本實用新型專利技術(shù)公開了一種自粘防水卷材復(fù)合裝置，在底板上板面的前部設(shè)置復(fù)合機架，該復(fù)合機架上可轉(zhuǎn)動地支承有主動壓輥，在主動壓輥的正上方設(shè)有與之配合的從動壓輥，主動壓輥的前方設(shè)置前牽引輥，前牽引輥的輥軸通過前支座與復(fù)合機架連接，主動壓輥的后方設(shè)置后牽引輥，后牽引輥的輥軸通過后支座與復(fù)合機架連接；在底板上板面后部的左右兩側(cè)對稱設(shè)置收卷座，兩個收卷座之間可轉(zhuǎn)動地支承有收卷主動輥，在收卷主動輥的正后方設(shè)有與之配合的收卷從動輥。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，組裝容易，占地面積小，自動化程度高，在運作靈活、可靠的同時，能有效提高自粘防水卷材的復(fù)合效率。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于高分子卷材生產(chǎn)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種自粘防水卷材復(fù)合裝置。
技術(shù)介紹
自粘防水卷材是一種具有自粘性的優(yōu)質(zhì)防水材料，其耐低溫性能好，是地鐵、隧道等現(xiàn)場最佳的防水、防潮和密封材料，還適用于管道的防水、防腐工程。自粘防水卷材一般由防水板和瀝青膜復(fù)合而成，現(xiàn)有的復(fù)合裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大，而且生產(chǎn)效率低、能耗高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)效率高的自粘防水卷材復(fù)合裝置。本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種自粘防水卷材復(fù)合裝置，其特征在于：在底板上板面的前部設(shè)置復(fù)合機架，該復(fù)合機架上可轉(zhuǎn)動地支承有主動壓輥，主動壓輥的輥軸與第一齒輪減速箱的輸出端連接，第一齒輪減速箱安裝于復(fù)合機架的側(cè)邊，第一齒輪減速箱的輸入端與復(fù)合電機的輸出軸連接，在所述主動壓輥的正上方設(shè)有與之配合的從動壓輥，主動壓輥的前方設(shè)置前牽引輥，前牽引輥的輥軸通過前支座與復(fù)合機架連接，主動壓輥的后方設(shè)置后牽引輥，后牽引輥的輥軸通過后支座與復(fù)合機架連接；在所述底板上板面后部的左右兩側(cè)對稱設(shè)置收卷座，兩個收卷座之間可轉(zhuǎn)動地支承有收卷主動輥，收卷主動輥的輥軸與第二齒輪減速箱的輸出端連接，第二齒輪減速箱安裝于其中一個收卷座的側(cè)邊，第二齒輪減速箱的輸入端與收卷電機的輸出軸連接，在所述收卷主動輥的正后方設(shè)有與之配合的收卷從動輥。采用以上技術(shù)方案，復(fù)合電機運轉(zhuǎn)，并通過第一齒輪減速箱帶動主動壓輥旋轉(zhuǎn)，瀝青膜疊置于防水板上，在前牽引輥的引導(dǎo)下，從主動壓輥與從動壓輥之間的縫隙通過，從動壓輥與主動壓輥的轉(zhuǎn)動方向相反，兩個壓輥相配合，將瀝青膜碾壓復(fù)合在防水板上，形成自粘防水卷材；成型后的自粘防水卷材由后牽引輥向后方引導(dǎo)，收卷電機運轉(zhuǎn)，收卷電機通過第二齒輪減速箱帶動收卷主動輥旋轉(zhuǎn)，在收卷主動輥的帶動下，支撐于收卷主動輥與收卷從動輥上的收卷輥筒旋轉(zhuǎn)，將自粘防水卷材卷繞在一起。由此可見，本技術(shù)不僅結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小，而且生產(chǎn)效率高、能耗低，除瀝青膜與防水板的放料操作外，其余不需人工參與，自動化程度高。所述從動壓輥的輥軸的兩端與對應(yīng)端的第一滑座連接，第一滑座位于復(fù)合機架上開設(shè)的第一滑槽中，第一滑座與第一滑槽滑動配合，在第一滑座的上方設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)氣缸，第一旋轉(zhuǎn)氣缸安裝于復(fù)合機架的頂部，第一旋轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿豎直向下伸入第一滑座中，并與第一滑座螺紋配合。以上結(jié)構(gòu)同時控制兩邊的第一旋轉(zhuǎn)氣缸運轉(zhuǎn)，使第一旋轉(zhuǎn)氣缸帶動第一滑座在第一滑槽中上下運動，能夠?qū)崿F(xiàn)從動壓輥的高度位置調(diào)節(jié)，以改變從動壓輥與主動壓輥之間的間隙，滿足不同的加工需要，調(diào)節(jié)操作便捷、可靠。為了增強防護作用，作為優(yōu)選，在所述第一滑座的外側(cè)設(shè)有第一護網(wǎng)，該第一護網(wǎng)固定于復(fù)合機架的側(cè)面。所述收卷從動輥的輥軸的兩端與對應(yīng)端的第二滑座連接，第二滑座位于收卷座上開設(shè)的第二滑槽中，第二滑座與第二滑槽滑動配合，在第二滑座的上方設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)氣缸，第二旋轉(zhuǎn)氣缸安裝于收卷座的頂部，第二旋轉(zhuǎn)氣缸的活塞桿豎直向下伸入第二滑座中，并與第二滑座螺紋配合。以上結(jié)構(gòu)同時控制兩邊的第二旋轉(zhuǎn)氣缸運轉(zhuǎn)，使第二旋轉(zhuǎn)氣缸帶動第二滑座在第二滑槽中上下運動，能夠?qū)崿F(xiàn)收卷從動輥的高度位置調(diào)節(jié)，以滿足收卷輥筒不同大小的需要，調(diào)節(jié)操作便捷、可靠。為了增強防護作用，作為優(yōu)選，在所述第二滑座的外側(cè)設(shè)有第二護網(wǎng)，第二護網(wǎng)固定于收卷座的側(cè)面。有益效果：本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，組裝容易，占地面積小，自動化程度高，在運作靈活、可靠的同時，能有效提高自粘防水卷材的復(fù)合效率。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進一步說明：如圖1、圖2所示，底板1為矩形鋼板結(jié)構(gòu)，并支撐于地面上。在底板1上板面的前部設(shè)置復(fù)合機架2，該復(fù)合機架2優(yōu)選為平頂“∩”形，復(fù)合機架2左右兩端的底部與底板1相固定。在復(fù)合機架2上可轉(zhuǎn)動地支承有主動壓輥3，主動壓輥3的輥軸與第一齒輪減速箱4的輸出端連接，第一齒輪減速箱4安裝于復(fù)合機架2的左側(cè)邊，第一齒輪減速箱4的輸入端與復(fù)合電機5的輸出軸連接。如圖1、圖2所示，在主動壓輥3的正上方設(shè)有與之配合的從動壓輥6，從動壓輥6平行于主動壓輥3，從動壓輥6能夠繞其輥軸旋轉(zhuǎn)。從動壓輥6的輥軸的兩端與對應(yīng)端的第一滑座16固定連接，第一滑座16位于復(fù)合機架2上開設(shè)的第一滑槽中，第一滑座16與第一滑槽滑動配合。在每個第一滑座16的上方均設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)氣缸17，第一旋轉(zhuǎn)氣缸17安裝于復(fù)合機架2的頂部，第一旋轉(zhuǎn)氣缸17的活塞桿豎直向下伸入第一滑座16中，并與第一滑座16螺紋配合。在每個第一滑座16的外側(cè)均設(shè)有第一護網(wǎng)，該第一護網(wǎng)固定于復(fù)合機架2的側(cè)面。如圖1、圖2所示，在主動壓輥3的前方設(shè)置前牽引輥7，前牽引輥7平行于主動壓輥3，前牽引輥7能夠繞其輥軸旋轉(zhuǎn)，前牽引輥7的輥軸通過前支座8與復(fù)合機架2連接。在主動壓輥3的后方設(shè)置后牽引輥9，后牽引輥9平行于主動壓輥3，后牽引輥9與前牽引輥7位于同一高度上，后牽引輥9能夠繞其輥軸旋轉(zhuǎn)，后牽引輥9的輥軸通過后支座10與復(fù)合機架2連接。如圖1、圖2所示，在底板1上板面后部的左右兩側(cè)對稱設(shè)置收卷座11，兩個收卷座11之間可轉(zhuǎn)動地支承有收卷主動輥12，收卷主動輥12平行于后牽引輥9，收卷主動輥12的輥軸與第二齒輪減速箱13的輸出端連接，第二齒輪減速箱13安裝于左邊一個收卷座11的左側(cè)，第二齒輪減速箱13的輸入端與收卷電機14的輸出軸連接。在收卷主動輥12的正后方設(shè)有與之配合的收卷從動輥15，收卷從動輥15平行于收卷主動輥12，收卷從動輥15能夠繞其輥軸旋轉(zhuǎn)。收卷從動輥15的輥軸的兩端與對應(yīng)端的第二滑座18連接，兩個第二滑座18與兩個收卷座11一一對應(yīng)，第二滑座18位于收卷座11上開設(shè)的第二滑槽中，第二滑座18與第二滑槽滑動配合。在第二滑座18的上方設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)氣缸19，第二旋轉(zhuǎn)氣缸19安裝于收卷座11的頂部，第二旋轉(zhuǎn)氣缸19的活塞桿豎直向下伸入第二滑座18中，并與第二滑座18螺紋配合。在第二滑座18的外側(cè)設(shè)有第二護網(wǎng)，第二護網(wǎng)固定于對應(yīng)收卷座11的側(cè)面。本技術(shù)的工作原理如下：收卷輥筒支撐于收卷主動輥12與收卷從動輥15上，收卷輥筒、收卷主動輥12和收卷從動輥15三者呈“品”字形分布。收卷電機14運轉(zhuǎn)，收卷電機14通過第二齒輪減速箱13帶動收卷主動輥12旋轉(zhuǎn)，在收卷主動輥12的作用下，收卷從動輥15和收卷輥筒一本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種自粘防水卷材復(fù)合裝置，其特征在于：在底板(1)上板面的前部設(shè)置復(fù)合機架(2)，該復(fù)合機架(2)上可轉(zhuǎn)動地支承有主動壓輥(3)，主動壓輥(3)的輥軸與第一齒輪減速箱(4)的輸出端連接，第一齒輪減速箱(4)安裝于復(fù)合機架(2)的側(cè)邊，第一齒輪減速箱(4)的輸入端與復(fù)合電機(5)的輸出軸連接，在所述主動壓輥(3)的正上方設(shè)有與之配合的從動壓輥(6)，主動壓輥(3)的前方設(shè)置前牽引輥(7)，前牽引輥(7)的輥軸通過前支座(8)與復(fù)合機架(2)連接，主動壓輥(3)的后方設(shè)置后牽引輥(9)，后牽引輥(9)的輥軸通過后支座(10)與復(fù)合機架(2)連接；在所述底板(1)上板面后部的左右兩側(cè)對稱設(shè)置收卷座(11)，兩個收卷座(11)之間可轉(zhuǎn)動地支承有收卷主動輥(12)，收卷主動輥(12)的輥軸與第二齒輪減速箱(13)的輸出端連接，第二齒輪減速箱(13)安裝于其中一個收卷座(11)的側(cè)邊，第二齒輪減速箱(13)的輸入端與收卷電機(14)的輸出軸連接，在所述收卷主動輥(12)的正后方設(shè)有與之配合的收卷從動輥(15)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種自粘防水卷材復(fù)合裝置，其特征在于：在底板(1)上板面的前部
設(shè)置復(fù)合機架(2)，該復(fù)合機架(2)上可轉(zhuǎn)動地支承有主動壓輥(3)，主動壓
輥(3)的輥軸與第一齒輪減速箱(4)的輸出端連接，第一齒輪減速箱(4)安
裝于復(fù)合機架(2)的側(cè)邊，第一齒輪減速箱(4)的輸入端與復(fù)合電機(5)的
輸出軸連接，在所述主動壓輥(3)的正上方設(shè)有與之配合的從動壓輥(6)，主
動壓輥(3)的前方設(shè)置前牽引輥(7)，前牽引輥(7)的輥軸通過前支座(8)
與復(fù)合機架(2)連接，主動壓輥(3)的后方設(shè)置后牽引輥(9)，后牽引輥(9)
的輥軸通過后支座(10)與復(fù)合機架(2)連接；
在所述底板(1)上板面后部的左右兩側(cè)對稱設(shè)置收卷座(11)，兩個收卷
座(11)之間可轉(zhuǎn)動地支承有收卷主動輥(12)，收卷主動輥(12)的輥軸與第
二齒輪減速箱(13)的輸出端連接，第二齒輪減速箱(13)安裝于其中一個收
卷座(11)的側(cè)邊，第二齒輪減速箱(13)的輸入端與收卷電機(14)的輸出
軸連接，在所述收卷主動輥(12)的正后方設(shè)有與之配合的收卷從動輥(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自粘防水卷材復(fù)合裝置，其特征在于：所述從動
壓輥(6)的輥軸的兩端與對...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：顏麟，
申請(專利權(quán))人：重慶新海交通工程材料制造有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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