帶輪輞的制動鼓制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶輪輞的制動鼓，包括制動鼓1和輪輞2，所述輪輞2安裝在所述制動鼓1上，所述制動鼓1包括制動部11和安裝部12，所述安裝部12上設有2個工藝孔15和1個以上的第一車輪螺栓安裝孔13，任意2個相鄰的所述第一車輪螺栓安裝孔13之間均設有1個散熱孔14；所述輪輞2上具有輪輞安裝面21，所述輪輞安裝面21上設有第二車輪螺栓安裝孔24，所述第二車輪螺栓安裝孔24與所述第一車輪螺栓安裝孔13一一對應設置，任意相鄰2個所述第二車輪螺栓安裝孔24之間均設有1個降重槽22。本實用新型專利技術能夠有效解決現有技術中制動鼓散熱效果不好的問題，降低各種行駛工況下可能出現制動鼓、輪輞溫度過高而產生變形的風險，使汽車行駛更加安全可靠。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種帶輪輞的制動鼓，屬于汽車

技術介紹
鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。目前，仍廣泛使用于輕客、商用車及SUV車型中。制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等?，F有制動鼓與輪輞配合表面通常有六個車輪螺栓安裝孔和兩個加工及安裝工藝孔，與輪輞匹配安裝后兩個裝配表面完全貼合，在長時間不間斷的制動或制動間隙過小形成滑摩現象時，會引起制動器、制動鼓、輪輞溫度過高，進而造成制動鼓、鋁輪輞變形等風險。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種帶輪輞的制動鼓，以解決現有技術中的技術問題，它能夠有效解決現有技術中制動鼓散熱效果不好的問題，降低各種行駛工況下可能出現制動鼓、輪輞溫度過高而產生變形的風險，使汽車行駛更加安全可靠。本技術提供了一種帶輪輞的制動鼓，包括制動鼓和輪輞，所述輪輞安裝在所述制動鼓上，所述制動鼓包括制動部和安裝部，所述安裝部上設有2個工藝孔和1個以上的第一車輪螺栓安裝孔，任意2個相鄰的所述第一車輪螺栓安裝孔之間均設有1個散熱孔；所述輪輞上具有輪輞安裝面，所述輪輞安裝面上設有第二車輪螺栓安裝孔，所述第二車輪螺栓安裝孔與所述第一車輪螺栓安裝孔一一對應設置，任意相鄰2個所述第二車輪螺栓安裝孔之間均設有1個降重槽。前述的帶輪輞的制動鼓中，優選地，每個所述降重槽上均設有一個邊槽，所述邊槽設置在所述降重槽的外邊緣處且與所述輪輞安裝面的外壁相貫通；所述邊槽的位置與所述散熱孔的位置相對應。前述的帶輪輞的制動鼓中，優選地，所述邊槽的深度為所述降重槽深度的三分之二。前述的帶輪輞的制動鼓中，優選地，所述第一車輪螺栓安裝孔和所述第二車輪螺栓安裝孔的數量均為6個。前述的帶輪輞的制動鼓中，優選地，所述降重槽的形狀為扇形。與現有技術相比，本技術通過在制動鼓的安裝部上設置散熱孔，增加制動鼓的散熱效率，有效防止制動高溫；通過在輪輞上設置邊槽，在車輛行駛過程中，使邊槽與降重槽之間形成風洞效果，有利于制動鼓和輪輞的散熱，以降低各種行駛工況下可能出現制動鼓、輪輞溫度過高、汽車不能安全行駛的風險。附圖說明圖1是本技術整體結構的剖視圖；圖2是輪轂的主視圖；圖3是輪輞的后視圖。附圖標記說明：1-制動鼓，11-制動部，12-安裝部，13-第一車輪螺栓安裝孔，14-散熱孔，15-工藝孔，2-輪輞，21-輪輞安裝面，22-降重槽，23-邊槽，24-第二車輪螺栓安裝孔。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。本技術的實施例：如圖1所示，一種帶輪輞的制動鼓，包括制動鼓1和輪輞2，所述輪輞2通過車輪螺栓固定安裝在所述制動鼓1的外側，如圖2所示，所述制動鼓1包括制動部11和安裝部12，所述安裝部12上設有2個工藝孔15和1個以上的第一車輪螺栓安裝孔13，所述第一車輪螺栓安裝孔13以所述安裝部12的中心為圓心呈圓形布置，任意2個相鄰的所述第一車輪螺栓安裝孔13之間均設有1個散熱孔14；所述輪輞2的內側具有輪輞安裝面21，所述內側為所述輪輞2與所述制動鼓1相貼合的一側，所述輪輞安裝面21上設有第二車輪螺栓安裝孔24，所述第二車輪螺栓安裝孔24的位置與所述第一車輪螺栓安裝孔13一一對應，任意相鄰2個所述第二車輪螺栓安裝孔24之間均設有1個降重槽22，所述降重槽22的形狀優選為扇形。在所述安裝部12上設置散熱孔14，通過設置所述散熱孔14可以有效增加所述制動鼓1的散熱效率；所述降重槽22的設置可以有效降低所述輪輞2的重量。為了保證所述制動鼓1結構的合理性，使散熱效率最佳，優選地，所述第一車輪螺栓安裝孔13的數量為6個，且以所述安裝部12的中心為圓心呈圓形布置，所述散熱孔14的數量也為6個，所述散熱孔14與所述第一車輪螺栓安裝孔13的分布圓一致，所述散熱孔14與所述第一車輪螺栓安裝孔13形成12個均布孔，即任意相鄰的所述散熱孔14與所述第一車輪螺栓安裝孔13與所述安裝部12中心的連線形成的角度相同，均為30度。所述降重槽22的中心與所述第二車輪螺栓安裝孔24的中心位于同一分布圓，且均布于所述輪輞安裝面21上。如圖3所示，每個所述降重槽22上均設有一個邊槽23，所述邊槽23設置在所述降重槽22的外邊緣處且與所述輪輞安裝面21的外壁相貫通；所述邊槽23的位置與所述散熱孔14的位置相對應。為了進一步提高所述制動鼓1的散熱效果，設置了所述邊槽23，且所述邊槽23的深度為所述降重槽22深度的三分之二；由于所述邊槽23與所述輪輞安裝面21的外壁相貫通，即通過所述邊槽23可以使所述降重槽22與外接空氣相連通，又由于所述邊槽23的深度小于所述降重槽22的深度，在車輪高速旋轉轉動過程中，可以形成風洞效果，有利于所述制動鼓1和所述輪輞2的散熱，以降低各種行駛工況下可能出現制動鼓、鋁輪輞溫度過高、汽車不能安全行駛的風險。以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本技術的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本技術的較佳實施例，但本技術不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本技術的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶輪輞的制動鼓，包括制動鼓(1)和輪輞(2)，所述輪輞(2)安裝在所述制動鼓(1)上，其特征在于：所述制動鼓(1)包括制動部(11)和安裝部(12)，所述安裝部(12)上設有2個工藝孔(15)和1個以上的第一車輪螺栓安裝孔(13)，任意2個相鄰的所述第一車輪螺栓安裝孔(13)之間均設有1個散熱孔(14)；所述輪輞(2)上具有輪輞安裝面(21)，所述輪輞安裝面(21)上設有第二車輪螺栓安裝孔(24)，所述第二車輪螺栓安裝孔(24)與所述第一車輪螺栓安裝孔(13)一一對應設置，任意相鄰2個所述第二車輪螺栓安裝孔(24)之間均設有1個降重槽(22)。

【技術特征摘要】
1.一種帶輪輞的制動鼓，包括制動鼓(1)和輪輞(2)，所述輪輞(2)安裝在所述制動鼓(1)上，其特征在于：所述制動鼓(1)包括制動部(11)和安裝部(12)，所述安裝部(12)上設有2個工藝孔(15)和1個以上的第一車輪螺栓安裝孔(13)，任意2個相鄰的所述第一車輪螺栓安裝孔(13)之間均設有1個散熱孔(14)；所述輪輞(2)上具有輪輞安裝面(21)，所述輪輞安裝面(21)上設有第二車輪螺栓安裝孔(24)，所述第二車輪螺栓安裝孔(24)與所述第一車輪螺栓安裝孔(13)一一對應設置，任意相鄰2個所述第二車輪螺栓安裝孔(24)之間均設有1個降重槽(22)。2.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾德欽，周忍，高建光，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34