一種車的貨架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括有貨架車體，所述貨架車體包括有底架，所述底架的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)架，兩側(cè)架遠(yuǎn)離底架的一端連接有頂架，所述底架、側(cè)架以及頂架于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立設(shè)置。貨架車體的底架、側(cè)架以及頂架之間是可拆卸的分體結(jié)構(gòu)，因此貨架車體在運(yùn)輸過程中可將各個(gè)板架拆分后包裝，從而有利于減小包裝箱的體積，既能減小占地體積，也更便于搬運(yùn)，從而有效降低運(yùn)輸成本；并且當(dāng)其中的任意配件出現(xiàn)損壞時(shí)，僅需將破損件卸下，即可維修或替換，有利于降低維修成本，提高配件利用率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車
，更具體地說，它涉及一種車的貨架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
經(jīng)濟(jì)型客貨運(yùn)輸車輛要求具有盡可能簡單的結(jié)構(gòu)，以便降低成本和加工并且便于制造。現(xiàn)有車廂貨架通常采用一體式結(jié)構(gòu)，其將車架、側(cè)板架以及頂棚架焊接在一起，因此車輛組裝前的配件運(yùn)輸中，車廂貨架在包裝時(shí)所占的空間較大，運(yùn)輸與安裝均為不便，并且當(dāng)其中一個(gè)板架出現(xiàn)損壞時(shí)，需要將整個(gè)貨箱架卸下維修，十分不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種車的貨架結(jié)構(gòu)，該貨架結(jié)構(gòu)運(yùn)輸時(shí)占空間小，搬運(yùn)便捷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種車的貨架結(jié)構(gòu)，包括有貨架車體，所述貨架車體包括有底架，所述底架的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)架，兩側(cè)架遠(yuǎn)離底架的一端連接有頂架，所述底架、側(cè)架以及頂架于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述底架與側(cè)架之間設(shè)置有側(cè)支架，所述底架、側(cè)架、頂架以及側(cè)支架于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述底架位于車尾的一側(cè)鉸接有尾架，所述尾架向上翻轉(zhuǎn)到位時(shí)可定位在側(cè)支架上。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述貨架車體朝向車尾的一端由頂架與尾架以及兩側(cè)的側(cè)架合圍形成有開口。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：兩個(gè)側(cè)架構(gòu)成開口的一側(cè)相向彎折設(shè)置；所述頂架靠近側(cè)架的一側(cè)向下彎折設(shè)置，所述頂架與側(cè)架的側(cè)邊彎折處均彎折呈弧形結(jié)構(gòu)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：各底架、側(cè)架、頂架以及側(cè)支架均由前、后架分體構(gòu)成，要沿貨架車體車身長度方向劃分定義該前、后架結(jié)構(gòu)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述底架的前、后架均包括有第一外圍主框和第一支撐架，所述側(cè)架的前、后架均包括有第二外圍主框和第二支撐架，所述頂架的前、后架均包括有第三外圍主框和第三支撐架，所述側(cè)支架的前、后架均包括有第四外圍主框和第四支撐架；各外圍主框均為閉合成整圈的外框架，各支撐架均設(shè)有若干個(gè)，并且固定支撐于各外圍主框的框架內(nèi)側(cè)。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述底架、側(cè)架、頂架以及側(cè)支架均包括有閉合成整圈的外圍主框，所述底架、側(cè)架、頂架以及側(cè)支架之間任意相連的外圍主框上均同軸設(shè)置有穿孔，所述穿孔內(nèi)插接有用于固定相連外圍主框的連接件。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述穿孔內(nèi)插接有支撐套筒，所述支撐套筒的長度與穿孔的長度相適配，所述支撐套筒插入穿孔內(nèi)后支撐套筒的外壁與穿孔的內(nèi)壁抵接。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐套筒一端設(shè)有向外側(cè)翻轉(zhuǎn)的翻邊，所述支撐套筒沿其軸向的橫截面呈T字形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述翻邊的外徑大于穿孔的內(nèi)徑。綜上所述，本技術(shù)具有以下有益效果：貨架車體的底架、側(cè)架以及頂架之間是可拆卸的分體結(jié)構(gòu)，因此貨架車體在運(yùn)輸過程中可將各個(gè)板架拆分后包裝，從而有利于減小包裝箱的體積，既能減小占地體積，也更便于搬運(yùn)，從而有效降低運(yùn)輸成本；并且當(dāng)其中的任意配件出現(xiàn)損壞時(shí)，僅需將破損件卸下，即可維修或替換，有利于降低維修成本，提高配件利用率。附圖說明圖1為貨架車體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：1、貨架車體；11、開口；12、支撐套筒；121、翻邊；2、底架；21、第一外圍主框；22、第一支撐架；3、側(cè)架；31、第二外圍主框；32、第二支撐架；4、頂架；41、第三外圍主框；42、第三支撐架；5、側(cè)支架；51、第四外圍主框；52、第四支撐架；6、尾架。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。參照?qǐng)D1、2所示，一種車的貨架結(jié)構(gòu)，包括有貨架車體1，貨架車體1包括有底架2，底架2的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)架3，兩側(cè)架3遠(yuǎn)離底架2的一端連接有頂架4，底架2、側(cè)架3以及頂架4于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。貨架車體1的底架2、側(cè)架3以及頂架4之間是分體設(shè)置的，因此貨架車體1的各個(gè)板架分別加工成型，并且于加工制造完成后在運(yùn)輸過程中可將各個(gè)板架拆分后包裝，從而有利于減小包裝箱的體積，既能減小占地體積，也更便于搬運(yùn)，從而有效降低運(yùn)輸成本；而貨架車體1的各個(gè)板架運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)后，可根據(jù)需要將各個(gè)板架拼裝起來，而拼裝的方式可以選擇焊接或是可拆卸連接。當(dāng)板架采用焊接拼裝后，其中的任意板架出現(xiàn)損壞時(shí)也可采用切割的方式將該板架破壞性拆卸下來，再將新的板架進(jìn)行焊接安裝，從而實(shí)現(xiàn)板架的可維修替換；然而本申請(qǐng)優(yōu)選各個(gè)板架之間采用可拆卸連接，便于其中的任意配件出現(xiàn)損壞時(shí)，僅需將破損件卸下，即可維修或替換，有利于降低維修成本，提高配件利用率。底架2與側(cè)架3之間設(shè)置有側(cè)支架5，底架2、側(cè)架3、頂架4以及側(cè)支架5于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。貨架車體1的高度通過側(cè)支架5以及側(cè)架3相加的高度設(shè)定，通常貨架車體1的高度為1.5m至2.5m之間，而僅僅通過一個(gè)側(cè)架3來設(shè)定貨架車體1的高度還是會(huì)增加側(cè)架3的高度尺寸，因此會(huì)增加側(cè)架3的包裝尺寸，從而不利于控制包裝體積。然而通過增設(shè)側(cè)支架5，于包裝過程中可將側(cè)支架5與側(cè)架3疊放，從而有效降低包裝箱的高度尺寸，因此能夠更便于工作人員搬運(yùn)。底架2位于車尾的一側(cè)鉸接有尾架6，尾架6向上翻轉(zhuǎn)到位時(shí)可定位在側(cè)支架5上，當(dāng)尾架的高度與貨架車體1的高度一致時(shí)尾架6可做箱門用；然而本申請(qǐng)優(yōu)選在貨架車體1朝向車尾的一端由頂架4與尾架6以及兩側(cè)的側(cè)架3合圍形成有開口11，開口11位于尾架6上方，避免車輛于運(yùn)輸過程中，因物品在車廂內(nèi)滾動(dòng)到后門處，在后門開啟后物品容易從后門掉落的現(xiàn)象，通過尾架6起到阻攔物品掉落的作用。兩個(gè)側(cè)架3構(gòu)成開口11的一側(cè)相向彎折設(shè)置；頂架4靠近側(cè)架3的一側(cè)向下彎折設(shè)置，頂架4與側(cè)架3的側(cè)邊彎折處均彎折呈弧形結(jié)構(gòu)。彎折處呈弧形結(jié)構(gòu)，有利于架體側(cè)邊處受撞擊時(shí)分散所承受的沖擊力，起到提高架體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，從而能夠提高整個(gè)貨架車體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；并且也有利于外殼包裹固定在貨架車體1的外表面上，有利于增強(qiáng)連接效果。各底架2、側(cè)架3、頂架4以及側(cè)支架5均由前、后架分體構(gòu)成，要沿貨架車體1車身長度方向劃分定義該前、后架結(jié)構(gòu)。將貨架車體1的四大構(gòu)件再進(jìn)一步的分別設(shè)置呈分體結(jié)構(gòu)，并且是沿貨架車體1的車身長度方向設(shè)置呈前、后架結(jié)構(gòu)，例如底架2設(shè)置成由前底架2和后底架2拼接構(gòu)成，從而能夠?qū)⒇浖苘圀w1進(jìn)一步的進(jìn)行拆卸，減小如底架2的鋪開占地面積，從而更便于工作人員搬運(yùn)；同時(shí)也進(jìn)一步縮小了各板架的大小，更便于板架的維修，一塊板架損壞后，更換成本相比整塊時(shí)減半，有利于降低維修成本。底架2的前、后架均包括有第一外圍主框21和第一支撐架22，側(cè)架3的前、后架均包括有第二外圍主框31和第二支撐架32，頂架4的前、后架均包括有第三外圍主框41和第三支撐架42，側(cè)支架5的前、后架均包括有第四外圍主框51和第四支撐架52；各外圍主框均為閉合成整圈的外框架，各支撐架均設(shè)有若干個(gè)，并且固定支撐于各外圍主框的框架內(nèi)側(cè)。貨架車體1的四大構(gòu)件均由外圍主框設(shè)定其外形，再通過設(shè)于其內(nèi)的支撐架來提升各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免其于運(yùn)輸中產(chǎn)生形變，甚至扭曲。本申請(qǐng)還需公開的是上述中的可拆卸連接裝置，由于底架2、側(cè)架3、頂架4以及側(cè)支架5之間是分體加工的，因此于拼接過程中可通過焊接的方式將本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車的貨架結(jié)構(gòu)，包括有貨架車體(1)，其特征是：所述貨架車體(1)包括有底架(2)，所述底架(2)的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)架(3)，兩側(cè)架(3)遠(yuǎn)離底架(2)的一端連接有頂架(4)，所述底架(2)、側(cè)架(3)以及頂架(4)于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車的貨架結(jié)構(gòu)，包括有貨架車體(1)，其特征是：所述貨架車體(1)包括有底架(2)，所述底架(2)的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有側(cè)架(3)，兩側(cè)架(3)遠(yuǎn)離底架(2)的一端連接有頂架(4)，所述底架(2)、側(cè)架(3)以及頂架(4)于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其特征是：所述底架(2)與側(cè)架(3)之間設(shè)置有側(cè)支架(5)，所述底架(2)、側(cè)架(3)、頂架(4)以及側(cè)支架(5)于運(yùn)輸過程中相互之間獨(dú)立。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其特征是：所述底架(2)位于車尾的一側(cè)鉸接有尾架(6)，所述尾架(6)向上翻轉(zhuǎn)到位時(shí)可定位在側(cè)支架(5)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其特征是：所述貨架車體(1)朝向車尾的一端由頂架(4)與尾架(6)以及兩側(cè)的側(cè)架(3)合圍形成有開口(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其特征是：兩個(gè)側(cè)架(3)構(gòu)成開口(11)的一側(cè)相向彎折設(shè)置；所述頂架(4)靠近側(cè)架(3)的一側(cè)向下彎折設(shè)置，所述頂架(4)與側(cè)架(3)的側(cè)邊彎折處均彎折呈弧形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一項(xiàng)所述的一種車的貨架結(jié)構(gòu)，其特征是：各底架(2)、側(cè)架(3)、頂架(4)以及側(cè)支架(5)均由前、后架分體構(gòu)成，要沿貨架車體(1)車身長度方向劃分定義該前、后架結(jié)構(gòu)。7....

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張鋒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：立峰集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33