一種引擎排氣裝置，適合設置在一個交通工具，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管。該引擎排氣裝置包含：一個減壓器。該減壓器包括一根主管及一個外殼。該主管具有一個能與該引擎排氣管連通的進氣段及一個排氣段。該外殼包圍該排氣段而界定出一個流道。該流道于鄰近該排氣段的端口處收束，并具有連通外界的一個入口及一個出口。該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，并能讓外界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。外界流體流經該排氣段的外周緣時，會因為其流速與該排氣段內的廢氣流速不同而產生吸力抽吸該主管，借以，在無動力源驅動下將引擎排氣管內的廢氣吸除，并可依行車速度的改變而改變抽氣強度。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種排氣裝置，特別是涉及一種引擎的排氣裝置。
技術介紹
一般的四行程引擎是經由四種不同的動作行程(即：進氣、壓縮、燃爆、排氣)產生一次動力。在進行排氣行程時，是靠燃燒后的熱膨脹而自然涌出，并再借著活塞上行將燃燒室內的廢氣排出。前述的廢氣，是因由燃燒汽油而產生，溫度極高，且含有大量的碳氫化合物，若不即時排除，不僅會產生積碳，也會留存在燃燒室內而影響到下次燃爆的效率，并讓引擎維持在較高的工作溫度，而降低其使用壽命。若能有效的提高引擎的排氣效率，將能解決前述的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種引擎排氣裝置，其在不受動力源的驅動下能將引擎所產生的廢氣吸除，并能根據行車速度而改變抽吸廢氣的吸力強度。本技術引擎排氣裝置，適合設置在一個交通工具，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管。該引擎排氣裝置包含：一個減壓器。該減壓器包括一根主管及一個外殼。該主管具有一個能與該引擎排氣管連通的進氣段及一個排氣段。該外殼包圍該排氣段而界定出一個流道。該流道具有沿著該交通工具的行進方向間隔設置并連通外界的一個入口及一個出口，及一個位于該入口與該出口間的容置段。該主管的排氣段位于該流道的容置段。該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，并能讓外界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。本技術所述的引擎排氣裝置，該流道于鄰近該排氣段的端口處收束。本技術所述的引擎排氣裝置，該排氣段是沿著該交通工具的行進方向反向延伸，該外殼還包括一個環形頸部，該環形頸部形成于該流道的內壁，并環繞該排氣段的末端部，致使該流道收束。本技術所述的引擎排氣裝置，該排氣段具有多個排氣孔，所述排氣孔的位置鄰近該環形頸部。本技術所述的引擎排氣裝置，該排氣段的端口處向外擴展而呈喇叭形，致使該流道收束。本技術所述的引擎排氣裝置，該減壓器還包括一個排氣件，該排氣件具有一根內管及多個葉片，該內管設置在該流道，并位于該排氣段及該出口間，所述葉片設置在該內管的外周面，并對稱于該內管的軸向呈螺旋延伸，且每一片葉片皆連接至該外殼。本技術所述的引擎排氣裝置，每一片葉片具有多個貫孔。本技術所述的引擎排氣裝置，該內管遠離該排氣段處向外擴展而呈喇叭形。本技術所述的引擎排氣裝置，該外殼還具有一個設置在該入口的導氣件，該導氣件向外擴張而呈喇叭形。本技術所述的引擎排氣裝置，還包含一個消音器，該消音器連通該主管的進氣段以及該引擎排氣管。本技術的有益的效果在于：外界流體流經該排氣段的外周緣時，會因為其流速與該主管內的廢氣流速不同而產生吸力抽吸該主管，借以將引擎排氣管內的廢氣吸除，并且，隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度也隨之改變，借以調整該吸力的大小。附圖說明圖1是本技術引擎排氣裝置的一實施例的一立體圖；圖2是該實施例的一剖視圖。具體實施方式下面結合附圖及實施例對本技術進行詳細說明。參閱圖1及圖2，本技術引擎排氣裝置1的實施例，適合設置在一個交通工具(圖未示)，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管9。所述的交通工具可以為汽車、摩托車…等引擎會產生廢氣并需要排出者。該引擎排氣管9是連接至該交通工具的引擎上，其內還能再安裝一個觸媒轉換器(圖未示)，用于將引擎廢氣中有害的一氧化碳、氮氧化物轉化成較為無害的二氧化碳、氮氣及氧氣。本實施例的該引擎排氣裝置1包含：一個消音器2，及一個減壓器3。該消音器2安裝在該引擎排氣管9的末端，并連接至該減壓器3。借此，該減壓器3能通過該消音器2連通至該引擎排氣管9。該消音器2內部包括一個S形的氣道21。該氣道21內部設有一個消音纖維棉22及一個鋼絲消音棉23，而將該氣道21區隔為一個第一共鳴室211、一個第二共鳴室212，及一個第三共鳴室213。該引擎排氣管9連接至該第一共鳴室211，使引擎所生的廢氣能自該第一共鳴室211流入并依序經過該消音纖維棉22、該第二共鳴室212、該鋼絲消音棉23及該第三共鳴室213，而后流入該減壓器3。該減壓器3設置在該消音器2的尾段，并包括一根主管31、一個外殼32，及一個排氣件33。該主管31采用一根彎管，其彎曲角度概為90度。該主管31具有一個進氣段311及一個排氣段312。該進氣段311銜接至該消音器2的第三共鳴室213，通過該消音器2的氣道21而能與該引擎排氣管9連通。該排氣段312是沿著該交通工具的行進方向I反向延伸，并具有多個排氣孔314，所述排氣孔314形成于該排氣段312的末端部，并彼此相間隔地環繞該排氣段312。該排氣段312的端口313處向外擴展而呈喇叭形。該外殼32包圍該排氣段312而界定出一個流道321，并還包括一個環形頸部322及一個導氣件323。該流道321沿著該交通工具的行進方向反向延伸，并具有一個入口324、一個出口325，及一個位于該入口324與該出口325間的容置段326。該入口324及該出口325沿著該交通工具的行進方向間隔設置并連通外界。該流道321的容置段326供該主管31的排氣段312設置。該環形頸部322形成于圍繞該流道321的內壁，并環繞該排氣段312的末端部而鄰近所述排氣孔314，致使該流道321收束。該入口324處設置該導氣件323，且該導氣件323向外擴張而呈喇叭形，致使該流道321收束。該流道321在鄰近該出口325處的內壁為逐漸朝該出口325收束。該排氣件33具有一根內管331及多個葉片332。該內管331設置在該流道321中，并位于該排氣段312及該出口325間，且該內管331遠離該排氣段312處向外擴展而呈喇叭形。所述葉片332設置在該內管331的外周面，并對稱于該內管331的軸向呈螺旋延伸，使該排氣件33的整體形狀略呈螺旋槳形。每一片葉片332具有多個貫孔333，并皆連接至該外殼32，使該內管331被固定在該外殼31的流道321中。該引擎排氣裝置1是安裝在該交通工具上，當交通工具行進時，外界流體(如：空氣)能自該入口324處流入(即圖2的方向II)，并夾帶該主管31內的廢氣自該出口325處流出。外界流體流經該排氣段312的外周緣時，會因為其流速與該排氣段312內的廢氣流速不同而產生一個吸力抽吸該主管31，借以將引擎排氣管9內的廢氣吸除，其中，本技術更通過該本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種引擎排氣裝置，適合設置在一個交通工具，并能連通至該交通工具的一根引擎排氣管，該引擎排氣裝置的特征在于包含：一個減壓器，包括一根主管及一個外殼，該主管具有一個能與該引擎排氣管連通的進氣段及一個排氣段，該外殼包圍該排氣段而界定出一個流道，該流道具有沿著該交通工具的行進方向間隔設置并連通外界的一個入口及一個出口，及一個位于該入口與該出口間的容置段，該主管的排氣段位于該流道的容置段；該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，并能讓外界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。
【技術特征摘要】
1.一種引擎排氣裝置，適合設置在一個交通工具，并能連通
至該交通工具的一根引擎排氣管，該引擎排氣裝置的特征在于包含：
一個減壓器，包括一根主管及一個外殼，該主管具有一個能與
該引擎排氣管連通的進氣段及一個排氣段，該外殼包圍該排氣段而
界定出一個流道，該流道具有沿著該交通工具的行進方向間隔設置
并連通外界的一個入口及一個出口，及一個位于該入口與該出口間
的容置段，該主管的排氣段位于該流道的容置段；
該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，并能讓外
界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。
2.如權利要求1所述的引擎排氣裝置，其特征在于：該流道
于鄰近該排氣段的端口處收束。
3.如權利要求1所述的引擎排氣裝置，其特征在于：該排氣
段是沿著該交通工具的行進方向反向延伸，該外殼還包括一個環形
頸部，該環形頸部形成于該流道的內壁，并環繞該排氣段的末端部，
致使該流道收束。
4.如權利要求3所述的引擎排氣裝置，其特征在于：該...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王顯城，
申請(專利權)人：王顯城，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71
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