一種發動機用節能型空壓機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發動機用節能型空壓機，屬于汽車發動機零部件結構技術領域。其技術方案為：空壓機上開設有臺階孔與節能進氣腔，臺階孔上設置有頂蓋，頂蓋與空壓機機身固定連接，頂蓋內側固定連接有支柱，支柱通過彈簧與柱塞連接，柱塞與臺階孔相對應；臺階孔底部與氣缸連通，下端一側與進氣腔相連通，上端一側與節能進氣腔連通，節能進氣腔通過氣路與干燥罐的卸荷口連通。本實用新型專利技術的有益效果為：采用本實用新型專利技術結構的空壓機，可以減少空壓機功耗進而節省燃油消耗，降低了空壓機內部零件的負荷，提高空壓機的可靠性和耐久性，并能降低排氣溫度，從而提升系統零部件使用壽命，適用于不同結構類型空壓機，結構簡單，通用性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種發動機用節能型空壓機，屬于汽車發動機零部件結構

技術介紹
降低燃油消耗和CO2排放是車輛發展永恒的方向。降低燃油消耗作為降低車輛運行成本TCO中最重要的因素。汽車空氣壓縮機作為汽車制動系統的重要組成部分，對車輛的行駛安全起到至關重要的作用。標準型的空壓機在車輛運行過程中包括卸荷時始終打氣并消耗發動機凈功。新一代節能型產品可減少卸荷時空壓機耗能，甚至在卸荷時完全切斷與發動機的連接，并可通過電控系統，利用發動機制動時的功率強制打氣，進而可進一步減少能耗。節能型空壓機在歐洲已成為長途運輸車的標配。隨著國內用戶對車輛經濟性的要求越來越高，其必將成為接下來市場上的主流技術趨勢。
技術實現思路
為解決上述已有技術的不足，本技術的目的是提供一種發動機用節能型空壓機。本技術的專利技術思路表現為：在空壓機上添加節能機構，當儲氣罐氣壓滿足需要值時，通過干燥罐將氣打回空壓機，作為空壓機進氣信號用，在空壓機上設置柱塞，通過打回的氣將柱塞頂起，使空壓機的氣缸與進氣腔連通，從而降低空壓機工作負載。一種發動機用節能型空壓機，包括進氣腔、氣缸，所述進氣腔設置有進氣閥片，所述氣缸設置有排氣閥片，所述排氣閥片與空壓機出氣口連通，所述空壓機出氣口通過出氣管與干燥罐連接，所述干燥罐上設置有卸荷口。空壓機出氣口通過出氣管與干燥罐進氣口連接，干燥罐的出氣口通過氣路與儲氣罐的進氣口連接。空壓機上開設有臺階孔與節能進氣腔，所述臺階孔上設置有頂蓋，所述頂蓋與空壓機機身固定連接，頂蓋內側固定連接有支柱，所述支柱通過彈簧與柱塞連接，所述柱塞與所述臺階孔相對應；所述臺階孔底部與所述氣缸連通，下端一側與所述進氣腔相連通，上端一側與節能進氣腔連通，所述節能進氣腔通過氣路與所述干燥罐的卸荷口連通。所述柱塞與所述臺階孔之間設置有若干密封圈。密封圈便于柱塞上下移動時保證臺階孔與柱塞之間的密封性。所述空壓機內另外設置節能容氣腔，所述臺階孔下端與節能容氣腔連通。臺階孔不連通進氣腔，而是與專門設置的節能容氣腔連通，將氣缸壓縮的空氣排入到節能容氣腔內。本技術工作時，空氣由空壓機進氣腔進入到氣缸，在氣缸中經由活塞壓縮，然后由空壓機出氣口經出氣管進入到干燥罐中進行干燥，最后經由儲氣管進入到儲氣罐中，此為壓縮和儲氣的過程，當儲氣罐中的氣壓到達設定值后，氣體經由干燥罐卸荷口返回空壓機節能進氣腔內，帶有一定壓力的氣體通過節能進氣腔后將柱塞向上頂起，此時柱塞與支柱之間的彈簧壓縮，因為柱塞上移，使空壓機氣缸與進氣腔連通，經活塞壓縮后的絕大部分氣體導入空壓機進氣腔或者節能容氣腔，活塞下行時，空壓機將不再從外界進氣，而是吸回之前進入進氣腔或者節能容氣腔的氣體，進氣閥片基本不開啟，減少開啟進氣閥片的功耗。活塞上行時，也不向外部排氣或者少量排氣，即排氣閥片不再工作或者工作負載很低，從而減少空壓機做功，實現空壓機節能。當儲氣罐內壓力下降到一定數值后，柱塞在彈簧的作用下恢復原位，從而再次切斷進氣缸的連通，空壓機正常打氣。通過試驗，本技術的有益效果是：1.采用本技術結構的空壓機，可以減少空壓機功耗進而節省燃油消耗，降低了空壓機內部零件的負荷，提高空壓機的可靠性和耐久性，并能降低排氣溫度，從而提升系統零部件使用壽命。2.適用于不同結構類型空壓機，結構簡單，通用性高。附圖說明圖1為本技術實施例運行整體結構示意圖圖2為本技術實施例的空壓機節能機構示意圖。其中，附圖標記為：1、空壓機；2、空壓機出氣口；3、臺階孔；4、出氣管；6、干燥罐；7、干燥罐進氣口；8、卸荷口；9、儲氣罐；10、進氣腔；11、節能進氣腔；12、彈簧；13、柱塞；14、活塞；15、氣缸。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。實施例1參見圖1與圖2，本技術是一種發動機用節能型空壓機，包括進氣腔10、氣缸15，進氣腔10設置有進氣閥片，氣缸15設置有排氣閥片，排氣閥片與空壓機出氣口2連通，空壓機出氣口2通過出氣管4與干燥罐6連接，干燥罐6上設置有卸荷口8，當干燥罐6內壓力過大時通過卸荷口8排氣。空壓機出氣口2通過出氣管4與干燥罐進氣口7連接，干燥罐6的出氣口通過氣路與儲氣罐9的進氣口連接。空壓機1上開設有臺階孔3與節能進氣腔11，臺階孔3上設置有頂蓋，頂蓋與空壓機1機身固定連接，頂蓋內側固定連接有支柱，支柱通過彈簧12與柱塞13連接，柱塞13與臺階孔3相對應；臺階孔3底部與氣缸15連通，下端一側與進氣腔10相連通，上端一側與節能進氣腔11連通，節能進氣腔11通過氣路與干燥罐6的卸荷口8連通。柱塞13與臺階孔3之間設置有若干密封圈，起到對臺階孔的密封作用。本技術工作時，空氣由空壓機進氣腔10進入到氣缸15，在氣缸15中經由活塞14壓縮，然后由空壓機出氣口2經出氣管4進入到干燥罐6中進行干燥，最后經由氣路進入到儲氣罐9中，此為壓縮和儲氣的過程，當儲氣罐9中的氣壓到達設定值后，氣體進入經由干燥罐6的卸荷口8返回空壓機節能進氣腔11內，帶有一定壓力的氣體通過節能進氣腔后11將柱塞13向上頂起，此時柱塞13與支柱之間的彈簧12壓縮，因為柱塞13上移，使空壓機氣缸15與進氣腔10連通，經活塞14壓縮后的絕大部分氣體導入空壓機進氣腔10，活塞14下行時，空壓機1將不再從外界進氣，而是吸回之前進入進氣腔10的氣體，進氣閥片基本不開啟，減少開啟進氣閥片的功耗。活塞14上行時，也不向外部排氣或者少量排氣，即排氣閥片不再工作或者工作負載很低，從而減少空壓機1做功，實現空壓機節能。當儲氣罐9內壓力下降到一定數值后，柱塞13所受的氣體壓力變小，在彈簧12的作用下恢復原位，從而再次切斷進氣腔10與氣缸15的連通，空壓機1回復正常工作狀態。實施例2與實施例1的不同在于進氣腔10與臺階孔3之間互不連通，空壓機1內單獨設置節能容氣腔，臺階孔3下端一側與節能容氣腔連通，當柱塞13被頂起后，將氣缸15壓縮的空氣排入到該節能容氣腔內，可以保證在活塞下行時進氣腔10的進氣閥片完全不工作，把設備無意義的損耗降至最低。本技術未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本技術的限制，本技術也并不僅限于上述舉例，本
的普通技術人員在本技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機用節能型空壓機，包括進氣腔、氣缸，所述進氣腔設置有進氣閥片，所述氣缸設置有排氣閥片，所述排氣閥片與空壓機出氣口連通，所述空壓機出氣口通過出氣管與干燥罐連接，所述干燥罐上設置有卸荷口，其特征在于：空壓機上開設有臺階孔與節能進氣腔，所述臺階孔上設置頂蓋，所述頂蓋與空壓機機身固定連接，頂蓋內側固定連接有支柱，所述支柱通過彈簧與柱塞連接，所述柱塞與所述臺階孔相對應；所述臺階孔底部與所述氣缸的腔室連通，所述臺階孔下端一側與所述進氣腔相連通，上端一側與所述節能進氣腔連通，所述節能進氣腔通過氣管與所述干燥罐的卸荷口連通。

【技術特征摘要】
1.一種發動機用節能型空壓機，包括進氣腔、氣缸，所述進氣腔設置有進氣閥片，所述氣缸設置有排氣閥片，所述排氣閥片與空壓機出氣口連通，所述空壓機出氣口通過出氣管與干燥罐連接，所述干燥罐上設置有卸荷口，其特征在于：
空壓機上開設有臺階孔與節能進氣腔，所述臺階孔上設置頂蓋，所述頂蓋與空壓機機身固定連接，頂蓋內側固定連接有支柱，所述支柱通過彈簧與柱塞連接，所述柱塞與所述臺階孔相對應；所述臺階孔底部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙永娟，范嵐嵐，姚章濤，劉冰，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37