一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，包括基板及設于基板上方的浮動板，浮動板下方設有氣囊，所述氣囊包括呈扁平狀的主氣囊及與主氣囊連通的多個副氣囊，所述主氣囊設置在基板與浮動板之間，主氣囊內設有彈力機構，主氣囊面向基板的一側通過連接管與設置在基板下表面的副氣囊連接。它有效地解決了現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶的行駛的穩定性的問題，本實用新型專利技術的甲板可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性，確保航行安全，具有很高的實用價值。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉船舶甲板
，尤其是涉及一種可以有效防止甲板下方船艙內的貨物移動或晃動、確保船舶行駛平穩安全的帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板。
技術介紹
甲板是船體的重要構件，是船舶結構中，位于內底板以上的平面結構，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成若干層。現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存在一定的空隙，在船舶行駛過程中由于船舶的晃動，貨物容易隨著滑動或晃動，容易影響船舶行駛的穩定性，存在安全隱患。公開日為2013年4月10日，公開號為CN202863713U的中國專利文獻公開了一種甲板結構，所述甲板結構從下至上依次包括甲板層和水泥膨脹珍珠巖層，所述水泥膨脹珍珠巖層與所述甲板層相粘合。該甲板采用水泥膨脹珍珠巖來替代目前常用的甲板基層敷料，所得到的甲板結構各項性能均能很好地滿足要求，且由于水泥膨脹珍珠巖的密度低、敷設厚度不受限制，因此甲板結構的重量大大降低，船體凈重得以減輕，局部過重現象得以調解消除，船體結構的穩定性得以提高。但該甲板不能解決因甲板與下層船艙的貨物之間存在空隙而引起的貨物滑動或晃動、使船舶行駛的穩定性受到影響的問題。
技術實現思路
本技術的目的是為解決現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶行駛的穩定性的問題，提供一種可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性的帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板。本技術為解決上述技術問題而采用的具體技術方案是，一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，包括基板及設于基板上方的浮動板，浮動板下方設有氣囊，所述氣囊包括呈扁平狀的主氣囊及與主氣囊連通的多個副氣囊，所述主氣囊設置在基板與浮動板之間，主氣囊內設有彈力機構，主氣囊面向基板的一側設有連接管，基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔設置在基板下表面的副氣囊連接。本技術的甲板為艙上甲板（即甲板下方有貨物艙），甲板分為兩層，其下層為承重用的基板，基板上設置氣囊，氣囊上設置浮動板，由于氣囊的作用，浮動板可以在一定的范圍內上下浮動，因此稱作“浮動式甲板”以示區別。在甲板上未放置貨物時，受氣囊內彈力機構的頂升作用，浮動板位于最高點，此時主氣囊處于充氣狀態；當甲板上放置貨物后，由于貨物的重量壓在浮動板上，浮動板下壓將主氣囊內的氣體擠出進入副氣囊，副氣囊充氣后體積變大，填充在甲板下表面與下艙的貨物之間，可以對下艙的貨物起到擠壓、固定作用，防止貨物在船舶行駛過程中滑動或晃動，提高船舶行駛的穩定性，從而確保行駛安全。當甲板上的貨物卸載后，浮動板上的重量消失，彈力機構將浮動板頂起，主氣囊體積增大，副氣囊內的氣體被吸入主氣囊，副氣囊收縮體積變小，因此不影響下艙貨物的裝卸。作為優選，扁平狀的主氣囊由上囊膜與下囊膜密封連接構成，所述上囊膜與浮動板固定連接，所述的彈力機構設置在上囊膜與下囊膜之間的壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端通過緩沖墊板與上囊膜抵接，壓縮彈簧的下端通過緩沖墊板與下上囊膜抵接，所述壓縮彈簧在扁平狀的主氣囊內均勻分布。本方案的彈力機構采用壓縮彈簧，設置在氣囊內部，緩沖墊板可以避免壓縮彈簧直接抵接氣囊膜而導致氣囊膜破損。壓縮彈簧在扁平狀的主氣囊內均勻分布可以使得壓縮彈簧均衡的承受浮動板上貨物的壓力。作為優選，副氣囊呈圓柱狀，在扁平狀的主氣囊下方均勻分布；圓柱狀副氣囊的外周設有網狀防護套，圓柱狀副氣囊的底部設有橡膠防護墊。圓柱狀副氣囊在貨物的高度方向上有更大的伸縮空間，可以擠壓處于更低位置的貨物并將其固定，減少貨物的晃動。設置網狀防護套可以約束副氣囊的橫向（水平方向）大小，避免壓力過大使氣囊損壞，同時可以提高副氣囊的縱向強度，有利于提高多貨物的緊固力。橡膠防護墊可以隔離貨物與副氣囊，避免氣囊受損。作為另一種可選方案，副氣囊為彈性可伸縮氣囊，在扁平狀的主氣囊下方均勻分布，副氣囊上包覆有網狀防護袋。這里的彈性可伸縮氣囊是指氣囊囊膜自身具有良好的伸縮性能，充氣后氣囊膨脹體積成倍增大、放氣后體積顯著縮小的氣囊，這種氣囊在未充氣時體積很小，對下層船艙的影響較小。當甲板上放置貨物后，浮動板下壓將主氣囊內的氣體擠出對副氣囊充氣，副氣囊充氣后體積變大；當甲板上的貨物卸載后，基板與浮動板之間彈力機構及副氣囊自身的收縮力將浮動板頂起，主氣囊體積增大，副氣囊內的氣體被吸入主氣囊，副氣囊收縮體積變小。網狀的防護袋可以約束副氣囊的最終大小，避免壓力過大使氣囊損壞。作為優選，連接管下端設有用于開啟或關閉氣路的開關。當某些副氣囊下面沒有貨物或貨物高度很低時，可以在下艙通過靠近上層甲板設置的開關關閉相應副氣囊的氣路，使這些副氣囊處于閑置狀態，這樣可以避免對其他氣囊的影響。作為優選，每塊甲板的基板與浮動板之間的主氣囊為1個或多個，每個主氣囊上連接的副氣囊為12個至25個，主氣囊的容積是所連接的所有副氣囊的總容積的1.1至1.5倍。對于面積不大的甲板，采用單個主氣囊可以滿足要求，對于面積較大的甲板，也可以采用多個主氣囊的結構；而主氣囊的容積大于所連接的所有副氣囊的總容積，是由于主氣囊被壓縮后，由于壓縮彈簧等影響，主氣囊內的空氣不可能全部被擠出，這樣可以保證在浮動板被壓下時，具有足夠的擠出氣體為副氣囊充氣。本技術的有益效果是，它有效地解決了現有技術的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動或晃動，影響船舶的行駛的穩定性的問題，本技術的甲板帶有貨物固定氣囊，可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動或晃動，提高船舶行駛穩定性，確保航行安全，具有很高的實用價值。附圖說明圖1是本技術浮動式甲板的一種結構剖視圖；圖2是本技術氣囊的一種立體結構示意圖；圖3是本技術氣囊的一種結構示意圖；圖4是本技術氣囊的另一種結構示意圖；圖5是本技術工作狀態的一種結構示意圖。圖中：1.基板，2.浮動板，3.主氣囊，4.副氣囊，5.連接管，6.上囊膜，7.下囊膜，8.壓縮彈簧，9.緩沖墊板，10.網狀防護套，11.橡膠防護墊，12.網狀防護袋。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例1在如圖1圖2所示實施例1中，一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，包括基板1及設于基板上方的浮動板2，浮動板下方設有氣囊，所述氣囊包括呈扁平狀的一個主氣囊3及與主氣囊連通的12個副氣囊4，所述主氣囊設置在基板與浮動板之間，主氣囊內設有彈力機構，主氣囊面向基板的一側設有連接管5，連接管下端設有用于開啟或關閉氣路的開關（圖中未畫出），基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔設置在基板下表面的副氣囊連接。扁平狀的主氣囊由上囊膜6與下囊膜7密封連接構成，所述上囊膜與浮動板固定連接，所述的彈力機構設置在上囊膜與下囊膜之間的壓縮彈簧8，壓縮彈簧的上端通過緩沖墊板9與上囊膜抵接，壓縮彈簧的下端通過緩沖墊板與下上囊膜抵接。壓縮彈簧在扁平狀的主氣囊內均勻分布。本實施例的副氣囊為呈圓柱狀，在扁平狀的主氣囊下方均勻分布，副氣囊外周設有網本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，其特征是，包括基板（1）及設于基板上方的浮動板（2），浮動板下方設有氣囊，所述氣囊包括呈扁平狀的主氣囊（3）及與主氣囊連通的多個副氣囊（4），所述主氣囊設置在基板與浮動板之間，主氣囊內設有彈力機構，主氣囊面向基板的一側設有連接管（5），基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔設置在基板下表面的副氣囊連接。

【技術特征摘要】
1.一種帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，其特征是，包括基板（1）及設于基板上方的浮動板（2），浮動板下方設有氣囊，所述氣囊包括呈扁平狀的主氣囊（3）及與主氣囊連通的多個副氣囊（4），所述主氣囊設置在基板與浮動板之間，主氣囊內設有彈力機構，主氣囊面向基板的一側設有連接管（5），基板上設有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過基板上的通孔設置在基板下表面的副氣囊連接。
2.根據權利要求1所述的帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，其特征在于，扁平狀的主氣囊由上囊膜（6）與下囊膜（7）密封連接構成，所述上囊膜與浮動板固定連接，所述的彈力機構設置在上囊膜與下囊膜之間的壓縮彈簧（8），壓縮彈簧的上端通過緩沖墊板（9）與上囊膜抵接，壓縮彈簧的下端通過緩沖墊板與下上囊膜抵接。
3.根據權利要求2所述的帶有貨物固定氣囊的浮動式甲板，其特征在于，所述壓縮彈簧在扁平狀的主氣囊內均勻分布。
4.根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于曉龍，秦言明，陳正壽，孫忠軍，陳海宏，章敏杰，聶傳寶，
申請(專利權)人：浙江歐華造船股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33