一種可調節自行車架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可調節自行車架，包括龍頭固定器、高度調節桿、前軸承、前避震器、前輪架、橫梁、上軸承、坐墊架、支撐梁、驅動軸承、承重避震器、傳動裝置、被動軸承、驅動齒輪、錐齒輪、傳動軸和被動齒輪，所述被動軸承通過承重避震器與上軸承相連，所述驅動軸承內部包裹有驅動齒輪，所述傳動軸兩端都安裝有錐齒輪。與現有技術相比，該可調節自行車架的各個支架的交接處都使用旋轉型的軸承來連接，使車架通過軸承旋轉來緩沖顛簸的沖擊，各個部位都可調整角度，龍頭也可升降，適用于各種體形的用戶，傳動系統采用圓柱齒輪加錐齒輪的結構，放棄了一般的齒輪鏈條，使前后部件契合更緊密，相比于鏈條操控性更高且不易損壞。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于自行車車架設備
，尤其涉及一種可調節自行車架。
技術介紹
現在城市交通路線上車輛越來越多，交通越來越擁擠，更多的人們選擇自行車作為交通工具，方便快捷，低碳環保，到現在為止，自行車已經不僅僅是一個方便的交通工具，還是人們運動健身，除外踏青的必備器械，隨著人們生活品質和經濟條件的提升，人們對自行車的要求也越來越高，舊款全固定框架式的自行車已經越來越不能滿足人們的需要，這些年也逐漸出現了各種各樣的款式和功能，比如裝有避震器的山地自行車，自行車比賽所用的變速自行車等，但是這些自行車都有一個共同的缺點，車架各部分交接處都用電焊焊死，牢牢固定來保證車架的穩定性，導致了車架的長短，高矮都不可調，適用范圍很小，如今大部分的自行車使用的傳動裝置還是齒輪加鏈條這種辦法，鏈條暴露在外，很容易鉤進細小物質導致齒輪堵塞，而且鏈條一旦有一節損壞，整個自行車都將無法行進，使用很不方便。
技術實現思路
本技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種可調節自行車架，以解決上述
技術介紹
中提出的現在自行車適用范圍小，傳動系統已損壞等問題。本技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種可調節自行車架包括龍頭固定器、高度調節桿、前軸承、前避震器、前輪架、橫梁、上軸承、坐墊架、支撐梁、驅動軸承、承重避震器、傳動裝置、被動軸承、驅動齒輪、錐齒輪、傳動軸和被動齒輪，所述高度調節桿上方固定有龍頭固定器，所述前避震器下方設置有前輪架，所述高度調節桿和前避震器中間安裝有前軸承，所述前軸承與上軸承之間連接有橫梁，所述上軸承上方設置有坐墊架，所述上軸承和驅動軸承之間固定有支撐梁，所述驅動軸承右側連接有傳動裝置，所述被動軸承通過承重避震器與上軸承相連，所述驅動軸承內部包裹有驅動齒輪，所述傳動軸兩端都安裝有錐齒輪，所述被動軸承內部設置有被動齒輪，且驅動齒輪和被動齒輪分別與錐齒輪咬合。本技術的優點和積極效果是：與現有技術相比，該可調節自行車架的各個支架的交接處都使用旋轉型的軸承來連接，使車架通過軸承旋轉來緩沖顛簸的沖擊，各個部位都可調整角度，龍頭也可升降，適用于各種體形的用戶，避震器采用液壓避震器，比普通的避震器效果更優良，且不會因為金屬疲勞造成性能衰退，傳動系統采用圓柱齒輪加錐齒輪的結構，放棄了一般的齒輪鏈條，使前后部件契合更緊密，相比于鏈條操控性更高且不易損壞。優選地：所述前避震器和承重避震器采用形式為液壓式。優選地：所述橫梁、支撐梁和傳動裝置的外表面皆貼有反光膜。優選地：所述上軸承和承重避震器之間安裝有承接板。優選地：所述被動軸承的圓心和前輪架處于同一水平面。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術傳動裝置的剖面圖。圖中：1、龍頭固定器；2、高度調節桿；3、前軸承；4、前避震器；5、前輪架；6、橫梁；7、上軸承；8、坐墊架；9、支撐梁；10、驅動軸承；11、承重避震器；12、傳動裝置；13、被動軸承；14、驅動齒輪；15、錐齒輪；16、傳動軸；17、被動齒輪。具體實施方式為能進一步了解本技術的
技術實現思路
、特點及功效，茲舉以下實施例詳細說明如下：請參見圖1和圖2，本技術一種可調節自行車架，包括龍頭固定器1、高度調節桿2、前軸承3、前避震器4、前輪架5、橫梁6、上軸承7、坐墊架8、支撐梁9、驅動軸承10、承重避震器11、傳動裝置12、被動軸承13、驅動齒輪14、錐齒輪15、傳動軸16和被動齒輪17。其中，本實施例中，所述高度調節桿2上方固定有龍頭固定器1，所述前避震器4下方設置有前輪架5，所述高度調節桿2和前避震器4中間安裝有前軸承3，所述前避震器4和承重避震器11采用形式為液壓式。前軸承3與上軸承7之間連接有橫梁6，橫梁6、支撐梁9和傳動裝置12的外表面皆貼有一層反光膜上軸承7上方設置有坐墊架8，上軸承7和驅動軸承10之間固定有支撐梁9，上軸承7和承重避震器11之間安裝有承接板。驅動軸承10右側連接有傳動裝置12，被動軸承13通過承重避震器11與上軸承相連，驅動軸承10內部包裹有驅動齒輪14，傳動軸16兩端都安裝有錐齒輪15，被動軸承13內部設置有被動齒輪17，被動軸承13的圓心和前輪架5處于同一水平面，被動軸承13的圓心和前輪架5處于同一水平面且驅動齒輪14和被動齒輪17分別與錐齒輪15咬合。使用方法：在使用該可調節自行車架時，先松開龍頭固定器1上的螺釘，將龍頭固定于其中，然后鎖緊螺釘，將前輪連接與前輪架5上，后輪固定于被動軸承13上，使用時，驅動齒輪14帶動錐齒輪15旋轉，通過傳動軸16向被動齒輪17傳輸動力，下壓橫梁6可調節自行車高度，高度調節完畢后旋轉前軸承3和高度調節桿2可調整龍頭的角度和高度，調節支撐梁9和傳動裝置12的角度可以改變承重避震器11的硬度，以便人們選擇合適自己的自行車角度和尺寸。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可調節自行車架，包括龍頭固定器(1)、高度調節桿(2)、前軸承(3)、前避震器(4)、前輪架(5)、橫梁(6)、上軸承(7)、坐墊架(8)、支撐梁(9)、驅動軸承(10)、承重避震器(11)、傳動裝置(12)、被動軸承(13)、驅動齒輪(14)、錐齒輪(15)、傳動軸(16)和被動齒輪(17)，其特征在于：所述高度調節桿(2)上方固定有龍頭固定器(1)，所述前避震器(4)下方設置有前輪架(5)，所述高度調節桿(2)和前避震器(4)中間安裝有前軸承(3)，所述前軸承(3)與上軸承(7)之間連接有橫梁(6)，所述上軸承(7)上方設置有坐墊架(8)，所述上軸承(7)和驅動軸承(10)之間固定有支撐梁(9)，所述驅動軸承(10)右側連接有傳動裝置(12)，所述被動軸承(13)通過承重避震器(11)與上軸承相連，所述驅動軸承(10)內部包裹有驅動齒輪(14)，所述傳動軸(16)兩端都安裝有錐齒輪(15)，所述被動軸承(13)內部設置有被動齒輪(17)，且驅動齒輪(14)和被動齒輪(17)分別與錐齒輪(15)咬合。

【技術特征摘要】
1.一種可調節自行車架，包括龍頭固定器(1)、高度調節桿(2)、前軸承(3)、前避震器(4)、前輪架(5)、橫梁(6)、上軸承(7)、坐墊架(8)、支撐梁(9)、驅動軸承(10)、承重避震器(11)、傳動裝置(12)、被動軸承(13)、驅動齒輪(14)、錐齒輪(15)、傳動軸(16)和被動齒輪(17)，其特征在于：所述高度調節桿(2)上方固定有龍頭固定器(1)，所述前避震器(4)下方設置有前輪架(5)，所述高度調節桿(2)和前避震器(4)中間安裝有前軸承(3)，所述前軸承(3)與上軸承(7)之間連接有橫梁(6)，所述上軸承(7)上方設置有坐墊架(8)，所述上軸承(7)和驅動軸承(10)之間固定有支撐梁(9)，所述驅動軸承(10)右側連接有傳動裝置(12)，所述被動軸承(13)通過承...

【專利技術屬性】
技術研發人員：侯強，
申請(專利權)人：天津錦繡明陽自行車有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12