【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及一種車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前新能源車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)中的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用比較單一、有限。高性能電動(dòng)車如果只有單級(jí)減速(無(wú)變速箱)，則車輛對(duì)電機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速能力要求太高，也會(huì)造成電機(jī)成本過(guò)高。如果采用兩檔變速或多檔變速箱，就可以大大降低車輛對(duì)電機(jī)的要求，但一般的變速箱又難以滿足全部車輛工作要求。隨著電動(dòng)車的普及和發(fā)展，電動(dòng)車向著大型化，高速化方向發(fā)展，而電機(jī)的峰值扭矩和最高轉(zhuǎn)速越來(lái)越不能適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)。為此，雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)被采用，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的組合控制，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化組合。然而，在目前的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中，兩個(gè)電機(jī)分別通過(guò)各自的傳動(dòng)齒輪組將動(dòng)力輸出到一根公共的輸出軸。這樣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)緊湊的布局。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
出于上面描述的原因，本申請(qǐng)的目的是提供具有改進(jìn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布局的車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供了一種車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其包括：第一電機(jī)，其具有第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸；第二電機(jī)，其具有與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸；中間軸，其與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸平行布置；差速器，其由所述中間軸驅(qū)動(dòng)；設(shè)置在所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第一減速比的第一齒輪組，所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述中間軸保持相連；設(shè)置在所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第二減...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括：第一電機(jī)(1)，其具有第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(3)；第二電機(jī)(2)，其具有與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(4)；中間軸(13)，其與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸平行布置；差速器(18)，其由所述中間軸驅(qū)動(dòng)；設(shè)置在所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第一減速比的第一齒輪組，所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述中間軸保持相連；設(shè)置在所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第二減速比的第二齒輪組；以及圍繞所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置的單一的同步器(8)，其在軸向上位于第一和第二電機(jī)之間并且設(shè)置成在空檔位置、一檔位置和二檔位置之間切換，其中，在空檔位置，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與第一和第二齒輪組脫離，在一檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述中間軸相連，在二檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第二齒輪組與所述中間軸相連。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括：
第一電機(jī)(1)，其具有第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(3)；
第二電機(jī)(2)，其具有與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸
(4)；
中間軸(13)，其與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸平行布置；
差速器(18)，其由所述中間軸驅(qū)動(dòng)；
設(shè)置在所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第一減速比的第
一齒輪組，所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述中間軸保持相連；
設(shè)置在所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第二減速比的第
二齒輪組；以及
圍繞所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置的單一的同步器(8)，其在軸向上位于
第一和第二電機(jī)之間并且設(shè)置成在空檔位置、一檔位置和二檔位置之間切
換，其中，在空檔位置，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與第一和第二齒輪組脫離，
在一檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述
中間軸相連，在二檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第二
齒輪組與所述中間軸相連。
2.一種車輛用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括：
第一電機(jī)(1)，其具有第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸(3)；
第二電機(jī)(2)，其具有與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸
(4)；
發(fā)動(dòng)機(jī)(21)，其通過(guò)離合器與所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸相連；
中間軸(13)，其與第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸平行布置；
差速器(18)，其由所述中間軸驅(qū)動(dòng)；
設(shè)置在所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第一減速比的第
一齒輪組，所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述中間軸保持相連；
設(shè)置在所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與所述中間軸之間的具有第二減速比的第
二齒輪組；以及
圍繞所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置的單一的同步器(8)，其在軸向上位于
第一和第二電機(jī)之間并且設(shè)置成在空檔位置、一檔位置和二檔位置之間切
換，其中，在空檔位置，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與第一和第二齒輪組脫離，
在一檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第一齒輪組與所述
中間軸相連，在二檔位置，所述同步器將所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)所述第二
齒輪組與所述中間軸相連。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或權(quán)利要求2所述的車
輛用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，還包括固定在第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)
套軸(5)，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的末端插入所述傳動(dòng)套軸中并由傳動(dòng)套軸
可旋轉(zhuǎn)地支撐。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或車輛用雙電機(jī)混合動(dòng)
力系統(tǒng)，其中，所述第一齒輪組包括固定安裝在所述傳動(dòng)套軸上的一檔主
動(dòng)齒輪(7)和安裝在所述中間軸上并且與一檔主動(dòng)齒輪嚙合的一檔從動(dòng)齒
輪(14)；
所述第二齒輪組包括由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐著的二檔主動(dòng)齒
輪(12)和安裝在所述中間軸上并且與二檔主動(dòng)齒輪嚙合的二檔從動(dòng)齒輪
(15)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)或車輛用雙電機(jī)混合動(dòng)
力系統(tǒng)，其中，所述同步器包括：
由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸承載的可軸向移動(dòng)的接合套(9)；
設(shè)置在所述傳動(dòng)套軸上的第一接合部(6)；以及
由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐著的第二接合部(11)，其與所述二
檔主動(dòng)齒輪相連；
當(dāng)所述同步器處在空檔位置時(shí)，所述接合套與第一和第二接合部均脫
離，當(dāng)所述同步器處在一檔位置時(shí)，所述接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱軍，葛海龍，羅思東，李銳，柴旭，徐斌，傅振興，冷宏祥，王健，孫俊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31
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