一種踏板組件制造技術

本實用新型專利技術提供了一種踏板組件，屬于機械技術領域。它解決了現有踏板組件制動效果差的問題。本踏板組件包括：踏板架，固定安裝在車輛上；制動踏板，設置在踏板架底部，制動踏板向上彎折延伸并穿過踏板架，制動踏板能上下擺動，且當制動踏板處于擺動位置最下方時，車輛處于行車狀態，當制動踏板擺動上升時，車輛處于制動狀態；電位器，與制動踏板相連，電位器能將制動踏板的擺動角度轉化成電壓信號。本實用新型專利技術具有制動效果好的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械
，涉及一種踏板組件。
技術介紹
現有車輛的制動機構基本上都是通過剎車桿以及與之相連的制動踏板即腳剎(行車制動器)進行行車制動，制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，用于減速停車。上述的制動踏板通常應用于坐式駕駛狀態下，即各種坐姿駕駛的車輛，對于站立式操作的車輛(例如站姿駕駛的叉車等)，則不便于使用。現有車輛的制動機構，基本上都是通過踩下制動踏板實現對車輛的行車制動，在制動時容易出現減速過快，車輛行駛不夠平穩的狀況。綜上所述，為解決現有踏板組件的結構上的不足，需要設計一種設計合理、制動效果好的踏板組件。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種設計合理、制動效果好的踏板組件。本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種踏板組件，包括：踏板架，固定安裝在車輛上；制動踏板，設置在踏板架底部，所述制動踏板向上彎折延伸并穿過踏板架，所述制動踏板能上下擺動，且當制動踏板處于擺動位置最下方時，車輛處于行車狀態，當制動踏板擺動上升時，車輛處于制動狀態；電位器，與制動踏板相連，電位器能將制動踏板的擺動角度轉化成電壓信號。在上述的一種踏板組件中，所述制動踏板包括連為一體的擺動部以及腳踏部，所述擺動部與踏板架鉸接連接，所述腳踏部向上穿過踏板架，所述電位器通過擺臂與腳踏部相連。在上述的一種踏板組件中，在腳踏部底部設置有銷軸，在擺臂上開設有與銷軸對應設置的缺口，所述擺臂與銷軸卡接連接。在上述的一種踏板組件中，在腳踏部底部還設置有第一彈簧，在踏板架底部設置有限位板，在限位板上插設有與第一彈簧對應設置的第一限位柱，所述第一彈簧套設在第一限位柱上且第一彈簧抵靠在限位板上。在上述的一種踏板組件中，在踏板架底部安裝有微動開關，在擺動部上安裝有與微動開關對應設置的觸板。在上述的一種踏板組件中，在踏板架上罩設有腳墊，且腳墊采用彈性材料制成。在上述的一種踏板組件中，在踏板架底部一側對稱設置有兩第二限位柱，每個第二限位柱上均套設有第二彈簧。在上述的一種踏板組件中，在踏板架底部另一側對稱設置有兩支架且兩支架通過固定架相連，兩支架與兩第二限位柱呈相對設置。與現有技術相比，本技術結構設計合理，通過制動踏板的上下擺動實現對車輛的行車制動，當制動踏板向下擺動直至觸發微動開關時，車輛啟動，當制動踏板逐漸向上抬起時，車輛處于制動狀態，制動效果好。附圖說明圖1是本專利技術一較佳實施例的結構示意圖。圖2是圖1的爆炸結構示意圖。圖3是圖1另一視角的結構示意圖。圖4是圖3的部分結構示意圖。圖5是圖4的剖視圖。圖中，10、踏板架；21、制動踏板；211、擺動部；212、腳踏部；22、電位器；23、擺臂；231、缺口；24、銷軸；25、限位板；26、觸板；30、腳墊；41、第一彈簧；42、第二彈簧；51、第一限位柱；52、第二限位柱；60、微動開關；71、支架；72、固定架；80、減震墊。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。常見的制動踏板21基本上都是應用于坐姿駕駛的車輛，對于站立式操作的車輛(例如站姿駕駛的叉車等)，則不便于使用。本技術的踏板組件適用于各種站立式操作的車輛，其中，本實施例中具體對站立式操作的叉車進行詳細的描述。如圖1至圖3所示，本踏板組件包括：踏板架10，固定安裝在車輛上；制動踏板21，設置在踏板架10底部，制動踏板21向上彎折延伸并穿過踏板架10，制動踏板21能上下擺動，且當制動踏板21處于擺動位置最下方時，車輛處于行車狀態，當制動踏板21擺動上升時，車輛處于制動狀態；電位器22，與制動踏板21相連，電位器22能將制動踏板21的擺動角度轉化成電壓信號。叉車的制動機構是制約叉車行駛運動的機構，它可以用于行駛時的降速或停止，以及在平地或坡道上較長時間停車。叉車行駛的安全性，在很大程度上取決于制動機構的可靠性，性能良好的制動機構可以保證叉車以較高的平均速度行駛，從而可以提高叉車的生產率。現有的叉車基本上都是通過踩下制動踏板21實現對叉車的行車制動，在制動時往往會出現減速過快，行駛不夠平穩的狀況。為此，本技術設計了一種踏板組件，適用于站立式操作的叉車，通過制動踏板21的上下擺動對叉車進行行車制動。具體的，當制動踏板21處于擺動位置最下方時，叉車處于行車狀態，當制動踏板21擺動上升時，叉車處于制動狀態。本技術中，制動踏板21的制動過程與現有的不同，踩下制動踏板21時叉車啟動，當抬起制動踏板21時，叉車會受到制動力的作用，處于制動狀態，這樣的設計是的制動效果更好，叉車行駛平穩，有利于叉車制動機構的可靠性。同時通過電位器22檢測制動踏板21擺動的角度大小并將其轉化成電壓信號，反饋給叉車的內部系統，從而產生制動力，對叉車進行行車制動。本實施例中電位器22采用的是轉角電位器22。如圖4和圖5所示，優選地，制動踏板21包括連為一體的擺動部211以及腳踏部212，擺動部211與踏板架10鉸接連接，腳踏部212向上穿過踏板架10，電位器22通過擺臂23與腳踏部212相連。擺動部211與腳踏部212一體成型設置，整體強度好，有利于承受外力作用，腳踏部212向上穿過踏板架10則便于操作人員施力在制動踏板21上。擺臂23的設置將制動踏板21與電位器22連接在一起，當制動踏板21擺動時，擺臂23隨之擺動，從而使得電位器22將擺動角度轉化成電壓信號。其中電位器22固定安裝在踏板架10底部，擺臂23則分別與腳踏部212、電位器22活動連接。如圖2至圖5所示，進一步優選地，在腳踏部212底部設置有銷軸24，在擺臂23上開設有與銷軸24對應設置的缺口231，擺臂23與銷軸24卡接連接。具體的，擺臂23通過銷軸24與腳踏部212連接，銷軸24始終卡接在擺臂23上的缺口231內，這樣的結構設置有利于擺臂23隨著腳踏部212擺動。優選地，在腳踏部212底部還設置有第一彈簧41，在踏板架10底部設置有限位板25，在限位板25上插設有與第一彈簧41對應設置的第一限位柱51，第一彈簧41套設在第一限位柱51上且第一彈簧41抵靠在限位板25上。在腳踏部212向下擺動時第一彈簧41被壓縮，第一彈簧41抵靠在限位板25上能夠避免腳踏部212過度下移，第一彈簧41給腳踏部212施加了反彈力，同時對腳踏部212的下移進行緩沖，有利于制動踏板21的長期使用。第一限位柱51的設置限定了第一彈簧41的位置，避免第一彈簧41在持續的壓縮與回復過程中發生偏移，影響制動踏板21的正常工作。進一步優選地，在踏板架10底部安裝有微動開關60，在擺動部211上安裝有與微動開關60對應設置的觸板26。初始狀態下，制動踏板21處于擺動位置最高處，當踩下制動踏板21時，擺動部211上的觸板26隨之下移，直至與微動開關60接觸，觸發微動開關60，此時叉車開始啟動。其中，微動開關60上的開關的觸點間距比較小，靈敏度較高，工作效果好。如圖1和圖2所示，優選地，在踏板架10上罩設有腳墊30，且腳墊30采用彈性材料制成。腳墊30罩設在踏板架10上，用以保護整個踏板機構。其中，上述制動踏板21上的腳踏部212同樣穿過腳墊30。在腳墊30上還設置有多個凸塊，增大摩擦力，防止操作者腳滑而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種踏板組件，其特征在于，包括：踏板架，固定安裝在車輛上；制動踏板，設置在踏板架底部，所述制動踏板向上彎折延伸并穿過踏板架，所述制動踏板能上下擺動，且當制動踏板處于擺動位置最下方時，車輛處于行車狀態，當制動踏板擺動上升時，車輛處于制動狀態；電位器，與制動踏板相連，電位器能將制動踏板的擺動角度轉化成電壓信號。

【技術特征摘要】
1.一種踏板組件，其特征在于，包括：踏板架，固定安裝在車輛上；制動踏板，設置在踏板架底部，所述制動踏板向上彎折延伸并穿過踏板架，所述制動踏板能上下擺動，且當制動踏板處于擺動位置最下方時，車輛處于行車狀態，當制動踏板擺動上升時，車輛處于制動狀態；電位器，與制動踏板相連，電位器能將制動踏板的擺動角度轉化成電壓信號。2.根據權利要求1所述的一種踏板組件，其特征在于，所述制動踏板包括連為一體的擺動部以及腳踏部，所述擺動部與踏板架鉸接連接，所述腳踏部向上穿過踏板架，所述電位器通過擺臂與腳踏部相連。3.根據權利要求2所述的一種踏板組件，其特征在于，在腳踏部底部設置有銷軸，在擺臂上開設有與銷軸對應設置的缺口，所述擺臂與銷軸卡接連接。4.根據權利要求2或3所述的一種踏板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊崇光，葉青云，楊金校，
申請(專利權)人：寧波如意股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33