一種車載氫氧發(fā)生裝置，用于安裝在汽車上向內(nèi)燃機提供氫氧混合氣體，包括不銹鋼壓力容器、電解槽、一級汽水分離器、二級汽水分離器、蓄電池和控制器。其中的電解槽以純水為電解液電解產(chǎn)生氫氧混合氣體。采用本實用新型專利技術(shù)的裝置，進(jìn)入發(fā)動機的氣體是氫氧混合氣體，無需氫氧氣體分離；電解槽導(dǎo)水框中間有導(dǎo)電網(wǎng)實現(xiàn)了無隔膜無間極，即電解槽極距幾乎是零，降低了能耗，提高了電解效率，可高效電解純水，電解過程無堿性物質(zhì)的蒸發(fā)，對內(nèi)燃機無堿性腐蝕，同時電解槽無隔膜大大提高了電解槽的使用壽命。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電解技術(shù)，特別涉及一種車載氫氧發(fā)生裝置。
技術(shù)介紹
近年以來，我國的天氣污染情況非常嚴(yán)重，特別是我國大部分地區(qū)霧霾天氣的時間增加，民眾對空氣質(zhì)量的關(guān)注，特別是國家對PM2.5指標(biāo)的公布以后，引起全國上下的高度重視，根據(jù)官方的統(tǒng)計數(shù)字，PM2.5的排放總量分配，其中汽車的尾氣排放占據(jù)25％，我國是汽車生產(chǎn)和使用大國，汽車保有量是世界第一，而且我國的汽車發(fā)動機的總體水平和發(fā)達(dá)國家相比，其排放指標(biāo)還有差距，能夠達(dá)到國4標(biāo)準(zhǔn)的車不到30％，要達(dá)到國5標(biāo)準(zhǔn)，需要各方面的如提高油品標(biāo)準(zhǔn)，解決發(fā)動機的燃燒效率等綜合技術(shù)問題，目前對汽車節(jié)能減排有以下幾個方面的研究：1：純電動汽車；2：燃料電池汽車；3：油電混合動力汽車；4：提高內(nèi)燃機的燃燒效率，(高效內(nèi)燃機技術(shù))；目前純電動汽車由于續(xù)行能力有限和蓄電池，基礎(chǔ)實施的技術(shù)限制，普及使用技術(shù)尚未成熟。燃料電池汽車由于成本太高，技術(shù)尚未成熟，油電混合汽車在目前的狀況下只能作為過度技術(shù)，它只能節(jié)約能源減少部分排放，因為內(nèi)燃機技術(shù)沒有大的改進(jìn)。眾所周知，所有內(nèi)燃機的工作過程有四個沖程，作功過程是一個爆炸燃燒過程，燃燒過程需要合適的混合氣比例，低于標(biāo)準(zhǔn)混合比例，發(fā)動機動力增加，浪費燃料同時污染嚴(yán)重，高于標(biāo)準(zhǔn)混合比例，發(fā)動機動力輸出不足，氮氧化物增加，不管是任何形式的發(fā)動機都是有以上的矛盾，為了減少排放，每輛車上都裝了三元催化，其目的是減少排放，但是三元催化并不作功，只是把沒有燃燒的可以燃燒的混合氣體進(jìn)行第二次燃燒，因此我們要解決的是燃燒充分的問題，燃燒充分了排放自然少了。目前所有的內(nèi)燃機其燃燒不充分，按標(biāo)準(zhǔn)熱值和燃燒做功來計算，其效率只有達(dá)到35％。有好多燃料被浪費，在發(fā)動機工作過程中，不完全燃燒被排放是效率不高和污染的主要原因，其次是冷卻過程，其他的如機械摩擦損失等都是占的比例相對要少一些。所以如何在不改變原來內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上，提高內(nèi)燃機的燃燒效率，達(dá)到節(jié)約能源，減少尾氣排放是迫切需要解決的問題。專利申請?zhí)枮?01010121679.1的專利申請公開了一種車載氫氧發(fā)生器輔助燃燒系統(tǒng)，該技術(shù)的特點是利用脈沖電源提高氫氧混合氣體發(fā)生器的電解效率，對氫氧混合氣體發(fā)生器的形式?jīng)]有過多的描述。專利申請?zhí)枮?01410564858.0的專利申請公開了一種小型便攜化車載氫氧發(fā)生器。該技術(shù)的電解槽采用隔膜電解方式，采用循環(huán)水泵循環(huán)電解液。專利申請?zhí)枮?01410135063.8的專利申請公開了一種節(jié)能助燃車載氫氧發(fā)生系統(tǒng)，該技術(shù)采用的是隔膜電解技術(shù)，純水電解需要比較高的槽電壓，一般生活車輛發(fā)電機電壓只有12-14V，需要升壓電源，該技術(shù)中也提出可以用電解堿性電解液。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的，就是為了解決上述問題，提供一種車載氫氧發(fā)生裝置及鍍膜方法。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案：一種車載氫氧發(fā)生裝置，用于安裝在汽車上向內(nèi)燃機提供氫氧混合氣體，其包括：不銹鋼壓力容器，該不銹鋼壓力容器設(shè)有陽極接口、陰極接口、進(jìn)水口和回水口，不銹鋼壓力容器內(nèi)放置純水作為電解液；電解槽，安裝在不銹鋼壓力容器內(nèi)并浸泡于純水中，該電解槽以純水為電解液電解產(chǎn)生氫氧混合氣體；電解槽設(shè)有陽極接線柱和陰極接線柱，分別與不銹鋼壓力容器的陽極接口、陰極接口相連；一級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器的上部并位于純水的水位線以上；二級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器外，其進(jìn)口連接一級汽水分離器的出口，其氣體出口輸出氫氧混合氣體至內(nèi)燃機，其水分離口連接不銹鋼壓力容器的回水口；蓄電池和控制器，控制器的輸入連接蓄電池的正極，控制器的輸出連接電解槽的正極，蓄電池的負(fù)極連接電解槽的負(fù)極，控制器的控制電源與車輛啟動電路連接。所述電解槽包括至少一組電解室，所述一組電解室由緊密相連的陽極框、導(dǎo)水框和陰極框構(gòu)成，在陽極框內(nèi)嵌有陽極板，在導(dǎo)水框內(nèi)嵌有導(dǎo)電網(wǎng)，在陰極框內(nèi)嵌有陰極板，相鄰組電解室之間共用陽極框或陰極框。所述導(dǎo)電網(wǎng)由高分子材料接枝磺酸基團(tuán)或羧酸基團(tuán)制作而成。所述不銹鋼壓力容器上設(shè)有溫度傳感器、液位傳感器、壓力傳感器、防爆膜、安全閥和排廢閥。所述液位傳感器包括高水位傳感器、中水位傳感器和低水位傳感器。所述一級汽水分離器和二級汽水分離器內(nèi)設(shè)有微米級孔徑的濾芯。電流控制方式采用PWM控制，小型車輛12V電壓控制輸出電流20-25安培。大型車輛24V電壓控制輸出電流40-60安培。所述控制器通過液位傳感器檢測水箱水位，當(dāng)?shù)竭_(dá)低水位時，控制器切斷輸出電流，同時輸出缺水聲光報警信號；通過溫度傳感器檢測電解槽溫度，當(dāng)溫度達(dá)到70℃時，控制器切斷電解槽電流,同時輸出高溫聲光報警信號；通過無線數(shù)據(jù)傳輸電解槽的溫度、水位和電壓，當(dāng)無線傳輸中遇到非正常值時，發(fā)出聲光報警；并通過無線設(shè)備對電解槽的溫度、電流限值進(jìn)行設(shè)定。所述電解槽設(shè)有自動加熱系統(tǒng)，由控制器控制，當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，車輛啟動時加熱系統(tǒng)會自動延時，加熱到設(shè)定工況要求以后電解槽自動啟動。本技術(shù)由于采用了以上技術(shù)方案，具有以下的優(yōu)點和特點：1、增加燃燒速度，現(xiàn)在礦物燃料的混合氣體的燃燒速度在2.5米/秒，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，燃料混合氣在汽缸內(nèi)部的時間只有零點幾毫秒，顯然現(xiàn)在的礦物燃料燃燒是不充分，造成能源浪費和排放污染。利用氫氧混合氣體的燃燒速度(燃燒速度在14米/秒)和礦物燃料混合氣混合在汽缸內(nèi)，提高混合氣體在汽缸內(nèi)部的燃燒速度。2、對礦物燃料有催化作用，一般的有機物在一定的壓力和600℃以上的溫度會產(chǎn)生裂解，而氫氣在高溫高壓下對礦物燃料有催化作用會加速裂解，同時會產(chǎn)生大量自由基，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，把礦物燃料的分子裂解成小分子物質(zhì)，使礦物燃料燃燒更加充分。3、減少熱損失，加入了氫氧氣，可以減少進(jìn)風(fēng)量，減少進(jìn)風(fēng)量就減少了排放熱量，提高發(fā)動機的做功效率。整體的熱損失減少，達(dá)到節(jié)約能源減少排放的目的。4、可以根據(jù)各種內(nèi)燃機的排量不同，設(shè)計不同要求和產(chǎn)氣量的電解槽，設(shè)計成能夠滿足內(nèi)燃機汽缸燃燒所需要的催化劑的量。在高溫、高壓條件下，氫氣的加入量在千分之0.5-5就有很好的催化效果。5、能夠安裝在大部分轎車的發(fā)動機倉內(nèi)，電解液為純水，氫氧混合氣體出氣量在80-150升/小時，解決了循環(huán)，散熱，水氣分離、控制及聲光報警等各項技術(shù)問題。按不同排量發(fā)動機控制氫氧混凝合汽體的混合比，實現(xiàn)了對柴、汽油內(nèi)燃機的節(jié)能減排及清除積本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種車載氫氧發(fā)生裝置，用于安裝在汽車上向內(nèi)燃機提供氫氧混合氣體，其特征在于，包括：不銹鋼壓力容器，該不銹鋼壓力容器設(shè)有陽極接口、陰極接口、進(jìn)水口和回水口，不銹鋼壓力容器內(nèi)放置純水作為電解液；電解槽，安裝在不銹鋼壓力容器內(nèi)并浸泡于純水中，該電解槽以純水為電解液電解產(chǎn)生氫氧混合氣體；電解槽設(shè)有陽極接線柱和陰極接線柱，分別與不銹鋼壓力容器的陽極接口、陰極接口相連；一級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器的上部并位于純水的水位線以上；二級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器外，其進(jìn)口連接一級汽水分離器的出口，其氣體出口輸出氫氧混合氣體至內(nèi)燃機，其水分離口連接不銹鋼壓力容器的回水口；蓄電池和控制器，控制器的輸入連接蓄電池的正極，控制器的輸出連接電解槽的正極，蓄電池的負(fù)極連接電解槽的負(fù)極，控制器的控制電源與車輛啟動電路連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車載氫氧發(fā)生裝置，用于安裝在汽車上向內(nèi)燃機提供氫氧混合氣體，
其特征在于，包括：
不銹鋼壓力容器，該不銹鋼壓力容器設(shè)有陽極接口、陰極接口、進(jìn)水口和回水
口，不銹鋼壓力容器內(nèi)放置純水作為電解液；
電解槽，安裝在不銹鋼壓力容器內(nèi)并浸泡于純水中，該電解槽以純水為電解液
電解產(chǎn)生氫氧混合氣體；電解槽設(shè)有陽極接線柱和陰極接線柱，分別與不銹鋼壓力
容器的陽極接口、陰極接口相連；
一級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器的上部并位于純水的水位線以上；
二級汽水分離器，安裝在不銹鋼壓力容器外，其進(jìn)口連接一級汽水分離器的出
口，其氣體出口輸出氫氧混合氣體至內(nèi)燃機，其水分離口連接不銹鋼壓力容器的回
水口；
蓄電池和控制器，控制器的輸入連接蓄電池的正極，控制器的輸出連接電解槽
的正極，蓄電池的負(fù)極連接電解槽的負(fù)極，控制器的控制電源與車輛啟動電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載氫氧發(fā)生裝置，其特征在于：所述電解槽包括至
少一組電解室，所述一組電解室由緊密相連的陽極框、導(dǎo)水框和陰極框構(gòu)成，在陽
極框內(nèi)嵌有陽極板，在導(dǎo)水框內(nèi)嵌有導(dǎo)電網(wǎng)，在陰極框內(nèi)嵌有陰極板，相鄰組電解
室之間共用陽極框或陰極框。
3.如權(quán)利要求2所述的車載氫氧發(fā)生裝置，其特征在于：所述導(dǎo)電網(wǎng)由高分
子材料接枝磺酸基...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：歸建明，
申請(專利權(quán))人：上海好旭新能源科技發(fā)展有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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