減速機制造技術

一種減速機，包括有殼體，殼體內設置有減速組件，減速組件包括有輸入軸和輸出軸；輸入軸與輸出軸之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接。本實用新型專利技術提供的減速機，包括有殼體，殼體內設置有減速組件。殼體采用合金鋼或者鑄鐵制成，用于增加其結構強度以及減速機的整體質量。減速組件設置于殼體內，通過改變傳動比例實現減速的目的。輸入軸用于連接上級傳動裝置，輸出軸則用于連接下級傳動裝置，采用蝸輪蝸桿組件實現輸入軸以及輸出軸的之間的動力連接，能夠實現較大比例的減速。通過上述結構設計，本實用新型專利技術具有如下優點：1、單級傳動比大；2、結構緊湊、傳動平穩；3、無噪音、可自鎖；4、傳動效率低、承載能力大；5、傳遞交錯軸。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳動裝置
，更具體地說，特別涉及一種減速機。
技術介紹
減速機是工程機械中常用的減速裝置，其用于將高轉速低扭矩的動力形式轉換為低轉速高扭矩的動力形式。傳統的減速機包括有殼體，在殼體內設置有減速機構，減速機構一般為齒輪減速，采用齒輪減速雖然具有精準減速的優點，但是，其存在傳動比例小、噪聲大等問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種減速機，以解決上述問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種減速機，包括有殼體，所述殼體內設置有減速組件，所述減速組件包括有輸入軸和輸出軸；所述輸入軸與所述輸出軸之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接；所述輸入軸上設置有萬向聯軸器，所述輸出軸上設置有萬向聯軸器；所述輸入軸包括有輸入軸主體，所述輸入軸主體上設置有外螺紋形成有蝸桿，所述輸出軸上套設有蝸輪；所述蝸輪與所述蝸桿之間的傳動比為160∶1；所述殼體具有安裝腔，所述輸入軸與所述輸出軸均插入至所述安裝腔中，所述殼體上開設有注油孔和泄油孔，所述注油孔以及所述泄油孔均與所述安裝腔相通；所述注油孔設置于所述殼體的頂部，所述泄油孔設置于所述殼體的底部。本技術提供了一種減速機，包括有殼體，殼體內設置有減速組件。殼體采用合金鋼或者鑄鐵制成，用于增加其結構強度以及減速機的整體質量(提高其運行時的穩定性)。減速組件設置于殼體內，通過改變傳動比例實現減速的目的。在本技術中，減速組件包括有輸入軸和輸出軸；輸入軸與輸出軸之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接。輸入軸用于連接上級傳動裝置，輸出軸則用于連接下級傳動裝置，采用蝸輪蝸桿組件實現輸入軸以及輸出軸的之間的動力連接，能夠實現較大比例的減速。通過上述結構設計，本技術采用蝸輪蝸桿組件進行傳動減速，具有如下優點：1、單級傳動比大；2、結構緊湊、傳動平穩；3、無噪音、可自鎖；4、傳動效率低、承載能力大；5、傳遞交錯軸。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術一種實施例中減速機的結構示意圖；圖2為圖1中A向結構示意圖；圖3為圖1中B向結構示意圖；圖4為圖1中C向結構示意圖；圖5為本技術一種實施例中減速組件的結構示意圖；圖1至圖5中部件名稱與附圖標記的對應關系為：殼體1、輸入軸2、輸出軸3、蝸桿4、蝸輪5、注油孔6、泄油孔7。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參考圖1至圖5，其中，圖1為本技術一種實施例中減速機的結構示意圖；圖2為圖1中A向結構示意圖；圖3為圖1中B向結構示意圖；圖4為圖1中C向結構示意圖；圖5為本技術一種實施例中減速組件的結構示意圖。本技術提供了一種減速機，包括有殼體1，殼體1內設置有減速組件。殼體1采用合金鋼或者鑄鐵制成，用于增加其結構強度以及減速機的整體質量(提高其運行時的穩定性)。減速組件設置于殼體1內，通過改變傳動比例實現減速的目的。在本技術中，減速組件包括有輸入軸2和輸出軸3；輸入軸2與輸出軸3之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接。輸入軸2用于連接上級傳動裝置，輸出軸3則用于連接下級傳動裝置，采用蝸輪蝸桿組件實現輸入軸2以及輸出軸3的之間的動力連接，能夠實現較大比例的減速。采用蝸輪蝸桿組件進行傳動減速，具有如下優點：1、單級傳動比大；2、結構緊湊、傳動平穩；3、無噪音、可自鎖；4、傳動效率低、承載能力大；5、傳遞交錯軸。具體地，輸入軸2包括有輸入軸主體，輸入軸主體上設置有外螺紋形成有蝸桿4，輸出軸3上套設有蝸輪5。當然，在本技術的其他實施方式中，輸入軸2主體上還可以直接套設有具有外螺紋的套管，通過套管與蝸輪5連接。基于本實施例，套管與輸入軸2鍵連接，蝸輪5與輸出軸3鍵連接。由于蝸輪蝸桿傳動具有大傳動比的優點，在本實施例中，蝸輪5與蝸桿4之間的具體傳動比為160∶1。具體地，殼體1具有安裝腔，輸入軸2與輸出軸3均插入至安裝腔中，殼體1上開設有注油孔6和泄油孔7，注油孔6以及泄油孔7均與安裝腔相通。注油孔6用于注入潤滑油，泄油孔7則用于排泄廢油。為了使得廢油排除的更為干凈，注油孔6設置于殼體1的頂部，泄油孔7設置于殼體1的底部。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本技術。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本技術的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本技術將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種減速機，包括有殼體(1)，所述殼體內設置有減速組件，其特征在于，所述減速組件包括有輸入軸(2)和輸出軸(3)；所述輸入軸與所述輸出軸之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接；所述輸入軸上設置有萬向聯軸器，所述輸出軸上設置有萬向聯軸器；所述輸入軸包括有輸入軸主體，所述輸入軸主體上設置有外螺紋形成有蝸桿(4)，所述輸出軸上套設有蝸輪(5)；所述蝸輪與所述蝸桿之間的傳動比為160∶1；所述殼體具有安裝腔，所述輸入軸與所述輸出軸均插入至所述安裝腔中，所述殼體上開設有注油孔(6)和泄油孔(7)，所述注油孔以及所述泄油孔均與所述安裝腔相通；所述注油孔設置于所述殼體的頂部，所述泄油孔設置于所述殼體的底部。

【技術特征摘要】
1.一種減速機，包括有殼體(1)，所述殼體內設置有減速組件，其特
征在于，
所述減速組件包括有輸入軸(2)和輸出軸(3)；
所述輸入軸與所述輸出軸之間通過蝸輪蝸桿組件動力連接；
所述輸入軸上設置有萬向聯軸器，所述輸出軸上設置有萬向聯軸器；
所述輸入軸包括有輸入軸主體，所述輸入軸主體上設置有外螺紋形成有
蝸桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘延慶，
申請(專利權)人：上海先惠機械有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31