進氣系統(tǒng)技術方案

本發(fā)明專利技術公開了一種進氣系統(tǒng)，其可以包括中冷器、進氣歧管、空氣控制閥及空氣管路，所述中冷器用以冷卻供應到發(fā)動機的空氣，所述進氣歧管用于將從中冷器引入的空氣供應到至少一個氣缸中并具有第一流道和第二流道，所述空氣控制閥設置在中冷器與進氣歧管之間且構造為控制供應到進氣歧管的經(jīng)冷卻的空氣的流速或路徑，并且所述空氣管路用于將空氣供應到空氣控制閥并將從空氣控制閥引入的空氣供給到進氣歧管，其中，將從中冷器引入的空氣供應到第一流道和第二流道中的至少一者，并且至少一個與第一流道連通的氣缸與至少一個與第二流道連通的氣缸相隔開。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
與相關申請的交叉引用本申請要求2014年12月9日提交的韓國專利申請第10-2014-0175841號的優(yōu)先權，上述申請的全部內(nèi)容通過引用而合并于此以用于這種引用的所有目的。
本專利技術涉及一種進氣系統(tǒng)。更特別地，本專利技術涉及這樣一種進氣系統(tǒng)，其構造為通過空氣控制閥控制供應到進氣歧管內(nèi)的空氣而使空氣通過進氣歧管的支路而供給到每個氣缸內(nèi)。
技術介紹
通常，柴油發(fā)動機設置有渦輪增壓器和中冷器以獲得較大的輸出功率。帶有渦輪增壓器的柴油發(fā)動機通過壓縮機來接收更多的外部空氣。這個時候，所接收的外部空氣通過在壓縮過程中產(chǎn)生的熱量而在高溫下壓縮。由于這種高溫壓縮空氣(“增壓空氣”)密度較低，因此當增壓空氣供應到發(fā)動機時發(fā)動機的充氣效率降低。因此，發(fā)動機可以設置有中冷器來冷卻增壓空氣或者增加密度。中冷器分類為風冷式中冷器和水冷式中冷器。風冷式中冷器的結構設計為與散熱器的結構類似。風冷式中冷器利用在車輛行駛時流入車輛發(fā)動機中的空氣來對供應到發(fā)動的增壓空氣進行冷卻。水冷式中冷器是一種使用冷卻液來冷卻增壓空氣的裝置。水冷式中冷器比風冷式中冷器具有更高的響應性和冷卻效率。通過中冷器的被冷卻的空氣經(jīng)由進氣歧管而被供應到發(fā)動機。進氣歧管可以與中冷器整體形成。由于冷卻空氣通過進氣歧管而被直接供應到發(fā)動機，因而與中冷器整體形成的進氣歧管的優(yōu)點在于具有較高的冷卻效率。然而，由于進氣歧管與所有的氣缸連通，因而與中冷器整體形成的進氣歧管的問題在于進氣干擾。并且難于向每個氣缸均等地供氣。公開于本專利技術的背景部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的各個方面致力于提供一種用于對冷卻進行控制的裝置和方法，其能夠通過根據(jù)室外溫度而可變地控制怠速的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)來優(yōu)化冷卻性能。此外，本專利技術的各個方面致力于提供一種進氣系統(tǒng)，其具有以下優(yōu)點：根據(jù)每個氣缸的點火次序通過空氣控制閥來控制空氣的流速或路徑且使空氣通過單獨的路徑進入到每個氣缸，從而改進冷卻性能和效率。根據(jù)本專利技術的各個方面，一種進氣系統(tǒng)可包括：中冷器，其構造為冷卻供應到發(fā)動機的空氣；進氣歧管，其構造為將從中冷器冷卻并引入的空氣供應到至少一個氣缸中并且具有第一流道和第二流道；空氣控制閥，其設置在中冷器與進氣歧管之間且構造為控制供應到進氣歧管的經(jīng)冷卻的空氣的流速或路徑；以及空氣管路，其構造為將空氣供應到空氣控制閥并將從空氣控制閥引入的空氣供給到進氣歧管，其中，從中冷器引入的空氣被供應到所述第一流道和所述第二流道中的至少一者，并且至少一個與第一流道連通的氣缸與至少一個與第二流道連通的氣缸相隔開。所述中冷器可為水冷式中冷器，其構造為通過與冷卻液交換熱量來冷卻空氣。第一流道可具有第一氣缸和第四氣缸，第二流道可具有第二氣缸和第三氣缸，其中，第一氣缸和第四氣缸可分別設置為在所述空氣管路的長度方向上對稱，并且第二氣缸和第三氣缸可分別設置為在空氣管路的長度方向上對稱。第一流道和第二流道可分別在空氣管路的長度方向上對稱。所述空氣控制閥可包括打開部分和關閉部分，并且所述打開部分可形成為允許空氣通過的形狀，而所述關閉部分可形成為阻礙空氣通過的形狀。所述打開部分可構造為選擇性地與第一流道或者第二流道連通，并且當打開部分與第一流道連通時，所述關閉部分可與第二流道連接，而當打開部分與第二流道連通時，則關閉部分可與第一流道連接。所述空氣控制閥可旋轉(zhuǎn)，并且當空氣控制閥回轉(zhuǎn)時，打開部分和關閉部分的位置可互換。空氣控制閥的橫截面可為圓形，打開部分和關閉部分可分別為是空氣控制閥橫截面的一半的半圓形。所述進氣系統(tǒng)可進一步包括控制器，所述控制器構造為根據(jù)氣缸的點火次序來控制所述控制閥。當與所述第一流道連通的氣缸點火時，所述控制器可構造為控制所述空氣控制閥的旋轉(zhuǎn)以使得所述打開部分與第一流道連接。當與所述第二流道連通的氣缸點火時，所述控制器可構造為控制所述空氣控制閥的旋轉(zhuǎn)以使得所述打開部分與第二流道連接。應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大型客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如包括汽油動力和電動力兩者的車輛。在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本專利技術某些原理的具體實施方式中，本專利技術的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或得以更為具體地闡明。附圖說明圖1為顯示根據(jù)本專利技術空氣被供應到第一流道中的示意圖。圖2為顯示根據(jù)本專利技術空氣被供應到第二流道中的示意圖。應理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本專利技術基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本專利技術的特定設計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環(huán)境所確定。具體實施方式現(xiàn)在將具體參考本專利技術的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施例。而是相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。圖1為根據(jù)本專利技術的各個實施方案空氣被供應到第一流道中的示意圖，而圖2為根據(jù)本專利技術的各個實施方案空氣被供應到第二流道中的示意圖。如圖1和圖2中所示，根據(jù)本專利技術的各個實施方案的進氣系統(tǒng)1構造為對供應到每個氣缸的空氣的流速或者路徑進行控制。進氣系統(tǒng)1包括中冷器10、空氣控制閥50和進氣歧管100。中冷器10、空氣控制閥50和進氣歧管100通過空氣管路3連接。中冷器10冷卻供應到發(fā)動機中的壓縮空氣，并且將經(jīng)冷卻的空氣供給到空氣控制閥50中。中冷器10可以是水冷式中冷器，其構造為通過與冷卻液交換熱量而冷卻空氣，但是不限于此。空氣控制閥50可以根據(jù)發(fā)動機的點火次序通過控制空氣的流速或...

【技術保護點】
一種進氣系統(tǒng)，包括：中冷器，其構造為冷卻供應到發(fā)動機的空氣；進氣歧管，其構造為將從中冷器冷卻并引入的空氣供應到至少一個氣缸中并且具有第一流道和第二流道；空氣控制閥，其設置在中冷器與進氣歧管之間且構造為控制供應到進氣歧管的經(jīng)冷卻的空氣的流速或路徑；以及空氣管路，其構造為將空氣供應到空氣控制閥并將從空氣控制閥引入的空氣供給到進氣歧管，其中，從中冷器引入的空氣被供應到所述第一流道和所述第二流道中的至少一者，并且至少一個與第一流道連通的氣缸與至少一個與第二流道連通的氣缸相隔開。

【技術特征摘要】
2014.12.09 KR 10-2014-01758411.一種進氣系統(tǒng)，包括：
中冷器，其構造為冷卻供應到發(fā)動機的空氣；
進氣歧管，其構造為將從中冷器冷卻并引入的空氣供應到至少一
個氣缸中并且具有第一流道和第二流道；
空氣控制閥，其設置在中冷器與進氣歧管之間且構造為控制供應
到進氣歧管的經(jīng)冷卻的空氣的流速或路徑；以及
空氣管路，其構造為將空氣供應到空氣控制閥并將從空氣控制閥
引入的空氣供給到進氣歧管，
其中，從中冷器引入的空氣被供應到所述第一流道和所述第二流
道中的至少一者，并且
至少一個與第一流道連通的氣缸與至少一個與第二流道連通的氣
缸相隔開。
2.如權利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其中，中冷器是水冷式中冷器，
其構造為通過與冷卻液交換熱量來冷卻空氣。
3.如權利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其中第一流道具有第一氣缸和
第四氣缸，
第二流道具有第二氣缸和第三氣缸，
其中，第一氣缸和第四氣缸分別設置為在所述空氣管路的長度方
向上對稱，并且
第二氣缸和第三氣缸分別設置為在空氣管路的長度方向上對稱。
4.如權利要求1所述的進氣系統(tǒng)，其中，第一流道和第二流道分
別在空氣管路的長度方向上對稱。
5.如權利...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：崔源綠，
申請(專利權)人：現(xiàn)代自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：韓國;KR