車用電池包下殼體結構、電池包殼體及電池包制造技術

本實用新型專利技術提供一種車用電池包下殼體結構、電池包殼體及電池包，該車用電池包下殼體結構包括上部開口的下殼體，所述下殼體的底部設置有凹凸結構，所述凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽。本實用新型專利技術的車用電池包下殼體結構，下殼體的底部設置有凹凸結構，凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽，相對于現有的下殼體底部為平整的鈑金結構的下殼體，在不增加殼體材料厚度的情況下，底部具有該凹凸結構的下殼體能夠增強下殼體的強度及剛度，有效降低路面碎石對動力電池包底部的沖擊損壞風險，可實現電池包高強度、輕量化設計要求，可滿足動力電池包振動、沖擊試驗要求。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于新能源汽車動力電池包
，特別是涉及一種車用電池包下殼體結構、電池包殼體及電池包。
技術介紹
目前新能源汽車發展迅速，使用日趨普遍。新能源汽車一般采用動力電池包作為動力來源，電池包下殼體主要安裝電池模組、電器件及上殼體等零件。可見，下殼體是動力電池包的主要承載和密封結構件。現有新能源汽車動力電池包的下殼體采用鈑金焊接結構，材料一般為厚度1-2mm的鋼板，由一塊或多塊板料折彎成形后，搭接處利用二氧化碳氣體保護焊或點焊連接，接縫處打密封膠封閉。下殼體上用于上殼體、電池模組及電器件的安裝點，需焊接螺母或鈑金支架。下殼體焊接后表面需作防銹噴漆處理。上述的鈑金焊接結構的下殼體具有如下問題：(1)下殼體采用折彎成形、拼焊工藝制作，一致性較差，電池模組、電器件容易出現裝配缺陷，不能滿足大批量生產需要。(2)下殼體與左右后吊架為整體焊接結構，動力電池包拆裝維修時，后吊架與底盤后懸架前后干涉，需先拆卸后懸架再拆裝電池包，電池包重新裝車后再安裝后懸架，整車需重新調整四輪定位。電池包存在拆裝困難，維修工時費用高的問題。(3)下殼體與上殼體結合面存在多個焊縫，平面度不好，上、下殼體結合面密封可靠性較差。(4)下殼體與電器接插件配合面存在局部焊接變形，接插件安裝后密封可靠性差。(5)下殼體采用鈑金焊接結構，結構工藝復雜，零件成本較高。(6)下殼體底部為平整的鈑金結構，為了有效降低路面碎石對動力電池包底部的沖擊損壞風險，通常需要增加下殼體鈑金加強件，以此來增強下殼體的強度和剛度，使得下殼體整體重量偏大，不滿足新能源汽車輕量化設計要求。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有的動力電池包的下殼體通過增加下殼體的鈑金厚度來增強下殼體的強度和剛度，導致下殼體整體重量偏大的缺陷，提供一種車用電池包下殼體結構。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：提供一種車用電池包下殼體結構，包括上部開口的下殼體，所述下殼體的底部設置有凹凸結構，所述凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽。進一步地，所述多個凸臺的頂面處于同一平面，所述多個凹槽的底面處于同一平面。進一步地，所述凸臺及凹槽沿下殼體的前后方向延伸。進一步地，所述凹槽內形成有沿下殼體左右方向延伸的多個底部加強筋，所述底部加強筋的兩端連接在相鄰的兩個凸臺之間。進一步地，所述底部加強筋的頂面與凸臺的頂面平齊。進一步地，所述下殼體的側壁的內外兩側均設置有加強筋。進一步地，所述下殼體的前側設置有左前部凸臺及右前部凸臺，所述下殼體的后側設置有左后部凸臺及右后部凸臺，所述左后部凸臺上可拆卸地連接有左后吊架，所述右后部凸臺上可拆卸地連接有右后吊架。進一步地，所述車用電池包下殼體結構還包括沿下殼體左右方向延伸的靠近左后部凸臺及右后部凸臺的橫梁。進一步地，所述車用電池包下殼體結構還包括橫梁支架、托盤、托盤前支架及托盤中支架，所述托盤前支架、托盤中支架及橫梁支架由前至后布置在下殼體內，所述下殼體內設置有橫梁安裝凸臺及托盤安裝凸臺，所述橫梁沿下殼體的左右方向固定在橫梁支架與橫梁安裝凸臺上，所述橫梁、托盤前支架、托盤中支架及托盤安裝凸臺的上表面均處于同一平面，所述托盤固定在托盤前支架、托盤中支架及托盤安裝凸臺上。根據本技術的車用電池包下殼體結構，下殼體的底部設置有凹凸結構，凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽，相對于現有的下殼體底部為平整的鈑金結構的下殼體，在不增加下殼體材料厚度的情況下，底部具有該凹凸結構的下殼體能夠增強下殼體的強度及剛度，有效降低路面碎石對動力電池包底部的沖擊損壞風險，可實現電池包高強度、輕量化設計要求，可滿足動力電池包振動、沖擊試驗要求。另外，本技術還提供了一種電池包殼體，包括下部開口的上殼體及上述的下殼體結構，所述上殼體與下殼體在開口位置密封對接。進一步地，所述上殼體的開口邊緣處設置有圍繞上殼體的開口一圈的第一水平翻邊，所述第一水平翻邊的下表面形成為第一連接平面；所述下殼體的開口邊緣處設置有圍繞下殼體的開口一圈的第二水平翻邊，所述第二水平翻邊的上表面形成為第二連接平面；所述第一連接平面與第二連接平面之間設置密封墊圈，所述第一水平翻邊與第二水平翻邊固定對接，并將所述密封墊圈壓緊在所述第一連接平面與第二連接平面之間。進一步地，所述下殼體為鑄造件，所述第二連接平面為機加工平面。另外，本技術還提供了一種電池包，其包括上述的電池包殼體及設置在所述殼體中的多個電池模組。附圖說明圖1是本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構的立體圖(未安裝托盤)；圖2是本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構的俯視圖(未安裝托盤)；圖3是本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構的右側視圖(未安裝托盤)；圖4是本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構的后側視圖(未安裝托盤)；圖5是圖2中沿A-A方向的剖視圖；圖6是圖2中沿B-B方向的剖視圖；圖7是圖2中沿C-C方向的剖視圖；圖8是圖2中沿D-D方向的剖視圖；圖9是圖2中沿E-E方向的剖視圖；圖10是圖4中沿F-F方向的剖視圖；圖11是本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構的立體圖；圖12是本技術一實施例提供的電池包殼體的立體圖。說明書中的附圖標記如下：1、下殼體；11、凹凸結構；111、凸臺；112、凹槽；113、底部加強筋；12、加強筋；13、左前部凸臺；14、右前部凸臺；15、左后部凸臺；16、右后部凸臺；17、橫梁安裝凸臺；18、托盤安裝凸臺；19、第二水平翻邊；191、第二連接平面；2、左后吊架；3、右后吊架；4、六角法蘭面螺栓；5、橫梁；6、橫梁支架；7、托盤；8、托盤前支架；9、托盤中支架；10、上殼體；101、第一水平翻邊；100、電器接插件開口。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。以下的，前、后、上(頂)、下(底)的方位為動力電池包裝車后的方位，具有參見圖12所示。如圖1至圖3、圖8所示，本技術一實施例提供的車用電池包下殼體結構，包括上部開口的下殼體1，所述下殼體1的底部設置有凹凸結構11，所述凹凸結構11包括相間設置的多個凸臺111及多個凹槽112。本實施例中，如圖1及圖8所示，所述多個凸臺111的頂面處于同一平面，所述多個凹槽112的底面處于同一平面。更為優選地，所述多個凸臺111的頂面及多個凹槽112的底面平行于水平面。多個凸臺111的頂部處于同一平面，以便于安裝電池模組。本實施例中，如圖1所示，所述凸臺111及凹槽112沿下殼體1的前后方向延伸。本實施例中，如圖1及圖2所示，所述凹槽112內形成有沿下殼體1左右方向延伸的多個底部加強筋113，所述底部加強筋113的兩端連接在相鄰的兩個凸臺111之間。優選地，所述底部加強筋113的頂面與凸臺111的頂面平齊。底部加強筋113進一步增強了下殼體1的強度及剛度，并能夠更好地支撐安裝在其上的電池模組。進一步地，所述下殼體的側壁的內外兩側均設置有加強筋。如圖1及圖8所示，所述下殼體1的側壁的內外兩側均設置有呈三角形的加強筋12。三角形的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用電池包下殼體結構，其特征在于，包括上部開口的下殼體，所述下殼體的底部設置有凹凸結構，所述凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽。

【技術特征摘要】
1.一種車用電池包下殼體結構，其特征在于，包括上部開口的下殼體，所述下殼體的底部設置有凹凸結構，所述凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽。2.根據權利要求1所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述多個凸臺的頂面處于同一平面，所述多個凹槽的底面處于同一平面。3.根據權利要求2所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述凸臺及凹槽沿下殼體的前后方向延伸。4.根據權利要求3所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述凹槽內形成有沿下殼體左右方向延伸的多個底部加強筋，所述底部加強筋的兩端連接在相鄰的兩個凸臺之間。5.根據權利要求4所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述底部加強筋的頂面與凸臺的頂面平齊。6.根據權利要求1所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述下殼體的側壁的內外兩側均設置有加強筋。7.根據權利要求1所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述下殼體的前側設置有左前部凸臺及右前部凸臺，所述下殼體的后側設置有左后部凸臺及右后部凸臺，所述左后部凸臺上可拆卸地連接有左后吊架，所述右后部凸臺上可拆卸地連接有右后吊架。8.根據權利要求7所述的車用電池包下殼體結構，其特征在于，所述車用電池包下殼體結構還包括沿下殼體左右方向延伸的靠近左后部凸臺及右后部凸臺的橫梁。9.根據權利要求8所述的車用電池包下殼體結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李柱生，金銀花，雷智，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44