本發(fā)明專利技術提供了一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛及系統(tǒng)，所述的車輛由碰撞車輛總成(1)和測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)構成，其特征在于：所述的碰撞車輛總成(1)包括臺車車體(101)、砝碼及固定裝置(102)、后輪及輪軸總成(103)和牽引掛鉤適配機構(104)。本發(fā)明專利技術的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛及系統(tǒng)的優(yōu)點在于，通過使用通配型的碰撞臺車，使得可以使用一套設備來滿足多種車輪的測試需求，從而避免針對每一款車輪使用相應的真車來進行試驗。這使得試驗成本大為降低，同時還確保了試驗狀態(tài)接近真車狀態(tài)，能較好地模擬真車遇見障礙物的過程中的表現(xiàn)。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件模擬試驗領域，具體涉及一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛及系統(tǒng)。
技術介紹
目前在進行車輪模擬沖擊試驗時，往往采用臺架方法來進行徑向沖擊、13度沖擊等試驗，從而考察車輪在各種沖撞條件下的反應并判斷車輪是否符合汽車生產(chǎn)商及使用者的要求。臺架試驗是對現(xiàn)實駕駛條件的模擬，其模擬結果可能無法完全反映實際駕駛過程中遇到各種不理想路面的真實反應。為了提供交通事故條件下的車輛質量，整車廠商往往使用真車沖撞墻面等試驗來考察整車在交通事故下的表現(xiàn)。然而目前還沒有針對車輪等零部件在非事故條件下的考驗來進行試驗的方法和裝置。
技術實現(xiàn)思路
為了在非事故條件下對車輪等零部件進行模擬實況沖擊試驗，本專利技術提供了一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛及系統(tǒng)。本領域的技術人員知道，在汽車的行駛過程中可能遭遇路面上的凸起物。該凸起物可能是泥土路面上的隆起部分、村道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上為農業(yè)澆灌而鋪設的水管及護泥、小區(qū)或學校周邊鋪設的減速帶或者道路上出現(xiàn)的其他隆起物或者障礙物。汽車行駛過程中也可能遭遇凹陷，凹陷可能是泥土路面、瀝青路面和水泥路面上的凹陷部分，路面涂層型減速帶等等。汽車當行駛通過以上的路面結構時，車胎將對車輪造成一定的作用力。該作用力隨后通過軸和懸掛系統(tǒng)分散到車身。作為直接面對沖擊的汽車零部件，車輪在這一行駛事件中可能遭受損傷。作為車輪生產(chǎn)企業(yè)，中信戴卡希望在更接近現(xiàn)實狀態(tài)的條件下進行車輪性能檢測。在本專利技術的一個方面，提供了一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛，所述的車輛由碰撞車輛總成(1)和測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)構成，其特征在于：所述的碰撞車輛總成(1)包括臺車車體(101)、砝碼及固定裝置(102)、后輪及輪軸總成(103)和牽引掛鉤適配機構(104)；所述的臺車車體(101)中部設置有砝碼及固定裝置(102)，在臺車車體(101)前部安裝有測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)，臺車車體(101)后部安裝后輪及輪軸總成(103)，并且臺車車體(101)底部固定有牽引掛鉤適配機構(104)。在本專利技術優(yōu)選的方面，所述的臺車車體(101)由方管鋼材焊接而成，并且其底部鋪設有鋼板。在本專利技術優(yōu)選的方面，所述的砝碼及固定裝置(102)包括位于固定到臺車車體(101)前部、中部和后部的砝碼，并且固定到臺車車體(101)前部、中部和后部的砝碼分別為50～200千克、50～400千克和50～200千克。在本專利技術進一步優(yōu)選的方面，所述的砝碼及固定裝置(102)中單塊的砝碼為直徑400mm，厚度50mm的圓柱體，中間有直徑60mm的通孔；單塊的砝碼通過固定桿固定到臺車車體(101)，固定桿為長度500mm，M48的螺紋桿；固定桿底端通過螺紋固定在臺車底部車體上。在本專利技術優(yōu)選的方面，所述的測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)包括測試車輪輪胎(201)、輪轂軸承(202)、轉向節(jié)(203)、阻尼器及彈簧(204)、轉向拉桿(205)、控制臂(206)和懸架固定背板(207)；測試車輪輪胎(201)、輪轂軸承(202)、轉向節(jié)(203)、阻尼器及彈簧(204)、轉向拉桿(205)和控制臂(206)按照真車的裝配方式進行裝配；控制臂(206)和阻尼器及彈簧(204)分別固定到懸架固定背板(207)；懸架固定背板(207)固定到臺車車體(101)。在本專利技術進一步優(yōu)選的方面，所述的輪轂軸承(202)、轉向節(jié)(203)、阻尼器及彈簧(204)、轉向拉桿(205)和控制臂(206)是待測車輪輪胎(201)真車裝配配套的部件。在本專利技術的另一個方面，還提供了一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的系統(tǒng)，所述的系統(tǒng)包括前文所述的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛、路面(3)、高頻照明設施(4)、標準障礙物塊(5)、高速攝像機(6)、牽引電機及鋼纜(7)；牽引電機及鋼纜(7)的牽引電機固定到路面(3)的第一端并且與鋼纜的第一端固定，鋼纜的另一端固定到車輪模擬實況沖擊試驗的車輛的牽引掛鉤適配機構(104)；前文所述的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛位于路面(3)的第一端；標準障礙物塊(5)固定到路面(3)的第二端；高速攝像機(6)安裝到路面(3)側面，標準障礙物塊(5)上方；高頻照明設施(4)安裝到標準障礙物塊(5)的上方。在本專利技術的另一個方面，還提供了使用前文所述的用于車輪模擬實況沖擊試驗的系統(tǒng)來進行車輪模擬實況沖擊試驗的方法，其包括步驟：(A)將待測車輪輪胎(201)所對應的真車的裝配條件下的輪轂軸承(202)、轉向節(jié)(203)、阻尼器及彈簧(204)、轉向拉桿(205)和控制臂(206)組裝到實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)，并且通過懸架固定背板(207)固定到臺車車體(101)；(B)按照待測車輪輪胎(201)所對應的真車的車重，在臺車車體(101)前部、中部和后部固定砝碼，構成砝碼及固定裝置(102)；(C)對安裝好的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛進行前輪定位校正，以保證其在牽引電機及鋼纜(7)的驅動下沿著直線運動；(D)將安裝好的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛移動到路面(3)的第一端，并且固定到牽引電機及鋼纜(7)；(E)在路面(3)設置標準障礙物塊(5)；(F)開啟高頻照明設施(4)和高速攝像機(6)；(G)通過牽引電機及鋼纜(7)牽引用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛；(H)車輪通過障礙物塊時，高速攝像機錄像，然后減速停車；(I)檢查車輪變形情況。在本專利技術一個具體的方面，在步驟(F)中，牽引使得用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛速度為40-80km/h。在本專利技術一個具體的方面，牽引使得用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛速度為64kM/h，所使用的輪胎為205/55R16型號輪胎，輪胎的胎壓為200kPa，滿載前軸重為900kg，后軸重820kg。本專利技術的用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛及系統(tǒng)的優(yōu)點在于，通過使用通配型的碰撞臺車，使得可以使用一套設備來滿足多種車輪的測試需求，從而避免針對每一款車輪使用相應的真車來進行試驗。這使得試驗成本大為降低，同時還確保了試驗狀態(tài)接近真車狀態(tài)，能較好地模擬真車遇見障礙物的過程中的表現(xiàn)。附圖說明以下，結合附圖來詳細說明本專利技術的實施方案，其中：圖1是本專利技術的實施例1的用于車輪模擬實況沖擊試驗的系統(tǒng)的組成示意圖；圖2是本專利技術的實施例1的用于車輪模擬實況沖擊試驗的系統(tǒng)的俯視圖；圖3是本專利技術的實施例1的碰撞本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛，所述的車輛由碰撞車輛總成(1)和測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)構成，其特征在于：所述的碰撞車輛總成(1)包括臺車車體(101)、砝碼及固定裝置(102)、后輪及輪軸總成(103)和牽引掛鉤適配機構(104)；所述的臺車車體(101)中部設置有砝碼及固定裝置(102)，在臺車車體(101)前部安裝有測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)，臺車車體(101)后部安裝后輪及輪軸總成(103)，并且臺車車體(101)底部固定有牽引掛鉤適配機構(104)。
【技術特征摘要】
1.一種用于車輪模擬實況沖擊試驗的車輛，所述的車輛由碰撞車輛
總成(1)和測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)構成，其特征在于：所述的
碰撞車輛總成(1)包括臺車車體(101)、砝碼及固定裝置(102)、后輪
及輪軸總成(103)和牽引掛鉤適配機構(104)；所述的臺車車體(101)
中部設置有砝碼及固定裝置(102)，在臺車車體(101)前部安裝有測試
的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)，臺車車體(101)后部安裝后輪及輪軸總成
(103)，并且臺車車體(101)底部固定有牽引掛鉤適配機構(104)。
2.權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述的臺車車體(101)
由方管鋼材焊接而成，并且其底部鋪設有鋼板。
3.權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述的砝碼及固定裝置(102)
包括位于固定到臺車車體(101)前部、中部和后部的砝碼，并且固定到
臺車車體(101)前部、中部和后部的砝碼分別為50～200千克、50～
400千克和50～200千克。
4.權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述的砝碼及固定裝置(102)
中單塊的砝碼為直徑400mm，厚度50mm的圓柱體，中間有直徑60mm
的通孔；單塊的砝碼通過固定桿固定到臺車車體(101)，固定桿為長度
500mm，M48的螺紋桿；固定桿底端通過螺紋固定在臺車底部車體上。
5.權利要求1所述的車輛，其特征在于，在本發(fā)明優(yōu)選的方面，所
述的測試的實車車輪及懸架系統(tǒng)(2)包括測試車輪...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李世德，劉春海，劉強，尹志高，
申請(專利權)人：中信戴卡股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：河北;13
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