一種制動踏板行程傳感器制造技術

本實用新型專利技術涉及傳感器領域，具體是涉及一種制動踏板行程傳感器，包括傳感器注塑體、轉子壓蓋、轉子、復位彈簧、磁鋼、芯片、電路板和對接插針,所述傳感器注塑體左側上端設有對接凹槽，所述傳感器注塑體下端右側設有安裝凹槽，所述安裝凹槽頂端設有第一彈簧卡槽，所述安裝凹槽底端固定安裝有轉子壓蓋，所述轉子壓蓋上端活動安裝有轉子，所述轉子一側設有第二彈簧卡槽，所述轉子底端中心設有制動踏板轉軸對接孔，所述轉子外圓上設有復位彈簧，所述復位彈簧上端端頭卡入第一彈簧卡槽內，所述復位彈簧底端端頭卡入第二彈簧卡槽內，所述轉子底端中心固定連接有磁鋼，所述磁鋼上方設有芯片。本實用新型專利技術結構簡單，使用效果好，適合推廣使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳感器領域，具體是涉及一種制動踏板行程傳感器。
技術介紹
新能源汽車特別是電動汽車成為當今各國競相汽車發展潮流，直至2015年無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。在電動汽車幾大關鍵技術中，其中涉及行駛制動安全和能量回收、再利用更是電動汽車所急需發展應用的技術。再生制動能量回收系統ERS(BrakingEnergyRecoverySystem)以德國寶馬、奔馳、大眾公司已經推出了最新前沿技術的電動汽車，日本豐田和本田公司也在不斷將電動汽車推向市場，美國通用與福特公司也正在競相研發新一代能量回收系統，特斯拉公司的電動汽車更是直接加裝了能量回收系統，隨著能量回收系統將得到快速推廣和應用，制動能量回收系統的核心部件制動踏板行程傳感器也將快速應用。目前市場上的制動踏板類傳感器多為傳統的接觸、變阻式傳感器，主要由電阻原件和電刷兩部分組成，傳統的傳感器不能為ABS/ESC提供精確駕駛員制動意圖，不能為插電混動/純電動汽車能量回收系統提供精確能量回收與再生制動信息，為此，我們提出一種制動踏板行程傳感器。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種制動踏板行程傳感器，可檢測制動踏板的行程和角度位置，并將制動踏板的行程和角度位置信息轉化為電壓信號傳遞給再生制動能量回收系統。為解決上述技術問題，本技術提供以下技術方案：一種制動踏板行程傳感器，包括傳感器注塑體、轉子壓蓋、轉子、復位彈簧、磁鋼、芯片、電路板和對接插針,所述傳感器注塑體左側上端設有對接凹槽，所述傳感器注塑體下端右側設有安裝凹槽，所述安裝凹槽頂端設有第一彈簧卡槽，所述安裝凹槽底端固定安裝有轉子壓蓋，所述轉子壓蓋上端活動安裝有轉子，所述轉子一側設有第二彈簧卡槽，所述轉子底端中心設有制動踏板轉軸對接孔，所述轉子外圓上設有復位彈簧，所述復位彈簧上端端頭卡入第一彈簧卡槽內，所述復位彈簧底端端頭卡入第二彈簧卡槽內，所述轉子底端中心固定連接有磁鋼，所述磁鋼上方設有芯片，所述芯片上端固定連接在電路板上，所述電路板一端固定連接有對接插針，所述對接插針穿過傳感器注塑體進入對接凹槽內。進一步的，所述轉子與轉子壓蓋滑動配合。進一步的，所述芯片、電路板和對接插針與傳感器注塑體注塑成一個整體，并且芯片與磁鋼的間距為1毫米-4毫米。進一步的，所述電路板上設有芯片與對接插針的導通線多根，所述對接插針設有多根，所述芯片與多根對接插針通過多根導通線連接。本技術與現有技術相比具有的有益效果是：一種制動踏板行程傳感器，通過檢測制動踏板的行程和角度位置，并將制動踏板的行程和角度位置信息轉化為電壓信號傳遞給再生制動能量回收系統的制動踏板行程傳感器，為ABS/ESC提供精確駕駛員制動意圖(制動始末、制動主觀傾向等)，為插電混動/純電動汽車能量回收系統提供精確能量回收與再生制動信息，從而使電動車輛有效增加續航里程至10-30％，大大節約了能源，結構簡單，使用效果好，適合推廣使用。附圖說明圖1為本技術一種制動踏板行程傳感器結構示意圖。圖2為本技術一種制動踏板行程傳感器爆炸圖。圖3為本技術一種制動踏板行程傳感器的傳感器注塑體結構示意圖。圖4為本技術一種制動踏板行程傳感器的轉子結構示意圖。圖5為本技術一種制動踏板行程傳感器的使用結構示意圖。圖中標號為：1-傳感器注塑體、101-對接凹槽、102-安裝凹槽、103-第一彈簧卡槽、2-轉子壓蓋、3-轉子、301-第二彈簧卡槽、302-制動踏板轉軸對接孔、4-復位彈簧、5-磁鋼、6-芯片、7-電路板、8-對接插針、9-制動踏板總成、10-制動踏板轉軸、11-本技術。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。參照圖1至圖5可知:一種制動踏板行程傳感器，包括傳感器注塑體1、轉子壓蓋2、轉子3、復位彈簧4、磁鋼5、芯片6、電路板7和對接插針8,其特征在于：所述傳感器注塑體1左側上端設有對接凹槽101，所述傳感器注塑體1下端右側設有安裝凹槽102，所述安裝凹槽102頂端設有第一彈簧卡槽103，所述安裝凹槽102底端固定安裝有轉子壓蓋2，所述轉子壓蓋2上端活動安裝有轉子3，所述轉子3一側設有第二彈簧卡槽301，所述轉子3底端中心設有制動踏板轉軸對接孔302，所述轉子3外圓上設有復位彈簧4，所述復位彈簧4上端端頭卡入第一彈簧卡槽103內，所述復位彈簧4底端端頭卡入第二彈簧卡槽301內，所述轉子3底端中心固定連接有磁鋼5，所述磁鋼5上方設有芯片6，所述芯片6上端固定連接在電路板7上，所述電路板7一端固定連接有對接插針8，所述對接插針8穿過傳感器注塑體1進入對接凹槽101內。所述轉子3與轉子壓蓋2滑動配合，轉子3能在轉子壓蓋2內旋轉，所述芯片6、電路板7和對接插針8與傳感器注塑體1注塑成一個整體，并且芯片6與磁鋼5的間距為1毫米-4毫米，磁鋼5旋轉時能和芯片6通過霍爾原理進行工作，所述電路板7上設有芯片6與對接插針8的導通線多根，所述對接插針8設有多根，所述芯片6與多根對接插針8通過多根導通線連接，芯片6上的信號能通過導通線和對接插針8傳遞出去。本技術的原理及優點：一種制動踏板行程傳感器，使用時將本技術11安裝在制動踏板總成9上，制動踏板轉軸10對接到制動踏板轉軸對接孔302內，對接插針8和再生制動能量回收系統對接，當制動踏板轉軸10轉動時，會帶動轉子3和磁鋼5轉動，同時會將復位彈簧4收緊，在磁鋼5轉動的時候，磁鋼5和芯片6通過霍爾原理進行工作，磁鋼5和芯片6發生感應，磁鋼5轉動，芯片6會產生電壓變化，也就是將制動踏板的行程和角度位置信息轉化為電壓信號，通過導通線和對接插針8傳遞給再生制動能量回收系統，為ABS/ESC提供精確駕駛員制動意圖(制動始末、制動主觀傾向等)，為插電混動/純電動汽車能量回收系統提供精確能量回收與再生制動信息，從而使電動車輛有效增加續航里程至10-30％，大大節約了能源，松開制動踏板時，復位彈簧4會將轉子3恢復到原位，本技術11結構簡單，性能穩定可靠，使用效果好，適合推廣使用。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動踏板行程傳感器，包括傳感器注塑體(1)、轉子壓蓋(2)、轉子(3)、復位彈簧(4)、磁鋼(5)、芯片(6)、電路板(7)和對接插針(8),其特征在于：所述傳感器注塑體(1)左側上端設有對接凹槽(101)，所述傳感器注塑體(1)下端右側設有安裝凹槽(102)，所述安裝凹槽(102)頂端設有第一彈簧卡槽(103)，所述安裝凹槽(102)底端固定安裝有轉子壓蓋(2)，所述轉子壓蓋(2)上端活動安裝有轉子(3)，所述轉子(3)一側設有第二彈簧卡槽(301)，所述轉子(3)底端中心設有制動踏板轉軸對接孔(302)，所述轉子(3)外圓上設有復位彈簧(4)，所述復位彈簧(4)上端端頭卡入第一彈簧卡槽(103)內，所述復位彈簧(4)底端端頭卡入第二彈簧卡槽(301)內，所述轉子(3)底端中心固定連接有磁鋼(5)，所述磁鋼(5)上方設有芯片(6)，所述芯片(6)上端固定連接在電路板(7)上，所述電路板(7)一端固定連接有對接插針(8)，所述對接插針(8)穿過傳感器注塑體(1)進入對接凹槽(101)內。

【技術特征摘要】
1.一種制動踏板行程傳感器，包括傳感器注塑體(1)、轉子壓蓋(2)、轉子(3)、復位彈簧(4)、磁鋼(5)、芯片(6)、電路板(7)和對接插針(8),其特征在于：所述傳感器注塑體(1)左側上端設有對接凹槽(101)，所述傳感器注塑體(1)下端右側設有安裝凹槽(102)，所述安裝凹槽(102)頂端設有第一彈簧卡槽(103)，所述安裝凹槽(102)底端固定安裝有轉子壓蓋(2)，所述轉子壓蓋(2)上端活動安裝有轉子(3)，所述轉子(3)一側設有第二彈簧卡槽(301)，所述轉子(3)底端中心設有制動踏板轉軸對接孔(302)，所述轉子(3)外圓上設有復位彈簧(4)，所述復位彈簧(4)上端端頭卡入第一彈簧卡槽(103)內，所述復位彈簧(4)底端端頭卡入第二彈簧卡槽(301)內，所述轉子(3)底端中心固定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙小東，李洪利，徐元玉，郭平，徐從路，王軍文，
申請(專利權)人：常州英孚傳感科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32