前叉傾斜式電動自行車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種前叉傾斜式電動自行車，屬一種電動自行車結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架的前部設(shè)有前叉，所述前叉下部安裝有前輪，所述車架的后部還設(shè)有后輪，所述車架的前叉向后傾斜，且與前輪、后輪之間的連接線形成夾角；所述后輪安裝在后三角上，所述后三角與車架的后部活動連接；所述車架的鞍架與后三角之間安裝有減震彈簧；通過將前叉設(shè)置為向后傾斜的結(jié)構(gòu)，可增加騎行時的握持車把的舒適性，亦可提升電動自行車行駛的穩(wěn)定性；通過后三角與車架活動連接后再在兩者之間安裝減震彈簧，使得減震彈簧可在后三角與車架活動連接結(jié)構(gòu)的配合下最大限度的發(fā)揮減震功效，進而優(yōu)化了減震結(jié)構(gòu)，也進一步提升了電動自行車騎行的舒適性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種電動自行車結(jié)構(gòu)，更具體的說，本技術(shù)主要涉及一種前叉傾斜式電動自行車。
技術(shù)介紹
隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動自行車以其低成本、綠色環(huán)保等優(yōu)勢逐漸成為城市中主要的代步工具之一。但目前市面上的電動車結(jié)構(gòu)普遍過于復(fù)雜，不便于生產(chǎn)與維修，同時前叉的結(jié)構(gòu)過于單一且避震裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，進而造成電動自行車騎行的穩(wěn)定性與舒適性不足，用戶體驗不佳，因而有必要針對現(xiàn)有的電動自行車的結(jié)構(gòu)做進一步的研究和改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的之一在于針對上述不足，提供一種前叉傾斜式電動自行車，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中電動自行車前叉的結(jié)構(gòu)過于單一，且避震裝置設(shè)計不合理導(dǎo)致的騎行穩(wěn)定性與舒適性不足等技術(shù)問題。為解決上述的技術(shù)問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：本技術(shù)所提供的一種前叉傾斜式電動自行車，包括車架，所述車架的前部設(shè)有前叉，所述前叉下部安裝有前輪，所述車架的后部還設(shè)有后輪，所述車架的前叉向后傾斜，且與前輪、后輪之間的連接線形成夾角；所述后輪安裝在后三角上，所述后三角與車架的后部活動連接；所述車架的鞍架與后三角之間安裝有減震彈簧；所述鞍架上設(shè)有座桶，所述座桶的一側(cè)上設(shè)有充電接口，且所述座桶上安裝有鞍座，且充電接口置于鞍座的下方；所述車架的中部設(shè)有電池盒，所述電池盒包括第一腔體與第二腔體，所述第一腔體與第二腔體上分別安裝有第一蓋板與第二蓋板。作為優(yōu)選，進一步的技術(shù)方案是：所述的前叉包括頭管與前叉立管，所述頭管的徑向上設(shè)有一角度為80至120度的弧形缺口，所述的前叉立管徑向安裝有轉(zhuǎn)向點位螺絲，所述轉(zhuǎn)向點位螺絲位于弧形缺口內(nèi)，用于限制前叉立管在頭管內(nèi)旋轉(zhuǎn)的最大角度。更進一步的技術(shù)方案是：所述前叉與前輪、后輪之間的連接線形成的夾角為50至70度。更進一步的技術(shù)方案是：所述減震彈簧分別通過減震器上曲付與減震器下曲付安裝在車架的鞍架與后三角之間。更進一步的技術(shù)方案是：所述車架的后部設(shè)有五通曲付，所述后三角通過軸承與螺桿活動安裝于車架后部的五通曲付上。更進一步的技術(shù)方案是：所述鞍座通過鞍座固定板安裝在座桶，用于使座桶的內(nèi)部形成封閉的腔體。更進一步的技術(shù)方案是：所述第一蓋板與第二蓋板相鄰的位置上設(shè)有彈性鎖，用于臨時鎖定第二蓋板；所述第一蓋板、第二蓋板與電池盒的上邊沿之間均設(shè)有防水密封條；所述電池盒的側(cè)面還安裝有保護裝飾板。更進一步的技術(shù)方案是：所述的后輪上安裝有碟剎裝置，所述碟剎裝置的碟剎固定座安裝于電機輪圈側(cè)面，所述碟剎固定座上安裝有碟剎盤，所述碟剎盤的邊緣上卡合有碟剎體，所述碟剎體靠近電機輪圈一側(cè)的邊緣上設(shè)有與電機輪圈側(cè)面的內(nèi)壁相吻合的弧面；所述碟剎體通過碟剎支架上安裝在后三角上的叉片上。更進一步的技術(shù)方案是：所述碟剎體沿電機輪圈軸向的厚度小于或等于電機輪圈側(cè)面的深度，用于使碟剎體完全嵌入電機輪圈側(cè)面的內(nèi)部；所述碟剎支架上設(shè)有多個導(dǎo)柱，所述碟剎體上設(shè)有多個與導(dǎo)柱相吻合的導(dǎo)套，所述碟剎支架與碟剎體通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套組成為一體。更進一步的技術(shù)方案是：所述的前輪上也安裝有碟剎裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果之一是：通過將前叉設(shè)置為向后傾斜的結(jié)構(gòu)，可增加騎行時的握持車把的舒適性，亦可提升電動自行車行駛的穩(wěn)定性；通過后三角與車架活動連接后再在兩者之間安裝減震彈簧，使得減震彈簧可在后三角與車架活動連接結(jié)構(gòu)的配合下最大限度的發(fā)揮減震功效，進而優(yōu)化了減震結(jié)構(gòu)，也進一步提升了電動自行車騎行的舒適性；并且通過電池盒、鞍座及前叉等結(jié)構(gòu)的改進，精簡了電動自行車的整體結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)組裝及后期維修，同時本技術(shù)所提供的一種前叉傾斜式電動自行車結(jié)構(gòu)簡單，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。附圖說明圖1為用于說明本技術(shù)一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的部件拆分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的A-A剖面示意圖；圖4為用于說明本技術(shù)另一個實施例的碟剎裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的部件拆分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4所示碟剎裝置的使用狀態(tài)圖。圖中，1為車架、2為前叉、21為頭管、22為前叉立管、23為弧形缺口、24為轉(zhuǎn)向點位螺絲、3為前輪、4為后輪、5為后三角、6為減震彈簧、7為鞍架、8為座桶、9為充電接口、10為鞍座、11為第一腔體、12為第二腔體、13為第一蓋板、14為第二蓋板、15為減震器上曲付、16為減震器下曲付、17為五通曲付、18為軸承、19為螺桿、20為彈性鎖、30為保護裝飾板、31為碟剎固定座、32為電機輪圈、33為碟剎盤、34為碟剎體、35為碟剎支架、36為導(dǎo)柱、37為導(dǎo)套、38為鞍座固定板。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步闡述。參考圖1與圖2所示，本技術(shù)的一個實施例是一種前叉傾斜式電動自行車，包括車架1，該車架1的前部安裝有前叉2，該前叉2下部安裝前輪3，并且在車架1的后部還需設(shè)置后輪4，更為重要的是，前述車架1的前叉2向后傾斜，且與前輪3、后輪4之間的連接線形成夾角；該夾角可設(shè)置為50至70度，本實施例中，專利技術(shù)人采用的角度是53度；前述的后輪4安裝在后三角5上，該后三角5與車架1的后部活動連接；在此基礎(chǔ)上，再在車架1的鞍架7與后三角5之間安裝一個減震彈簧6；前述的鞍架7上還需設(shè)置座桶8，并在該座桶8的一側(cè)上設(shè)置充電接口9，同時在座桶8上安裝鞍座10，使充電接口9置于鞍座10的下方，即方便了充電插接的同時，還可起到防雨的功能；另外，在車架1的中部還可設(shè)置電池盒，該電池盒包括第一腔體11與第二腔體12，并且在第一腔體11與第二腔體12上分別安裝有第一蓋板13與第二蓋板14，前述的第一腔體11可用于安裝控制器，第二腔體12可用于安裝蓄電池，進而使用控制器與蓄電池可相互獨立，避免相互影響，也方便了電池的取拿。在本實施例中，通過將前叉2設(shè)置為向后傾斜的結(jié)構(gòu)，可增加騎行時的握持前叉2上車把的舒適性，亦可提升電動自行車行駛的穩(wěn)定性；通過后三角5與車架1活動連接后再在兩者之間安裝減震彈簧6，使得減震彈簧6可在后三角5與車架1活動連接結(jié)構(gòu)的配合下最大限度的發(fā)揮減震功效，進而優(yōu)化了減震結(jié)構(gòu)，也進一步提升了電動自行車騎行的舒適性。結(jié)合圖3所示，在本技術(shù)的另一實施例中，專利技術(shù)人為防止前叉2行的車把過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致危險發(fā)生，還對基于現(xiàn)有電動自行車前叉的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)進行了改進，具體為在前叉2中設(shè)置頭管21與前叉立管22，在頭管21的徑向上設(shè)置一個角度為80至120度的弧形缺口23，本實施例中，專利技術(shù)人采用的角度為94度；再在的前叉立管22徑向安裝轉(zhuǎn)向點位螺絲24，并使轉(zhuǎn)向點位螺絲24位于弧形缺口23內(nèi)，通過前述的結(jié)構(gòu)，即可限制前叉立管22在頭管21內(nèi)旋轉(zhuǎn)的最大角度。進一步的，為鎖定上述的第一蓋板13與第二蓋板14，還可在第一蓋板13與第二蓋板14相鄰的位置上設(shè)置彈性鎖20，通過該彈性鎖20臨時鎖定第二蓋板14，使用中，由于控制器無需拆卸，因此第一蓋板13無需開啟，可采用螺絲等方式將其直接安裝在第一腔體11上；并且，為起到防水的作用，還可在前述第一蓋板13、第二蓋板14與電池盒的上邊沿之間均設(shè)置防水密封條；另外，為便于裝飾電動車，且對蓄電池起到一定的保護作用，還可在電池盒的側(cè)面再安裝保護裝飾板30。再參考圖2所示，基于上述實施例，專利技術(shù)人還對上述的各個部件的安裝進行了優(yōu)化，具體為將減震彈簧6分別通過減震器上曲付15與減震器下曲付16安裝在車架1本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種前叉傾斜式電動自行車，包括車架（1），所述車架（1）的前部設(shè)有前叉（2），所述前叉（2）下部安裝有前輪（3），所述車架（1）的后部還設(shè)有后輪（4），其特征在于：所述車架（1）的前叉（2）向后傾斜，且與前輪（3）、后輪（4）之間的連接線形成夾角；所述后輪（4）安裝在后三角（5）上，所述后三角（5）與車架（1）的后部活動連接；所述車架（1）的鞍架（7）與后三角（5）之間安裝有減震彈簧（6）；所述鞍架（7）上設(shè)有座桶（8），所述座桶（8）的一側(cè)上設(shè)有充電接口（9），且所述座桶（8）上安裝有鞍座（10），且充電接口（9）置于鞍座（10）的下方；所述車架（1）的中部設(shè)有電池盒，所述電池盒包括第一腔體（11）與第二腔體（12），所述第一腔體（11）與第二腔體（12）上分別安裝有第一蓋板（13）與第二蓋板（14）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種前叉傾斜式電動自行車，包括車架（1），所述車架（1）的前部設(shè)有前叉（2），所述前叉（2）下部安裝有前輪（3），所述車架（1）的后部還設(shè)有后輪（4），其特征在于：所述車架（1）的前叉（2）向后傾斜，且與前輪（3）、后輪（4）之間的連接線形成夾角；所述后輪（4）安裝在后三角（5）上，所述后三角（5）與車架（1）的后部活動連接；所述車架（1）的鞍架（7）與后三角（5）之間安裝有減震彈簧（6）；所述鞍架（7）上設(shè)有座桶（8），所述座桶（8）的一側(cè)上設(shè)有充電接口（9），且所述座桶（8）上安裝有鞍座（10），且充電接口（9）置于鞍座（10）的下方；所述車架（1）的中部設(shè)有電池盒，所述電池盒包括第一腔體（11）與第二腔體（12），所述第一腔體（11）與第二腔體（12）上分別安裝有第一蓋板（13）與第二蓋板（14）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉傾斜式電動自行車，其特征在于：所述的前叉（2）包括頭管（21）與前叉立管（22），所述頭管（21）的徑向上設(shè)有一角度為80至120度的弧形缺口（23），所述的前叉立管（22）徑向安裝有轉(zhuǎn)向點位螺絲（24），所述轉(zhuǎn)向點位螺絲（24）位于弧形缺口（23）內(nèi)，用于限制前叉立管（22）在頭管（21）內(nèi)旋轉(zhuǎn)的最大角度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前叉傾斜式電動自行車，其特征在于：所述前叉（2）與前輪（3）、后輪（4）之間的連接線形成的夾角為50至70度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前叉傾斜式電動自行車，其特征在于：所述減震彈簧（6）分別通過減震器上曲付（15）與減震器下曲付（16）安裝在車架（1）的鞍架（7）與后三角（5）之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的前叉傾斜式電動自行車，其特征在于：所述車架（1）...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖軍，
申請(專利權(quán))人：廖軍，
類型：新型
國別省市：湖北;42