連接。優選地，還包括抗損小框，所述二次抗損框的后端通過所述抗損小框與位于后端的所述橫梁固定連接，所述抗損小框的上端與機體連接。優選地，所述二次抗損框和所述抗損小框之間通過螺栓固定連接。優選地，位于后端的所述橫梁上安裝有用于連接所述二次抗損框和所述抗損小框的連接架，所述二次抗損框的后端和所述抗損小框均通過螺栓與所述連接架固定連接。優選地，所述二次抗損框的前端通過螺栓連接到支架固定座上，所述支架固定座通過支架箍蓋與位于前端的所述橫梁固定連接。優選地，所述二次抗損框和所述抗損小框均為金屬框架結構。優選地，所述二次抗損框和所述抗損小框的上端均設置有用于安裝機體的螺栓孔。優選地，兩個所述二次抗損框之間還設有用于增加強度的連接桿。本技術還提供一種直升機，包括機體以及安裝于所述機體下方的起落架，所述起落架具體為上述任意一項所述的起落架。本技術提供的直升機的起落架，包括雪橇型的腳架和安裝在腳架上的二次抗損框，兩個二次抗損框對稱設置，且二次抗損框的兩端分別安裝在腳架的兩個橫梁上，二次抗損框的上端與機體連接；在腳架上安裝二次抗損框，使腳架通過二次抗損框與機體連接，在正常工作狀態下，腳架與二次抗損框共同支撐直升機機體，在直升機發生意外墜機時，腳架可以吸收一定的沖擊力，通過二次抗損框的變形能夠吸收更多沖擊力，為直升機提供二次抗損，從而提高了直升機的抗損能力。本技術提供的直升機包括上述起落架，由于上述起落架具有上述技術效果，上述直升機也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。附圖說明圖1為本技術所提供的直升機的起落架的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的圖1的主視圖。具體實施方式本技術的核心是提供一種直升機的起落架，其結構設計能夠提高直升機的抗損能力。本技術的另一目的是提供一種包括上述起落架的直升機。為了使本
的人員更好地理解本技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，圖1為本技術所提供的直升機的起落架的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的圖1的主視圖。本技術具體實施方式提供的直升機的起落架，包括雪橇型的腳架1和安裝在腳架1上的二次抗損框2，兩個二次抗損框2對稱設置，且二次抗損框2的兩端分別安裝在腳架1的兩個橫梁13上，二次抗損框2的上端與機體連接。在腳架1上安裝二次抗損框2，使腳架1通過二次抗損框2與機體連接，在正常工作狀態下，腳架1與二次抗損框2共同支撐直升機機體，在直升機發生意外墜機時，腳架1可以吸收一定的沖擊力，通過二次抗損框2的變形能夠吸收更多沖擊力，為直升機提供二次抗損，從而提高了直升機的抗損能力。其中需要說明的是，雪橇型的腳架1為直升機常用的起落架結構，它通常由平行設置的兩個滑橇11和用于連接兩個滑橇11的連接桿組成，連接桿通常為由橫梁13和設在橫梁13兩側的豎梁12連接而成的弧形連接桿，為保持平衡，兩個滑橇11之間通常由前后設置的兩個連接桿連接；為減輕重量，腳架1通常為空心金屬管狀結構，為方便制作加工，滑橇11、橫梁13和豎梁12也可以一體成型；另外，本技術具體實施方式中所提及的前、后、前端、后端等僅是相對概念，并不指具體方位。本技術具體實施方式提供的直升機的起落架，還包括抗損小框3，二次抗損框2的后端通過抗損小框3與位于腳架1后端的橫梁13固定連接，抗損小框3的上端與機體連接。二次抗損框2與抗損小框3共同組成直升機的二次抗損結構，可以減小二次抗損框2的體積，方便加工，節省材料和成本。二次抗損框2和抗損小框3之間有多種連接方式，二次抗損框2和抗損小框3之間優選采用螺栓固定連接，方便安裝與拆卸。二次抗損框2和抗損小框3的相交處有螺栓螺母組，在直升機承受大沖擊力時，二次抗損框2和抗損小框3相交處的螺栓先因剪切力斷開，再通過二次抗損框2和抗損小框3的形變來吸收沖擊力。當然，二次抗損框2和抗損小框3之間也可以選用焊接等其他連接方式，均在本技術的保護范圍之內。另外，還可以在位于腳架1后端的橫梁13上安裝有連接架4，連接架4用于連接二次抗損框2和抗損小框3，二次抗損框2的后端通過螺栓固定連接到連接架4上，抗損小框3也通過螺栓固定連接到連接架4上，連接架4方便二次抗損框2、抗損小框3與橫梁13的連接。上述連接架4僅是一種優選方案，具體并不限于此，也可以不設置連接架4，抗損小框3直接固定在橫梁13上，只要保證連接可靠，也在本技術的保護范圍之內。本技術具體實施方式提供的起落架，為方便連接，二次抗損框2的前端可以固定連接有支架固定座5，且支架固定座5通過支架箍蓋與位于前端的橫梁13固定連接；具體地，二次抗損框2與支架固定座5之間可以通過螺栓連接，支架固定座5和支架箍蓋之間也可以通過螺栓連接，螺栓連接牢固可靠，且便于安裝與拆卸。當然，也可以不設置支架固定座5和橫梁13，二次抗損框2與橫梁13之間也可以通過焊接等其他連接方式連接，只要保證連接可靠，也在本技術的保護范圍之內。在上述各具體實施方式的基礎上，二次抗損框2和抗損小框3可以均為金屬框架結構，強度高，減震吸能效果好，能夠承受更多沖擊力，重量輕，不會過多增加機體重量；具體地，二次抗損框2和抗損小框3可以為中空的鏤空框架結構，進一步減小重量，鏤空孔具體可以為三角形，保證結構穩定性。本技術對二次抗損框2和抗損小框3的結構并不作具體限制，只要能夠增加機體的抗損能力，均在本技術的保護范圍之內。為方便機體與起落架的連接，在二次抗損框2和抗損小框3的上端均可以設置螺栓孔，使機體通過螺栓連接安裝在起落架的上方，螺栓連接牢固可靠，且便于安裝與拆卸；當然也可以選用其他連接方式，也在本技術的保護范圍之內。在上述各具體實施方式的基礎上，還可以在兩個二次抗損框2之間設有連接桿6，兩個二次抗損框2之間通過連接桿6連接，連接桿6相當于加強筋，能夠增加結構強度，進一步增加抗損能力。連接桿6的個數和設置方式本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直升機的起落架，其特征在于，包括雪橇型的腳架(1)和安裝在所述腳架(1)上的二次抗損框(2)，兩個所述二次抗損框(2)對稱設置，且所述二次抗損框(2)的兩端分別安裝在所述腳架(1)的兩個橫梁(13)上，所述二次抗損框(2)的上端與機體連接。

【技術特征摘要】
1.一種直升機的起落架，其特征在于，包括雪橇型的腳架(1)和安裝在所述腳架(1)上的二次抗損框(2)，兩個所述二次抗損框(2)對稱設置，且所述二次抗損框(2)的兩端分別安裝在所述腳架(1)的兩個橫梁(13)上，所述二次抗損框(2)的上端與機體連接。2.根據權利要求1所述的起落架，其特征在于，還包括抗損小框(3)，所述二次抗損框(2)的后端通過所述抗損小框(3)與位于后端的所述橫梁(13)固定連接，所述抗損小框(3)的上端與機體連接。3.根據權利要求2所述的起落架，其特征在于，所述二次抗損框(2)和所述抗損小框(3)之間通過螺栓固定連接。4.根據權利要求3所述的起落架，其特征在于，位于后端的所述橫梁(13)上安裝有用于連接所述二次抗損框(2)和所述抗損小框(3)的連接架(4)，所述二次抗損框(2)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李均，
申請(專利權)人：湖南省庫塔科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43