本實用新型專利技術提供了一種鉗式鼓剎制動裝置，包括殼體，所述殼體上設置有中心孔，所述殼體內位于中心孔兩側分別設置有剎車片，所述剎車片上端通過定位軸固定，剎車片下端通過鉗式操作機構相連；所述鉗式操作機構包括鉗腿A、鉗腿B及分別設置于鉗腿A和鉗腿B上端的鉗嘴A和鉗嘴B，其中鉗腿A和鉗腿B上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸連接，鉗腿A和鉗腿B的下部通過剎車拉線相連。本實用新型專利技術采用鉗式杠桿原理，由剎車拉線拉動鉗腿使鉗嘴撐開，在鉗嘴撐開的同時撐開剎車片的兩端使其達到剎車效果；同時可以通過鉗軸把左右剎車片的力度分配均勻，達到更好的剎車效果。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛制動
，具體是涉及一種鉗式鼓剎制動裝置。
技術介紹
轂式剎車由于可靠性以及強大的制動力，使其至今仍配置在許多車型上，如重型貨車、摩托車、電動車。轂式剎車是藉由液壓將裝置于剎車轂內有剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車轂的內面發生磨擦而產生剎車制動的效果。然而現有的轂式剎車大都采用凸輪式結構，其剎車效果不理想。如圖1所示，在剎車過程中A點和B點的受力不一樣，因此在使用過程中普遍反應剎車效果不好。例如，公開號為CN2828432Y的中國專利公開了一種鼓式剎車裝置，包括剎車鼓、一對剎車蹄片以及剎車凸輪、剎車搖臂、回位彈簧，一對弧形剎車蹄片安裝在圓形剎車鼓內側，剎車蹄片上端部由定位銷活動定位，兩個剎車蹄片下部的端隙處設置剎車凸輪，剎車凸輪與剎車搖臂相連，剎車凸輪左右兩側分別設有一只調節螺栓，調節螺栓的頭部與剎車凸輪相抵，調節螺栓的螺桿分別旋入剎車蹄片的端部。具體實施，調節螺栓與剎車凸輪的接觸面為弧面配合。該技術方案雖然能通過調節螺栓調整剎車蹄片與剎車鼓內側的間隙，從而確保剎車蹄片與剎車鼓的緊密貼合，但是在凸輪剎車過程中，由于凸輪兩端與調節螺栓接觸點的受力不一樣，因此在剎車過程中兩剎車片不能同時撐開，進而影響其剎車效果。再如，公開號為CN202017721U的中國專利公開了一種鼓式剎車裝置，包括有剎車安裝座，在剎車安裝座上套設有剎車底盤，在剎車底盤上設置有凸輪，在剎車安裝座上鉸接有左剎車蹄、右剎車蹄，所述凸輪置于左剎車蹄、右剎車蹄之間，在左剎車蹄、右剎車蹄上相應設置有剎車片，在左剎車蹄、右剎車蹄中部之間設置有拉緊彈簧，在左剎車蹄、右剎車蹄上端分別設置有可調整其與凸輪相對位置的自動調節裝置，在左剎車蹄、右剎車蹄之間還設置有可保持剎車片與剎車轂之間間隙距離的調整裝置。但是在凸輪轉動過程中任然存在凸輪與兩剎車蹄的接觸點處受力不均，使得兩剎車蹄撐開不同步，進而影響剎車效果，且在剎車過程中會產生振動。又如，公開號為CN204942346U的中國專利公開了一種防卡式摩托車剎車鼓，包括鈴罩形制動鼓、設于制動鼓內的圓弧塊形的兩剎車蹄、設于剎車蹄外弧面上的摩擦片；兩剎車蹄其中一對應端間通過鉸鏈連接；兩剎車蹄另一對應開合端間設有盤形凸輪。該剎車鼓結構雖然解決剎車過程中易被卡死的問題，但是由于采用凸輪剎車結構，同樣存在凸輪轉動過程中，其凸輪兩端與連剎車蹄接觸處受力不均，不能使兩剎車蹄同時撐開制度，進而影響剎車效果。綜上所述，由于凸輪兩端點與剎車片接觸點的受力是不一樣，因此不能同時撐開兩剎車片，現有的凸輪轉動式剎車效果不好；同時當剎車片的左右尺寸不一樣時力度也不一樣，剎車軸不能把左右剎車片的受力分配均勻，造成剎車制動效果不好。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供了一種鉗式鼓剎制動裝置。該制動裝置通過采用鉗式剎車結構解決了左右剎車片力度分配均勻的問題，以克服現有技術存在的不足。本技術通過以下技術方案得以實現。本技術提供的一種鉗式鼓剎制動裝置，包括殼體；所述殼體上設置有中心孔，所述殼體內位于中心孔兩側分別設置有剎車片，所述剎車片上端通過定位軸固定，剎車片下端通過鉗式操作機構相連。所述鉗式操作機構包括鉗腿A、鉗腿B及分別設置于鉗腿A和鉗腿B上端的鉗嘴A和鉗嘴B，其中鉗腿A和鉗腿B上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸連接，鉗腿A和鉗腿B的下部通過剎車拉線相連。所述剎車片的上下兩端還分別通過復位彈簧相連。所述鉗嘴A和鉗嘴B安裝在殼體上，并位于兩剎車片的下端之間。所述殼體上設置有放置鉗嘴A和鉗嘴B的鉗嘴活動槽。所述鉗腿A和鉗腿B的下部還設置有用于安裝剎車拉線的拉線孔。所述拉線孔為長形孔。本技術的有益效果在于：與現有技術相比，本技術采用鉗式杠桿原理，由剎車拉線拉動鉗腿使鉗嘴撐開，在鉗嘴撐開的同時撐開剎車片的兩端使其達到剎車效果；同時可以通過鉗軸把左右剎車片的力度分配均勻，達到更好的剎車效果，克服了現有凸輪轉動式剎車所存在的不足，可在車輛制動
廣泛推廣應用。附圖說明圖1是本技術的內側面結構示意圖；圖2是本技術的外側面結構示意圖；圖3是本技術中鉗式操作機構的結構示意圖；圖4是圖3的左視圖。圖中：1-殼體，2-剎車片，3-安裝孔，4-鉗嘴A，5-鉗腿A，6-剎車拉線，7-鉗腿B，8-鉗嘴B，9-中心孔，10-定位軸，11-復位彈簧，12-鉗嘴活動槽，13-鉗軸，14-拉線孔。具體實施方式下面進一步描述本技術的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。一種鉗式鼓剎制動裝置，包括殼體1；所述殼體1上設置有中心孔9，所述殼體1內位于中心孔9兩側分別設置有剎車片2，所述剎車片2上端通過定位軸10固定，剎車片2下端通過鉗式操作機構相連。本技術方案采用了鉗式杠桿原理，通過鉗式操作機構使得安裝在中心孔9兩側的剎車片2受力均勻，從而提高剎車效果，克服了現有凸輪轉動式剎車所存在的不足。所述鉗式操作機構包括鉗腿A5、鉗腿B7及分別設置于鉗腿A5和鉗腿B7上端的鉗嘴A4和鉗嘴B8，其中鉗腿A5和鉗腿B7上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸13連接，鉗腿A5和鉗腿B7的下部通過剎車拉線6相連。采用本技術方案，在工作時，由剎車拉線6拉動鉗腿A5和B7，使鉗嘴A4和鉗嘴B8撐開，鉗嘴A4和鉗嘴B撐開的同時撐開剎車片2的兩端使其達到剎車效果；由于鉗嘴A4和鉗嘴B8是同時撐開剎車片2的兩端，因此兩剎車片2受力均勻，即使左右剎車片1尺寸不一樣時，也可以通過鉗軸13把左右剎車片2的力度分配均勻，達到更好的剎車效果，解決了現有凸輪轉動式剎車因存在受力不均而影響剎車效果的問題。所述剎車片2的上下兩端還分別通過復位彈簧11相連。通過采用兩條彈簧昨晚復位彈簧11連接左右剎車片2，從而達到良好的復位效果好，同時大大提高了左右剎車片的使用壽命。所述鉗嘴A4和鉗嘴B8安裝在殼體1上，并位于兩剎車片2的下端之間。從而使得鉗嘴A4和鉗嘴B8能同時撐開兩剎車片2。所述殼體1上設置有放置鉗嘴A4和鉗嘴B8的鉗嘴活動槽12。這樣，通過拉動剎車拉線6可實現鉗嘴A4和鉗嘴B8在鉗嘴活動槽12內活動，以達到同時撐開左右剎車片2的目的。所述鉗腿A5和鉗腿B7的下部還設置有用于安裝剎車拉線6的拉線孔14；所述拉線孔14為長形孔。這樣，剎車拉線6能在長形孔內上下擺動，以實現不同方向的拉動效果。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鉗式鼓剎制動裝置，其特征在于：包括殼體(1)，所述殼體(1)上設置有中心孔(9)，所述殼體(1)內位于中心孔(9)兩側分別設置有剎車片(2)，所述剎車片(2)上端通過定位軸(10)固定，剎車片(2)下端通過鉗式操作機構相連。
【技術特征摘要】
1.一種鉗式鼓剎制動裝置，其特征在于：包括殼體(1)，所述殼體(1)上設置有中心孔(9)，所述殼體(1)內位于中心孔(9)兩側分別設置有剎車片(2)，所述剎車片(2)上端通過定位軸(10)固定，剎車片(2)下端通過鉗式操作機構相連。2.如權利要求1所述的鉗式鼓剎制動裝置，其特征在于：所述鉗式操作機構包括鉗腿A(5)、鉗腿B(7)及分別設置于鉗腿A(5)和鉗腿B(7)上端的鉗嘴A(4)和鉗嘴B(8)，其中鉗腿A(5)和鉗腿B(7)上部采用圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接，并在圓弧凹槽和圓弧凸臺相扣連接處通過鉗軸(13)連接，鉗腿A(5)和鉗腿B(7)的下部通過剎車拉線(6)相連。3....
【專利技術屬性】
技術研發人員：丁剛，
申請(專利權)人：丁剛，
類型：新型
國別省市：貴州;52
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