電動自行車結構制造技術

一種電動自行車結構，包括：控制單元、連接于該控制單元的腳踏扭力檢測件、車速檢測件、前輪轂馬達以及后輪轂馬達。其中，該前輪轂馬達、后輪轂馬達分別設于車體前輪及后輪的軸心位置，該腳踏扭力檢測件設于車體腳踏板的轉軸位置。借由腳踏扭力檢測件及車速檢測件檢測腳踏所施力量及車速，并借由控制單元的比對，控制前輪轂馬達及后輪轂馬達構成自行車雙輪動力驅動、雙輪發電或前輪動力驅動、后輪發電，或后輪動力驅動、前輪發電，并將發電的電壓對充電電池充電。從而，根據這樣的結構，使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動自行車，尤指一種可構成自行車單、雙輪動力驅動或單、雙輪發電，使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順的電動自行車結構。
技術介紹
由于石油能源的不斷消耗，以及現階段節能減碳及環保概念，因此機車普及率較高的國家，莫不極力發展不使用汽油的電動自行車，但是，電動自行車所使用的電池在充電時，使用者需將電池攜回家，由插接于充電機充電，不但麻煩且由于電池笨重，也使得使用者費力費時，很不理想。雖然，有些自行車業者研發出可充電的自行車，在騎乘同時可對電池充電，但是該型式的電動自行車僅能選擇人力腳踏充電或由電池驅動，無法隨自行車的爬坡、下坡、平地等行車狀態，調整方式改變為驅動或充電，使電動自行車的實用效果降低，實也為現有電動自行車的缺失。，專利技術人有鑒于此，經不斷研究、實驗，遂萌生設計一種電動自行車結構，以提高電動自行車的實用價值。
技術實現思路
本技術的主要目的，即在于提供一種電動自行車結構，使電動自行車得以依不同的行車狀態，構成單、雙輪動力驅動或單、雙輪發電，使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順。前述的電動自行車結構，包括：控制單元、連接于該控制單元的腳踏扭力檢測件、車速檢測件、前輪轂馬達以及后輪轂馬達。其中，該腳踏扭力檢測件設于車體腳踏板的轉軸位置。借由腳踏扭力檢測件及車速檢測件檢測腳踏所施力量及車速，并借由控制單元的比對，控制前輪轂馬達及后輪轂馬達構成自行車雙輪動力驅動、雙輪發電或前輪動力驅動、后輪發電，或后輪動力驅動、前輪發電，并將發電的電壓對充電電池充電。前述的電動自行車結構，其中，前輪轂馬達及后輪轂馬達分別設于車體前輪及后輪的軸心位置。根據本技術的結構，使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順。附圖說明圖1：本技術的立體圖；圖2：本技術的較佳實施例電路方塊圖；圖3：本技術的使用狀態圖；圖4：本技術的動態變化步驟圖。附圖標記說明11控制單元12腳踏扭力檢測件13車速檢測件14前輪轂馬達15后輪轂馬達16充電電池2自行車車體21前輪22后輪。具體實施方式請同時參閱圖1及圖2，為本技術的立體圖及較佳實施例電路方塊圖。如圖所示，本技術包括：控制單元11、連接于該控制單元11的腳踏扭力檢測件12、車速檢測件13、前輪轂馬達14、后輪轂馬達15以及充電電池16。其中，該前輪轂馬達14設于自行車車體2前輪21的軸心位置，該后輪轂馬達15設于自行車車體2后輪22的軸心位置。借由前輪轂馬達14或后輪轂馬達15驅動前輪21或后輪22，或于前輪21或后輪22轉動時，感應該前輪轂馬達14或后輪轂馬達15以構成發電。該腳踏扭力檢測件12設于自行車車體2腳踏板的轉軸位置，以供檢測腳踏所施力量。借由腳踏扭力檢測件12及車速檢測件13檢測腳踏壓力及車速，并借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14及后輪轂馬達15，構成自行車雙輪動力驅動、雙輪發電或前輪動力驅動、后輪發電，或后輪動力驅動、前輪發電，并將發電的電能對充電電池16充電，從而使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順。請參閱圖3，為本技術的使用狀態圖。敬請配合圖2，如圖所示，本技術在使用時，借由腳踏扭力檢測件12及車速檢測件13檢測腳踏壓力及車速，并借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14及后輪轂馬達15，構成自行車雙輪動力驅動、雙輪發電或前輪動力驅動、后輪發電，或后輪動力驅動、前輪發電，并將發電的電壓對充電電池16充電。請參閱圖4，為本技術的動態變化步驟圖，如圖所示，本技術在行走時的動態變化為：1、當自行車車體2啟動時，該腳踏扭力檢測件12檢測到較大的腳踏壓力，且車速檢測件13檢測到較慢的速度，借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14及后輪轂馬達15同時構成動力驅動。2、當自行車車體2行走于正常路況時，該腳踏扭力檢測件12檢測到較小的腳踏壓力，且車速檢測件13檢測到較慢的速度，借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14構成發電，將電能對充電電池16充電，后輪轂馬達15則構成動力驅動以形成助力。3、當自行車車體2行走于下坡路況時，該腳踏扭力檢測件12檢測到零腳踏壓力，且車速檢測件13檢測到較快的速度，借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14及后輪轂馬達15同時構成發電，將電能對充電電池16充電，并協助安全減速。4、當自行車車體2行走于上坡路況時，該腳踏扭力檢測件12檢測到最大腳踏壓力，且車速檢測件13檢測到最慢的速度，借由控制單元11的比對，控制前輪轂馬達14及后輪轂馬達15同時構成動力驅動，使上坡得以省力平穩.。前述實施例，僅為說明本技術的較佳實施方式，而非限制本技術的專利保護范圍，凡依本技術所作的修飾、變更，仍不失本技術的要義所在，也不脫離本技術的保護范圍。綜上所述，本技術以設有前輪轂馬達及后輪轂馬達的自行車車體，配合連接前輪轂馬達及后輪轂馬達的控制單元，構成電動自行車結構。從而，使電動自行車得以依不同的行車狀態，構成單、雙輪動力驅動或單、雙輪發電，使電動自行車更為有力、更為省電且更為平順。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動自行車結構，其特征在于，包括：控制單元、連接于該控制單元的腳踏扭力檢測件、車速檢測件、前輪轂馬達以及后輪轂馬達，其中，該腳踏扭力檢測件設于自行車車體腳踏板的轉軸位置，借由腳踏扭力檢測件及車速檢測件檢測腳踏所施力量及車速，并借由控制單元的比對，控制前輪轂馬達、后輪轂馬達構成自行車雙輪動力驅動、雙輪發電或前輪動力驅動、后輪發電，或后輪動力驅動、前輪發電，并將發電的電壓對充電電池充電。

【技術特征摘要】
1.一種電動自行車結構，其特征在于，包括：控制單元、連接于該控制單元的腳踏扭力檢測件、車速檢測件、前輪轂馬達以及后輪轂馬達，其中，該腳踏扭力檢測件設于自行車車體腳踏板的轉軸位置，借由腳踏扭力檢測件及車速檢測件檢測腳踏所施力量及車速，并借由控制單元的比對，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張徽昱，
申請(專利權)人：兆鼎綠電技研股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71